Заброшенная железная дорога — это железнодорожная линия , которая больше не используется для этой цели. Такими линиями могут быть заброшенные железные дороги , закрытые железные дороги , бывшие железнодорожные линии или заброшенные железнодорожные линии. У некоторых были удалены все рельсы и шпалы, а у других остались материалы от прежнего использования.
Их много сотен по всему миру. Тысячи миль железных дорог в Соединенных Штатах были заброшены, большая часть из них — за 40 лет, с 1965 по 2005 год. [1] Полоса отвода , установленная для такой линии, делает ее полезной для другого транспорта, такого как как железнодорожный путь . [2] Возможны и другие варианты использования. Например, в 1936 году фермеры в Олдриче, штат Миссури , нашли различное применение земле и материалам заброшенной железной дороги. [3] Заброшенные железнодорожные станции на линии могут быть использованы и для других целей.
Многие старые линии перестали приносить прибыль. Решение об отказе от линии может быть принято железнодорожной компанией или правительством, как в случае с сокращением линии в Бичинге в Великобритании в 1960-х годах.
Железные дороги, специально построенные для шахт или других промышленных или логистических объектов, закрываются, если рудник истощен или производство прекращается.
Война также может привести к отказу. В бывшей финской Карелии изменение границ из-за Второй мировой войны в 1945 году привело к тому, что несколько железных дорог были заброшены или даже снесены их захватчиком, Советским Союзом. Железная дорога могла бы стать международной, а без пограничного пункта линия стала бы бесполезной. Кроме того, без подключения движения объем трафика мог бы быть слишком низким: эвакуация финской Карелии привела к удалению финского населения, и международная торговля не была бы столь же жизнеспособной, как внутренняя торговля.
Финляндия была обязана оставить трассу Лаурила-Келлоселькя открытой в соответствии с статьей мирного договора, хотя она никогда не использовалась для международных перевозок, а только для местных перевозок пиломатериалов. Перед войной путь заканчивался в Кемиярви , в 270 км от границы, но Советский Союз потребовал соединить Кемиярви железной дорогой с советским Канталахти . Однако, когда в 2008 году вор металла украл 1,7 км пути, правительство заявило, что больше не обязано его содержать. Последний раз его использовали в 2010 году.
Железные дороги в Соединенных Штатах были заброшены из-за исторических и экономических факторов. В XIX веке растущие промышленные регионы на Северо-Востоке , аграрные регионы на Юге и Среднем Западе , а также расширение страны на запад до Тихого океана – все это способствовало взрывному росту железнодорожных компаний и их прав прохода через вся страна. Пробег железных дорог в США достиг своего пика в середине 1910-х годов, когда использовалось более 254 000 миль железных дорог. [4] В конце концов, конкурирующие виды транспорта начали выкачивать доходы от пассажирских и грузовых перевозок у железнодорожных компаний, хотя они изо всех сил пытались получить прибыль от цен, регулируемых Законом о торговле между штатами . Великая депрессия 1930-х годов привела к банкротству некоторых железнодорожных компаний, в результате чего были созданы сотни миль заброшенной и впоследствии заброшенной железнодорожной собственности; другие железнодорожные компании нашли стимул для слияния или реорганизации , в ходе которой были оставлены лишние или избыточные полосы отвода.
Эти и другие факторы косвенным образом создали тысячи миль заброшенных железнодорожных коридоров, пересекающих Штаты. Хотя большинство из них бездействуют и все еще находятся в собственности заброшенной железнодорожной компании, некоторые вызывают политические разногласия в общинах, через которые они проходят, из-за имущественных споров, когда земля возвращается соседним землевладельцам; другие переоборудованы под железнодорожные пути , что становится все более популярным вариантом, который открывает некогда заброшенные коридоры для свободного времяпрепровождения публики, в то же время сохраняя их для возможного использования на железных дорогах в будущем. [5] Несколько заброшенных железных дорог были восстановлены и снова использованы в качестве действующих железнодорожных маршрутов. [6]
Оставленные машины в Соединенных Штатах контролируются в соответствии с разделом 49, главой 10, частью 1152 Кодекса федеральных правил и администрируются Советом наземного транспорта , судебным органом Министерства транспорта США . Процесс ликвидации начинается с момента подачи железнодорожной компанией в СТБ уведомления о намерении покинуть железнодорожную линию; это уведомление вручается за 10 дней до подачи железнодорожной компанией официального ходатайства об отказе. Ходатайство об отказе от железной дороги также может быть подано стороной, отличной от владельца железной дороги, например, муниципалитетом, в рамках процесса, известного как отказ от железной дороги. После подачи заявки отводятся различные сроки для того, чтобы другие заинтересованные стороны могли подать свои запросы относительно отказа; любое намерение группы по защите интересов железнодорожных путей превратить полосу отвода в железнодорожный путь (так называемое железнодорожное банковское дело) должно быть представлено в течение 30 дней, в то время как любая финансовая помощь предлагает либо выкупить недвижимость сразу, либо субсидировать железнодорожные перевозки. на линии должны быть представлены в течение 50 дней. [7] Если в конечном итоге STB одобрит, линия будет официально заброшена или преобразована в тропу, если железная дорога и группа по защите интересов придут к соглашению об условиях / цене продажи имущества или будут эксплуатироваться железной дорогой-владельцем. (через субсидию) или новому владельцу. [ нужна цитата ]
СМИ, связанные с бывшими железнодорожными линиями, на Викискладе?
.jpg/1280px-4Y1A9557_(28577588321).jpg)
