Старт от внешнего источника , также называемый наддувом , представляет собой процедуру запуска автомобиля (чаще всего легкового или грузового автомобиля ) с разряженной батареей. Выполняется временное подключение к аккумулятору другого автомобиля или к другому внешнему источнику питания. Внешний источник электроэнергии подзаряжает аккумулятор отключенного автомобиля и обеспечивает часть мощности, необходимой для запуска двигателя. После запуска автомобиля его обычная система зарядки перезаряжается, поэтому вспомогательный источник можно отключить. Если система зарядки автомобиля исправна, оставьте двигатель включенным, чтобы восстановить заряд аккумулятора.
Автомобилисты могут иметь при себе соединительные кабели и другое оборудование на случай случайного разряда аккумуляторной батареи автомобиля (например, из-за того, что фары, освещение салона или замок зажигания остаются включенными при неработающем двигателе). Безопасные процедуры подключения и отсоединения кабелей приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. [1]
Соединительные кабели , также известные как вспомогательные кабели или соединительные провода, представляют собой пару изолированных проводов достаточной мощности с зажимами типа «крокодил» на каждом конце для подключения отключенного автомобиля к вспомогательному источнику, например другому транспортному средству с таким же напряжением системы или к другому аккумулятору. . Зажимы типа «крокодил» могут быть покрыты изоляцией, чтобы предотвратить случайное замыкание. Зажимы могут быть изготовлены из меди или стали. Зажимы типа «крокодил» обычно маркируются черным (-) и красным (+) для обозначения полярности. [2]
При эксплуатации свинцово-кислотной батареи в случае перезарядки может образоваться легковоспламеняющийся газообразный водород в результате электролиза воды внутри батареи. Процедуры запуска от внешнего источника обычно описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. [3] Рекомендуемая последовательность соединений [4] предназначена для снижения вероятности случайного короткого замыкания исправной батареи или воспламенения газообразного водорода. В руководствах пользователя указаны предпочтительные места для подключения соединительных кабелей; например, в некоторых автомобилях аккумулятор установлен под сиденьем или может иметь клеммную перемычку в моторном отсеке.
Соединительные кабели не следует использовать для соединения между различными системами напряжения; например, соединение систем с напряжением 6 В и 12 В вместе может привести к повреждению. [5]
Если разряженная батарея физически повреждена, имеет низкий уровень электролита , разложилась или замерзла, запуск от внешнего источника не поможет восстановить батарею. Автомобиль с замерзшим аккумулятором нельзя запускать от внешнего источника, так как аккумулятор может взорваться. [5]
Переносной аккумулятор с подключенными кабелями и зарядным устройством можно использовать аналогично аккумулятору другого автомобиля. Автономный пусковой блок содержит аккумулятор и подключается непосредственно к аккумулятору двигателя, которому требуется наддув. Портативные усилители могут автоматически определять полярность аккумулятора перед подачей питания на автомобиль, исключая ущерб, который может возникнуть в результате неправильного подключения. [6] Существуют различные портативные пусковые устройства, которые являются многофункциональными и могут использоваться для зарядки других электронных устройств. [7]
Альтернативой соединительным кабелям является кабель, используемый для соединения 12-вольтовых розеток ( розеток прикуривателя ) двух транспортных средств. Этот метод медленно перезаряжает батарею, не обеспечивая ток, необходимый для запуска двигателя, поскольку потребляемый ток двигателя проворачивания двигателя будет значительно превышать номинал предохранителя в розетке прикуривателя. Хотя это устраняет проблемы, связанные с неправильным подключением и возникновением дуги возле клемм батареи, количество тока, проходящего через такое соединение, невелико. Если в такие кабели не встроены устройства ограничения тока, вероятность размыкания предохранителя или автоматического выключателя в одном из транспортных средств во время зарядки высока: а поскольку реального стандарта доступного тока не существует, потенциальные характеристики дополнительно ограничиваются консервативной конструкцией. Многие автомобили отключают розетки прикуривателя при выключении ключа, что делает этот метод непригодным для использования, если ключ зажигания не повернут в положение «аксессуар» или «включено», после чего розетка прикуривателя и аккумулятор оказываются электрически соединенными. Зарядка аккумулятора до уровня, при котором он сможет запустить двигатель, может занять много минут, поскольку ток в розетке ограничен. Напротив, вспомогательные кабели большого сечения передают гораздо больший ток от вспомогательной батареи и могут даже обеспечить весь необходимый пусковой ток.
Автомобилисты и сервисные мастерские часто имеют портативное зарядное устройство , работающее от сети переменного тока . Очень маленькие зарядные устройства предназначены только для поддержания заряда припаркованного или хранящегося автомобиля, но более крупные зарядные устройства могут зарядить аккумулятор достатком, чтобы его можно было запустить в течение нескольких минут. Зарядные устройства для аккумуляторов могут быть строго ручными или могут включать элементы управления временем и зарядным напряжением. Зарядные устройства аккумуляторов, подающие высокое напряжение (например, более 14,4 В при номинальном 12-вольтовой системе), приводят к выделению газообразного водорода из аккумулятора, что может привести к его повреждению или создать опасность взрыва. Аккумуляторную батарею можно заряжать, не снимая с автомобиля, хотя в типичной придорожной ситуации поблизости может не оказаться удобного источника энергии.
Некоторые зарядные устройства для аккумуляторов переменного тока имеют функции ускорения , запуска двигателя или помощи двигателю . Несмотря на то, что эти типы зарядных устройств способны помочь в запуске разряженного аккумулятора автомобиля, они выполняют свою задачу в течение более длительного периода времени, а не мгновенного повышения мощности. Зарядка разряженной батареи с помощью зарядного устройства может занять от пяти до двадцати минут в зависимости от глубины разряда (DOD), состояния аккумулятора автомобиля и типа двигателя (объема двигателя). Электропитание переменного тока обычно недоступно для повышения мощности на дороге.
Стартеры — это портативные аккумуляторные устройства, которые позволяют запускать транспортные средства от внешнего источника. Эти устройства работают аналогично соединительным кабелям, но не требуют дополнительного транспортного средства для обеспечения мощности, необходимой для зарядки разряженной аккумуляторной батареи автомобиля. Для пусковых устройств, использующих свинцово-кислотные аккумуляторы, заявлен номинальный ток 300–1700 ампер. Основным недостатком свинцово-кислотных пускателей является вес, размер и химический состав аккумуляторов. Свинцово-кислотные пускатели могут быть чрезвычайно тяжелыми и большими, что делает их неудобными при транспортировке между транспортными средствами. Свинцово-кислотные аккумуляторы могут саморазряжаться, если в них возникает состояние, называемое сульфатированием, которое необратимо снижает емкость аккумулятора. Новую свинцово-кислотную батарею вполне можно вывести из строя за несколько месяцев и потребовать замены.
Стартеры с литий-ионными батареями начали появляться на рынке примерно в 2013 году. Большинство производителей литиевых стартеров используют литий-полимерные или литий-ионные батареи с высоким разрядом. Литиевые пусковые устройства компактны и легки по сравнению со своими свинцово-кислотными аналогами. Эти пусковые устройства часто имеют USB- соединение, что позволяет использовать их в качестве портативного зарядного устройства для мобильных электронных устройств .
Автомобиль с механической коробкой передач может запускаться нажатием. Это требует осторожности при толкании автомобиля и может потребовать помощи нескольких человек или другого транспортного средства. Если аккумулятор автомобиля не может обеспечить питание системы зажигания, запуск двигателя нажатием может оказаться неэффективным. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач не могут быть запущены таким способом, поскольку гидротрансформатор в трансмиссии не позволяет двигателю приводить в движение колеса.
Процедура запуска от внешнего источника, обычно называемая на военном языке «ведомым запуском», упрощена для военной техники. Тактические машины, используемые вооруженными силами НАТО, оснащены электрическими системами на 24 В и, в соответствии со стандартом STANAG 4074, имеют стандартные ведомые розетки для удобного подключения. Подчиненный кабель подключается к розетке на каждом автомобиле, и выключенный автомобиль запускается при работающем двигателе работающего автомобиля.
Автомобилисты могут серьезно пострадать от взрыва аккумулятора. По оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, в 1994 году в Соединенных Штатах около 442 человек получили ранения в результате взрыва аккумуляторов при попытке запуска двигателя. [8] [9] [10]
Последствия случайного перепутания кабелей будут зависеть от уровня заряда разряженного автомобиля и допустимой нагрузки кабелей по току. Частично разряженная батарея приведет к большему потоку энергии через перепутанные кабели, чем если бы батарея была просто разряжена.
Соединительные кабели обычно не имеют защиты от перегрузки, поэтому при переворачивании они могут начать работать как резистивные нагреватели и стать настолько горячими, что изоляция проводов начнет плавиться. Если это продолжится, но проблема не будет обнаружена, изоляция может расплавиться до тех пор, пока провода внутри не соприкоснутся, что приведет к прямому короткому замыканию незагоревшейся батареи питания.
Полностью разряженная батарея не будет потреблять больше энергии, если перепутать кабели, но обратная зарядка разряженной батареи может повредить ее химический состав, в результате чего она потеряет зарядную емкость, а обратное напряжение, подаваемое на электронику автомобиля, также может повредить ее, что приведет к дорогостоящему ремонту. .
Тяжелые транспортные средства, такие как большие грузовики, землеройное оборудование или автомобили с дизельными двигателями, могут использовать электрические системы на 24 В. Грузовики обычно имеют питание 24 В с использованием двух последовательно соединенных автомобильных аккумуляторов на 12 В : поэтому можно запустить автомобиль с электрической системой на 12 В, используя только одну из двух аккумуляторов. [11]
Старинные автомобили могут иметь 6-вольтовую электрическую систему или могут подключать положительную клемму аккумулятора к шасси. Методы, предназначенные для повышения напряжения 12-вольтовых транспортных средств с отрицательным заземлением, в таких случаях использовать нельзя.
Гибридные автомобили могут иметь очень маленькую 12-вольтовую аккумуляторную систему, непригодную для получения большого тока, необходимого для ускорения обычного автомобиля. [ нужна цитата ] Однако, поскольку 12-вольтовая система гибридного автомобиля требуется только для запуска системы управления транспортным средством, очень маленькая портативная батарея может успешно повысить мощность гибрида, который случайно разрядил свою 12-вольтовую систему; главная маршевая батарея вряд ли тоже разрядилась.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )