Hitachi Newton Aycliffe (также известный как Newton Aycliffe Manufacturing Facility [1] ) — завод по сборке железнодорожного подвижного состава, принадлежащий Hitachi Rail Europe , расположенный в Ньютон-Эйклиффе , графство Дарем , на северо-востоке Англии.
Завод в Ньютон-Эйклиффе был создан в результате выбора консорциума Agility Trains для производства высокоскоростных поездов для программы Intercity Express Programme (IEP) в 2009 году. В 2011 году Hitachi объявила о выборе площадки, и два года спустя начались строительные работы. Завод площадью 43 000 м² ( 460 000 кв. футов), официально открытый 3 сентября 2015 года, был построен за 82 миллиона фунтов стерлингов. Первоначально на заводе производилась только сборка с использованием компонентов, которые производились в других местах для комплектации поездов, и никаких фактических производственных операций не производилось. Однако некоторые производственные операции выполнялись в Ньютон-Эйклиффе для поездов, построенных позднее.
Первоначально завод собирал поезда классов 800 и 802 для IEP. Однако впоследствии Hitachi получила дополнительные заказы, такие как производство электропоездов класса 385 для Программы улучшения Эдинбурга в Глазго , поездов класса 802 для TransPennine Express и парка из 165 вагонов для East Midlands Railway . К 2020 году на заводе, как сообщается, работало около 700 человек, и он занимался строительством поездов классов 803, 805, 807 и 810. В декабре 2021 года было объявлено, что подвижной состав для HS2 будет производиться как совместное предприятие Hitachi и Alstom , и что часть производства по этому заказу будет осуществляться в Ньютауне Эйклиффе. В середине 2020-х годов все чаще высказывались предположения, что без дополнительных заказов завод будет окончательно закрыт до конца десятилетия.
В 2005 году Министерство транспорта Великобритании (DfT) приняло решение о закупке новых поездов для замены парка InterCity 125 как на Great Western Main Line , так и на East Coast Main Line , запустив с этой целью программу Intercity Express Programme (IEP). [2] [3] [4] В июне 2008 года три компании — британский специалист по инфраструктуре John Laing Group , японский производитель подвижного состава Hitachi и британская инвестиционная фирма Barclays Private Equity — создали консорциум Agility Trains с целью совместного участия в торгах на право заключения контракта на проектирование, производство и обслуживание парка поездов дальнего следования для IEP. [5] [6]
12 февраля 2009 года правительство объявило, что Agility Trains была выбрана в качестве предпочтительного претендента на контракт, а консорциумы Siemens-Bombardier — в качестве резервных претендентов. Стоимость контракта тогда оценивалась в 7,5 млрд фунтов стерлингов, включая замену поездов Intercity 125 и 225. [7] В 2011 году Hitachi выбрала место для своего британского завода на территории Amazon Park (позже переименованной в Merchant Park в середине 2013 года [8] ) компании-застройщика Merchant Place Developments в Ньютон-Эйклиффе , графство Дарем, [9] [10] недалеко от железнодорожной станции Heighington и рядом с линией Tees Valley Line . [примечание 1] Компания Hitachi объявила о своем намерении приступить к строительству объекта в июле 2012 года после того, как было достигнуто финансовое закрытие части заказа на поезда, касающейся GWML. [11] Это был первый завод, который Hitachi построила в Европе. [12]
1 ноября 2013 года контракт на строительство завода стоимостью 82 млн фунтов стерлингов и площадью 43 000 м2 ( 460 000 кв. футов) был присужден Shepherd Group 1 ноября 2013 года. [13] [14] Строительство завода планировалось начать в 2013 году, производство поездов — в 2015 году, [15] а выход завода на полную производственную мощность — в 2016 году. [11] Возведение каркаса завода было завершено к июню 2014 года, [16] а официальная церемония возведения крыши состоялась в октябре 2014 года. [17]
3 сентября 2015 года завод был официально открыт в присутствии Хироаки Наканиси (Hitachi), Патрика Маклафлина (депутата парламента), Клэр Перри (депутата парламента), Джорджа Осборна (депутата парламента), Дэвида Кэмерона ( премьер-министра Великобритании ) и 500 гостей. [18] На предприятии было создано 420 рабочих мест, и планировалось трудоустроить более 700 человек при максимальной мощности. Сообщалось, что оно получило более 16 000 заявлений о приеме на работу в районе, где недавно закрылся сталелитейный завод Teesside, потеряв 3 000 рабочих мест. После открытия на предприятии не производилось никаких фактических производственных операций; вместо этого производилась сборка компонентов, которые были изготовлены в другом месте, в готовые поезда. В течение двух лет после открытия на объекте работало более 1 000 сотрудников. [19] [20]
В январе 2016 года было объявлено, что успешный тендер Hitachi на Программу улучшения линии Эдинбург-Глазго, включающую новые поезда класса 385, будет в основном собираться в Ньютон-Эйклиффе, а в рамках успешного тендера FirstGroup на франшизу TransPennine Express в марте 2016 года было объявлено, что новый подвижной состав класса 802 будет собираться в Ньютон-Эйклиффе. [21] [22] Хироаки Наканиси заявил , что голосование Великобритании за выход из Европейского союза приведет к сокращению инвестиций в Ньютон-Эйклифф, комментарий, который был поддержан местным политиком-лейбористом и сторонником движения Britain Stronger in Europe Филом Уилсоном . [23]
В марте 2019 года Lumo заказала пять поездов AT300 для своих услуг на East Coast Main Line . Пять единиц были построены в Ньютон-Эйклиффе и будут обслуживаться Hitachi в течение десяти лет в рамках сделки на 100 миллионов фунтов стерлингов. [24] Когда этот заказ был объявлен, Hitachi заявила, что заводу нужны новые заказы, особенно после того, как он проиграл контракт London Underground New Tube for London конкурирующей фирме Siemens . Компания заявила, что будет участвовать в торгах за предлагаемый двухрежимный парк для франшизы East Midlands и заменяющие поезда для контракта Nexus на метро Tyne and Wear . [25] Эти единицы были обозначены как Class 803 .
В июле 2019 года было подтверждено, что Hitachi построит парк из 33 пятивагонных двухрежимных единиц для East Midlands Railway . Стоимость проекта оценивалась в 400 миллионов фунтов стерлингов. [26]
В конце 2019 года было объявлено, что Avanti West Coast заказала 23 единицы A-Train для замены 20 мощных поездов класса 221 Super Voyagers . Номинальная стоимость заказа составляет более 350 миллионов фунтов стерлингов, заказ включает 13 пятивагонных двухрежимных единиц и 10 семивагонных электропоездов, позже названных классами 805 и 807 соответственно. [27]
По имеющимся данным, к 2020 году на заводе работало около 700 человек, и он занимался сборкой/строительством поездов классов 803, 805, 807 и 810. [28] Эти заказы на поезда должны были обеспечить работу завода до 2023 года, когда должен быть поставлен последний блок. [29]
В декабре 2021 года было объявлено, что совместное предприятие Hitachi и Alstom выиграло контракт на строительство 54 поездов для программы High Speed 2. Подвижной состав будет производиться на заводах Newton Aycliffe и Alstom в Крю и Дерби. [30] Однако были подняты вопросы о будущем этого заказа. [31]
В декабре 2023 года Hitachi решила снизить стоимость завода в Ньютон-Эйклиффе на 64,8 млн фунтов стерлингов, что вызвало обеспокоенность по поводу его будущего, а также будущего всего британского сектора производства рельсов; компания публично подчеркнула, что это решение напрямую не угрожает будущему завода и что его производственные мощности остаются доступными для дальнейших заказов на подвижной состав, если они будут размещены. [32] В апреле 2024 года представитель компании заметил, что закрытие будет неизбежным, если не поступит новых заказов для поддержания активности объекта; также сообщалось, что увольнения на предприятиях могут начаться уже в июне. [33] [34]
Фабрика занимает более 31,5 акров земли с площадью застройки 475 000 кв. футов (44 000 м 2 ). [35] Она может собирать максимум 35 транспортных средств в месяц. Площадка расположена недалеко от того места, где Джордж Стефенсон собрал Locomotion No. 1 , первый локомотив, перевозивший пассажиров по общественной железнодорожной линии. [36]
На заводе собраны следующие классы:
завод находится недалеко от Heighington Crossing, где почти 190 лет назад Джордж Стефенсон собрал Locomotion No. 1 и начал производство первого поколения пассажирских локомотивов.
