Ford Trafford Park Assembly Plant был заводом по сборке автомобилей, основанным Ford of Britain в Траффорд-парке , рядом с Манчестерским судоходным каналом , недалеко к западу от Манчестера . Это был первый производственный завод, основанный Ford за пределами Соединенных Штатов, хотя изначально он был основан просто для сборки автомобилей с использованием деталей, импортируемых из Дирборна . [1]
Первой моделью Ford, проданной в Великобритании, была модель A , которая впервые была представлена на американском рынке в 1903 году. Две из этих машин были импортированы в Великобританию в том же году, и с тех пор продажи компании Ford в Великобритании росли благодаря энтузиасту и талантливому предпринимателю по имени Персиваль Перри . [1] Автомобили в то время были чрезвычайно дорогими, и поскольку Генри Форд настаивал на полной оплате, прежде чем он выпустит автомобили на экспорт из доков Нью-Йорка , коммерческая энергия Перри находилась под постоянным давлением из-за нехватки кредитов. [1] Тем не менее, к 1911 году Перри продавал более 400 автомобилей Ford, произведенных в США, в год из помещения на престижной лондонской Шефтсбери-авеню . [1] Было определено, что любое дальнейшее расширение потребует больше места, чем было доступно в центре Лондона, и Перри искал более просторное место, сохранив при этом собственность на Шефтсбери-авеню в качестве выставочного зала/офисного комплекса. [1]
Был приобретен заброшенный вагоностроительный завод в промышленной зоне Траффорд-Парк недалеко от Манчестера. Первоначальный план состоял в том, чтобы собирать автомобили Ford, используя детали, поставляемые из Соединенных Штатов. Необходимость в крупных инвестициях в дорогостоящую оснастку для того, чтобы стать производителем массовых автомобилей, еще не возникла, и бывший вагоностроительный завод собирал автомобили Ford к октябрю 1911 года. [1] К тому времени основной моделью Ford была модель T , и это был автомобиль, который собирали на новом заводе. [1]
Необходимость импорта деталей с американского Среднего Запада , должно быть, усложнила процесс сборки, поскольку завод в Траффорд-парке быстро перешел на закупку компонентов за свой счет гораздо ближе к дому. В течение двух лет кузова доставлялись на сборочный участок в Траффорд-парке по отдельности на ручных тележках из фирмы по производству кузовов Scott Brothers, расположенной ниже по дороге. [1] В 1912 году Ford приобрел Scott Brothers . [1] Однако к тому времени Ford в Мичигане начал объединять различные производственные технологии, сначала на своем заводе Piquette Avenue Plant , а после 1910 года — на своем заводе в Хайленд-парке . [1] К 1912 году Ford фактически изобрел конвейерное производство автомобилей, и работа по внедрению новых технологий в Траффорд-парке пошла вперед. [1] Новые технологии внедрялись постепенно, но между 1912 и 1913 годами выпуск продукции удвоился с 3000 до 6000 автомобилей. [1] В 1912 году британские модели T предлагались на внутреннем рынке за 175 фунтов стерлингов, в то время как Austin , мощный британский конкурент, предлагал свою меньшую, более медленную модель мощностью 10 л. с. за 240 фунтов стерлингов; [2] поиск клиентов для Манчестерских Ford, похоже, не был проблемой. Траффорд Парк был намечен на выпуск 10 000 Ford в 1914 году, когда помешало начало войны .
Понимание методов массового производства значительно продвинулось между 1914 и 1918 годами, даже если продукция передовых технологий теперь была представлена боеприпасами. Генри Форд занял пацифистскую позицию, но, по-видимому, завод в Траффорд-парке продолжал использоваться для производства транспортных средств, возможно, с упором на сельскохозяйственные тракторы. Когда наступил мир, завод в Траффорд-парке был расширен, и производство быстро росло. [1] Однако в 1919 году после нескольких политических споров Перри покинул компанию, и Форд в Дирборне применил более прямой подход к производству в Великобритании.
К началу 1920-х годов было принято мнение, что завод в Траффорд-парке достиг своего предела. В 1924 году Генри Форд отправил старшего представителя, чтобы определить и приобрести подходящее место для более крупного завода, и позже в том же году был приобретен участок в Дагенхэме , [1] хотя производство Ford UK продолжало концентрироваться в Траффорд-парке, пока завод в Дагенхэме не начал работать в 1931 году. К этому времени Перри был переманен обратно, назначен председателем недавно образованной British Ford Motor Company Limited в 1928 году. Последний автомобиль, произведенный в Траффорд-парке, появился в октябре 1931 года: [3] в том же месяце первый автомобиль выехал с нового завода в Дагенхэме. [1]
53°27′44″с.ш. 2°21′33″з.д. / 53,4622°с.ш. 2,3591°з.д. / 53,4622; -2,3591
В 1936 году в рамках плана теневых фабрик британское правительство назначило Герберта Остина главой новой команды в Министерстве авиации , чтобы оценить и инвестировать в расширение британской авиационной промышленности в рамках подготовки к любым будущим военным требованиям. Остину было поручено построить девять новых заводов и расширить или развить существующие мощности на всех британских заводах по производству автомобилей, чтобы дать им возможность быстро перейти на производство самолетов.
Траффорд-Парк оказался весьма заманчивым для производства двигателя Rolls-Royce Merlin . Расположенный близко к обоим основным транспортным путям, и обеспечивающий легкий доступ для готовой продукции, которая должна была поставляться как на завод Metropolitan-Vickers, также расположенный в Траффорд-Парке (для использования в Avro Manchester ), так и на завод Avro в Чаддертоне (для использования в Avro Lancaster ). [4] Перестроенный Ford с 1938 года, он был спроектирован как две отдельные секции, чтобы свести к минимуму влияние повреждений от бомб на производство. [5]
Будучи важным промышленным районом, Траффорд-Парк пострадал от обширных бомбардировок, особенно во время Манчестерского блица в декабре 1940 года. Ночью 23 декабря 1940 года авиазавод Metropolitan-Vickers на Мосли-роуд был сильно поврежден, при этом были потеряны первые 13 построенных MV бомбардировщиков Avro Manchester на стадии окончательной сборки. [6] Реконструированный завод Ford Trafford Park подвергся бомбардировке всего через несколько дней после своего открытия в мае 1941 года. [5]
Однако к концу производства в 1944 году с использованием самых современных методов производства на заводе работало 17 316 рабочих, которые были способны производить 900 двигателей в месяц. Как сэр Стэнли Хукер заявил в своей автобиографии: [7]
Когда большой завод Форда в Манчестере начал производство, Мерлины стали выпускаться как горох по 400 штук в неделю. И это были очень хорошие двигатели, но я никогда не видел упоминаний о том огромном вкладе, который британская компания Форда внесла в наращивание наших военно-воздушных сил.
Всего за годы войны завод выпустил более 34 000 двигателей и закрылся в конце марта 1946 года. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )53°27′51″с.ш. 2°18′20″з.д. / 53,464164°с.ш. 2,305566°з.д. / 53,464164; -2,305566