Boeing Plant 2 (также известный как Air Force Plant 17 ) был заводским зданием, построенным в 1936 году компанией Boeing Company в Сиэтле , штат Вашингтон, США. К моменту прекращения производства в здании завод построил половину Boeing B-17 Flying Fortress , Boeing 307 Stratoliner , Boeing 377 , некоторые Boeing B-29 Superfortress , Boeing B-50 Superfortress , B-47 Stratojets , B-52 Stratofortress и первые Boeing 737. Он был расположен между рекой Дувамиш и Boeing Field , к востоку от моста 16th Avenue South Bridge , с видом на East Marginal Way South. [1]
В 1930-х годах стало очевидно, что завод Boeing 1 , расположенный прямо вниз по реке, устарел в связи с переходом Boeing от производства небольших гидросамолетов из дерева/ткани к более крупным цельнометаллическим сухопутным самолетам. Завод 2 был построен как современная сборочная линия, где металлические компоненты планера могли изготавливаться и собираться на одном и том же предприятии, а готовые самолеты имели доступ к аэродрому. В 1936 году завод был достроен с целью создания ранних прототипов B-17 Flying Fortress и Boeing 307 Stratoliner . В то время площадь завода составляла 60 000 квадратных футов (5600 м 2 ). 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) были добавлены к заводу в мае 1940 года для поддержки производства Boeing 380 легких бомбардировщиков Douglas DB-7 . [2] К моменту нападения Японии на Перл-Харбор завод был расширен до 1 776 000 квадратных футов (165 000 м 2 ). Всего на заводе 2 было произведено 6 981 B-17.
Чтобы скрыть завод от возможных воздушных атак, Корпус инженеров армии США построил дома из фанеры и ткани и установил фальшивые улицы, чтобы замаскировать крышу. [2] Идея состояла в том, чтобы вписать завод в окружающий район через реку. Этот тщательно продуманный фиктивный город был прозван «Страной чудес Boeing» газетой Seattle Daily Times 23 июля 1945 года. [3] Позже во время войны на заводе были построены первые три B-29 Superfortress . В то время как B-29 строились компанией Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , и Уичито, штат Канзас , заводом Bell в Мариетте, штат Джорджия , и заводом Martin в Омахе, штат Небраска , узлы производились на заводе 2 и отправлялись на завод в Рентоне. [2] Все 370 последующих самолетов, Boeing B-50 Superfortress , были построены на заводе 2. Кроме того, на заводе было построено 56 авиалайнеров Boeing 377. [2]
В конце 1940-х годов на заводе были построены первые два B-47 Stratojets , первых бомбардировщика со стреловидным крылом . В 1950-х годах на заводе также было построено 278 B-52 Stratofortress . Из-за того, что крыша была высотой тридцать пять футов, ранние реактивные самолеты имели шарнир на хвосте, чтобы помещаться внутри здания, поскольку их хвосты были высотой 48 футов (15 м). Производство B-52 было консолидировано в Уичито, штат Канзас, в 1958 году, что положило конец эпохе регулярной сборки самолетов на заводе. [2]
В 1960-х годах первые три самолета Boeing 737 были собраны на заводе 2, но завершение производства производилось на соседнем заводе в Томпсоне. [2] [4] Затем завод в Томпсоне использовался для производства еще 268 самолетов 737. [2] Производство 737 было перенесено на завод Boeing в Рентоне в 1970 году, где оно продолжается и по сей день.
В 1980-х годах завод использовался как механический цех, но он был закрыт, так как работа переместилась на более современные объекты. Boeing 367-80 [5] и Boeing 307 музея были восстановлены на объекте в 1990–2002 годах. [6] Boeing B-17F и Boeing B-29 Музея авиации были восстановлены на заводе 2, а музейный Lockheed Super Constellation хранился на объекте. [7] На заводе также велась работа по воссозданию Douglas World Cruiser. [ 8 ] Все оставшиеся самолеты были вывезены с завода 2 18 сентября 2010 года. [7]
В конце концов, главное здание пришло в упадок из-за отсутствия надлежащего обслуживания и землетрясений. Разорванные водопроводные магистрали иногда затапливали туннели, которые вели к другим зданиям на участке. Снос начался в конце 2010 года. [1] Здания-сателлиты продолжают работать, а на месте старого завода находятся большие асфальтированные площадки для автомобилей и самолетов. По соглашению с государственными и федеральными правительствами, а также местными индейскими племенами компания восстановила более пяти акров (2 га) водно-болотных угодий вдоль реки Дувамиш . [1]
В 1940 году Джо Саттер устроился на летнюю работу на завод, одновременно изучая авиационную технику в Вашингтонском университете . В конечном итоге он стал «отцом 747 » . [1]
47°31′49.01″с.ш. 122°18′40.32″з.д. / 47.5302806°с.ш. 122.3112000°з.д. / 47.5302806; -122.3112000