Событие , связанное с испарениями, происходит, когда отбираемый воздух, используемый для наддува салона и кондиционирования воздуха в герметичном самолете, загрязнен жидкостями, такими как моторное масло, гидравлическая жидкость, противообледенительная жидкость и другие потенциально опасные химические вещества. [1]
Поскольку авиалайнеры летают на очень больших высотах, в салоне должно быть повышенное давление, чтобы обеспечить пассажирам и экипажу безопасное количество пригодного для дыхания кислорода. Давление в салоне создается с помощью отбираемого воздуха из секций компрессора реактивного двигателя , которые находятся перед секциями сгорания . Отбираемый воздух очень горячий и должен охлаждаться теплообменниками, прежде чем он будет направлен в кондиционеры, которые охлаждают его еще больше. [2]
Для предотвращения возникновения паров в самолете Boeing 787 сжатый воздух создается с помощью электрических компрессоров, а не двигателей. [3]
В случае появления паров или дыма в самолете экипаж надевает кислородные маски под давлением , чтобы избежать вдыхания раздражающих паров. При необходимости также доступны защитные очки . Бортпроводники могут использовать переносные кислородные маски, если они вовремя определят наличие паров. Если пары не утихают после попытки диагностировать и устранить проблему, рейс перенаправляется в ближайший аэропорт . В случае сильного задымления или дыма самолет может снизиться до высоты 10 000 футов (3 000 м) или ниже, где его можно безопасно разгерметизировать. [4]
Исследование, финансируемое FAA, показало, что случаи появления паров происходят в 1 из 5000 рейсов; на некоторых самолетах может быть несколько последовательных случаев, если утечка не устранена. [3] Датчики , которые могут определять проблемы с качеством воздуха, доступны, и авиакомпания Lufthansa запросила их установку, но Boeing отказалась из-за опасений судебных исков со стороны экипажа или пассажиров, которым стало плохо из-за обнаруживаемых случаев появления паров. [3]
Физиологические эффекты паров на человека еще не полностью изучены медицинским сообществом. Признаки и симптомы воздействия могут быть ошибочно диагностированы как другие распространенные заболевания, в частности из-за задержки между воздействием паров и появлением связанных с ними симптомов. В то время как большинство специалистов в области авиационной медицины считают, что паровые явления не оказывают долгосрочного воздействия на здоровье, некоторые группы защиты прав потребителей и летного состава утверждают, что это может вызвать нераспознанное с медицинской точки зрения состояние, называемое аэротоксическим синдромом . [5] [6]
Масло для турбинных двигателей является раздражителем и содержит нейротоксичные химикаты , такие как трикрезилфосфат . Авиационная промышленность утверждает, что моторное масло не содержит достаточного количества таких химикатов, чтобы вызвать долгосрочный ущерб. [5] Однако есть некоторые исторические свидетельства, которые, казалось бы, противоречат этому утверждению; в 1959 году более 10 000 человек в Марокко были парализованы или иным образом пострадали после употребления небольших количеств трикрезилфосфата в своем кулинарном масле . [7]
Гидравлическая жидкость , хотя и нетоксична в небольших количествах, чрезвычайно раздражает глаза и кожу, что создает опасность для пилотов во время возникновения паров, но не вызывает длительного вреда. [8]
Противообледенительная жидкость имеет резкий запах, но не очень раздражает и не токсична при вдыхании (хотя она имеет значительную токсичность при проглатывании ). [ необходима цитата ]
В США не обязательно сообщать о случаях возникновения дыма [3]
Было создано много лоббистских групп для поддержки исследований этой опасности, включая Aviation Organophosphoth Information Site (AOPIS) (2001), Global Cabin Air Quality Executive (2006) и базирующуюся в Великобритании Aerotoxic Association (2007). Исследования среды в салоне являются одной из многих функций ACER Group, [9] но их исследователи пока не установили никакой причинно-следственной связи . [10] [11]
Хотя исследование, проведенное для ЕС в 2014 году, подтвердило, что загрязнение воздуха в салоне самолета может представлять собой проблему, в исследовании также говорилось:
Хотя на сегодняшний день нет научных доказательств того, что воздух в салоне самолета был загрязнен до токсичных уровней (превышающих известные безопасные уровни, в ppm, любого опасного химического вещества), в марте 2010 года суд в Австралии вынес решение в пользу бывшей бортпроводницы авиакомпании, которая утверждала, что страдала хроническими респираторными заболеваниями после того, как подверглась воздействию паров масла во время полета в марте 1992 года. [13] Такое тестирование проводится нечасто из-за отказа Boeing устанавливать датчики качества воздуха на своих самолетах, опасаясь судебных исков со стороны пассажиров или экипажа из-за случаев с парами. В США авиакомпании отказались разрешать бортпроводникам иметь при себе пробоотборники воздуха после того, как Конгресс обязал проводить химические измерения. [14]
FAA аннулировало медицинские сертификаты нескольких пилотов, у которых возникли неврологические проблемы после отравления парами. [15]
Анализ Los Angeles Times [3] отчетов NASA по безопасности с января 2018 года по декабрь 2019 года выявил 362 добровольно сообщенных случая задымления, в которых почти 400 пилотов, бортпроводников и пассажиров получили медицинскую помощь. На 73 или более из этих рейсов пилоты использовали аварийный кислород. Четыре десятка пилотов были настолько ослаблены, что не могли выполнять свои обязанности. Boeing сообщил Times, что , по их мнению, нет достоверных данных, показывающих, что утечки масла в отбираемый поток воздуха могут привести к серьезным травмам. Напротив, судья, который присудил компенсацию работникам пилоту, пострадавшему от токсической энцефалопатии (повреждение мозга) в результате задымления, осудил обструкционизм авиационной отрасли в отношении случаев задымления. [3]
