Первые три закона — Закон о локомотивах 1861 г. ( 24 и 25 Vict. c. 70), Закон о локомотивах 1865 г. ( 28 и 29 Vict. c. 83) и Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 г. ( 41 и 42 Vict. c. 77) — содержали ограничительные меры по укомплектованию и скорости движения дорожных транспортных средств; они также формализовали многие важные дорожные концепции, такие как регистрация транспортных средств, регистрационные знаки, ограничения скорости, максимальный вес транспортного средства по отношению к таким конструкциям, как мосты, и организация дорожных управлений.
Самые строгие ограничения и скоростные ограничения были введены законом 1865 года («Закон о красном флаге»), который требовал, чтобы все дорожные локомотивы, включая автомобили, двигались со скоростью не более 4 миль в час (6,4 км/ч) в сельской местности и 2 миль в час (3,2 км/ч) в городе, а также требовал, чтобы человек с красным флагом шел перед дорожными транспортными средствами, перевозящими несколько вагонов.
Закон 1896 года снял некоторые ограничения закона 1865 года и увеличил скорость до 14 миль в час (23 км/ч).
Новые паровые дорожные локомотивы , некоторые из которых достигали 9 футов (2,7 м) в ширину и 14 тонн, как утверждается, повреждали шоссе, когда они двигались на «высоких скоростях» до 10 миль в час (16 км/ч). [1] Имеются доказательства того, что тормоза паровых экипажей и их широкие шины наносили дорогам меньший ущерб, чем конные экипажи, из-за отсутствия ударов копыт лошадей о дорогу и колес, которые не блокировались и не буксовали. [2]
В дополнение к любым опасениям по поводу состояния дорог, к 1860-м годам появились опасения, что широкое использование тяговых двигателей , таких как дорожные локомотивы и сельскохозяйственные двигатели, поставит под угрозу безопасность населения. Были опасения, что двигатели и их прицепы могут стать причиной смертельных случаев, напугать лошадей, заблокировать узкие полосы и беспокоить местных жителей, работая ночью. Хотя все эти опасения были оправданы и вскоре оправдались, постепенно машины стали приниматься, поскольку они стали более распространенными в торговле. [ необходима цитата ]
Зарождающаяся британская автомобильная промышленность весьма эффективно отстаивала Акт 1896 года в течение предыдущего года. Производитель из Ковентри Гарри Дж. Лоусон , который купил британские патенты на двигатели Daimler в 1895 году и позже основал Daimler Motor Company , был очень влиятельным. [5] [ проверка не удалась ] Историк экономики Кеннет Ричардсон предположил, что Акт 1896 года мог быть написан сэром Дэвидом Саломонсом , основателем Ассоциации самоходного транспорта, исходя из его предположения, что ни один сотрудник государственного департамента не имел необходимого опыта, чтобы сделать это самостоятельно. [6]
Деяния
Реклама двигателей Дормана, ссылающаяся на Закон о красном флаге (1919)
Закон о локомотивах 1861 г.
Законодательство Соединенного Королевства
Акт, регулирующий использование локомотивов на платных и других дорогах, а также сборы, взимаемые с таких локомотивов, а также с вагонов и экипажей, влекомых или приводимых в движение ими.
Закон о локомотивах на автомагистралях 1861 года ( 24 & 25 Vict. c. 70) признавал, что использование «локомотивов с двигателем» на платных автомагистралях и других дорогах станет обычным явлением, и что многие существующие законы (например, законы о платных автомагистралях и автомагистралях) не содержат никаких положений о регулировании или взимании платы за такие транспортные средства. [8]
Закон содержал разделы о:
Плата за проезд локомотивов и их вагонов: взималась за каждые 2 тонны веса транспортного средства и равнялась соответствующим пошлинам, взимаемым за конный транспорт. Транспортные средства с нецилиндрическими колесами должны были взиматься на 50% больше. (Раздел 1)
Правила о минимальной ширине колес транспортных средств массой более 3 тонн, а также о максимальных нагрузках на колесо и ограничениях в отношении транспортных средств, которые считаются наносящими ущерб дорогам. (Разделы 3, 4, 5)
Правила, ограничения и порядок возмещения ущерба попечителям при проезде локомотивов по мостам и другим сооружениям за причиненный им ущерб. (Раздел 7)
Требование к транспортному средству потреблять собственный дым (Раздел 8)
Требование к экипажу локомотива, состоящему не менее чем из двух человек, с дополнительными лицами, отвечающими за составы вагонов, а также требования к транспортному средству иметь функциональные огни в ночное время. (Раздел 9)
Ограничение скорости 10 миль в час на открытых дорогах или 5 миль в час в населенных пунктах. (Раздел 11)
Требование, чтобы имя владельца и вес транспортного средства были четко указаны на транспортном средстве. (Раздел 12)
В законе также установлены размеры штрафов за нарушение правил.
Закон о локомотивах 1865 г. (Закон о красном флаге)
Законодательство Соединенного Королевства
Закон о дальнейшем регулировании использования локомотивов на платных и других дорогах в сельскохозяйственных и иных целях.
Закон о локомотивах 1865 г. ( 28 и 29 викт. гл. 83): [10]
Предусматривалось, что самоходные транспортные средства должны сопровождаться экипажем из трех человек; если транспортное средство было прикреплено к двум или более транспортным средствам, дополнительный человек должен был сопровождать транспортные средства; человек с красным флагом должен был идти не менее чем в 60 ярдах (55 м) впереди каждого транспортного средства, который также должен был помогать с проходом лошадей и экипажей. Транспортное средство должно было останавливаться по сигналу знаменосца. (Раздел 3)
... одно из таких лиц, когда локомотив находится в движении, должно идти впереди него пешком не менее чем на шестьдесят ярдов и нести постоянно вывешенный красный флаг, а также предупреждать всадников и погонщиков лошадей о приближении таких локомотивов и подавать сигнал их погонщику, когда необходимо остановиться, а также помогать лошадям и повозкам, запряженным лошадьми, проезжающим мимо.
Кроме того, транспортные средства должны были иметь исправные фары, а также не издавать свистков и не выпускать пар во время движения по дороге. (Раздел 3)
... гудок такого локомотива не должен подаваться ни для какой цели; также не должны открываться цилиндровые краны в поле зрения любого лица, едущего верхом, управляющего, ведущего или управляющего лошадью на дороге...
... любое лицо, ответственное за любой такой локомотив, должно обеспечить наличие двух эффективных огней, которые должны быть прикреплены на видном месте, по одному с каждой стороны на передней части локомотива, в период между одним часом после захода солнца и одним часом до восхода солнца.
Для локомотивов было введено ограничение скорости в 4 мили в час (в городах — 2 мили в час), за нарушение был установлен штраф в размере 10 фунтов стерлингов. (Раздел 4)
...незаконно управлять любым таким локомотивом по любой платной дороге или общественному шоссе со скоростью, превышающей четыре мили в час, или через любой город, поселок или деревню со скоростью, превышающей две мили в час; и любое лицо, действующее вопреки этому, за каждое такое правонарушение, по приговору суда в порядке упрощенного судопроизводства, будет оштрафовано на сумму, не превышающую десяти фунтов.
Ограничение для локомотивных транспортных средств весом до 14 тонн и шириной до 9 футов, а также требование, чтобы транспортное средство имело колеса, соответствующие требованиям закона 1861 года. (Раздел 5)
Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 г.
Законодательство Соединенного Королевства
Закон о внесении поправок в Закон об автомагистралях в Англии и Закон о локомотивах на дорогах; а также для других целей.
Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года ( 41 и 42 Vict. c. 77) содержал разделы о:
Меры по формированию «дорожных округов»; предусматривающие, что они должны примерно соответствовать сельским санитарным округам , и разрешающие санитарному органу применять управление дорожными округами, принимая на себя имущество, долги и обязательства, связанные с шоссе. (Часть I. 3-12)
Дороги без платных дорог станут «главными дорогами», а половина расходов на их содержание будет покрываться за счет окружных налогов. (Часть I. 13)
Предоставил управлению автодорог полномочия требовать, чтобы дороги между городами и дороги к железнодорожным станциям классифицировались как «главные дороги» (часть I. 15)
Разрешить властям округа вносить вклад в содержание мостов (часть I. 21-22)
Положения о возмещении расходов на содержание дорог за счет участников дорожного движения, осуществляющих интенсивное движение и вызывающих чрезмерный износ дорог. (Часть I. 23)
Установить процедуры, по которым дорожное управление сможет прекратить строительство ненужных дорог. (Часть I. 24)
Разрешение на отмену и издание подзаконных актов, касающихся гужевых транспортных средств, которые могут нанести ущерб дороге; а также положений о воротах и положений о велосипедах, а также разрешение на выдачу штрафов, связанных с такими подзаконными актами. (Часть I. 26)
Акт также отменил и заменил поправками часть Законов о локомотивах 1861 и 1865 годов; в их число входили:
Раздел 3 Закона 1861 года и раздел 5 Закона о локомотивах 1865 года – положения, касающиеся веса, длины и ширины шин дорожных локомотивов (часть II. 28)
Раздел 8 закона 1861 года, требующий от дорожных локомотивов сжигать собственный дым, был отменен и изменен. (Часть II. 30-31)
Закон о внесении поправок в Закон об использовании локомотивов на автомагистралях и о чрезвычайном движении.
Закон о локомотивах 1898 года ( 61 и 62 Vict. c. 29) требовал от участников дорожного движения устанавливать знаки, отображающие вес вагонов; ограничивал длину буксируемых автопоездов тремя вагонами без разрешения и предоставлял дорожным властям полномочия использовать весы для взвешивания дорожных транспортных средств, а также разрешал штрафы за нарушение правил и разрешал компенсацию за задержку, вызванную процессом взвешивания. (Разделы 2, 3 и 4 соответственно)
В законе также содержались разделы о:
Правила, касающиеся количества лиц, обслуживающих дорожные локомотивы, помощи проезжающим лошадям или экипажам, а также требования к надлежащей форме осветительных огней (Раздел 5)
Разрешение советам ограничивать проезд локомотивов и их вагонов по загруженным автомагистралям и мостам (в случае повреждения), при этом разрешая снимать ограничения на проезд по мостам при оплате расходов, связанных с укреплением мостов (Раздел 6)
Предоставил право апелляции операторам дорожных локомотивов по ограничениям, предусмотренным законом 1861 года. (Раздел 7)
Ограничение проезда локомотивов по мостам (статья 8)
Требуется, чтобы локомотивы, используемые для перевозки грузов (за исключением сельскохозяйственных машин и паровых катков), имели лицензию окружного совета, а также изложены требования к отображению номерного знака (разделы 9, 10, 11)
^ «Парламентская разведка. Палата общин». The Times . 27 апреля 1865 г.
^ Бенсон, Брюс Л. «Взлет и падение негосударственных дорог в Соединенном Королевстве». Умные улицы: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог . стр. 263–264.
^ Смит, А. Дж. (1999). Приватизированная инфраструктура: роль правительства. Thomas Telford Publishing. стр. 36. ISBN9780727727121.
^ например , Лэдд, Брайан (2008). Автофобия. Любовь и ненависть в автомобильную эпоху . Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226467412.
^ "The early years of the automotive in Britain". Dailmer . Получено 9 октября 2010 г. Тем временем British Motor Syndicate начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену "Закона о шоссейных дорогах и локомотивах", который по-прежнему является главным препятствием для введения автомобиля в Великобритании... Кроме того, 2 ноября 1895 года синдикат опубликовал первый выпуск журнала "The Autocar" — сегодня старейшего в мире автомобильного журнала... Шоу имело большой успех, и в политическом плане все теперь шло по плану. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание посмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис с радостью согласились прокатиться на Daimler с ременным приводом. Принц Эдуард вернулся со своего тест-драйва полным энтузиазма, и хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеется, что автомобиль не сделает лошадь полностью ненужной, он согласился стать покровителем первого в Британии автосалона.
^ Это краткое название было присвоено настоящему Закону в соответствии с разделом 14 настоящего Закона.
↑ Закон о локомотивах 1861 г., преамбула
^ Это краткое название было присвоено настоящему Закону в соответствии с разделом 13 настоящего Закона.
^ «Статуты Соединённого Королевства Великобритании и Ирландии [1807-1868/69]». Лондон, Издательство законов и законов Его Величества. 28 января 1807 г. стр. 183 – через Интернет-архив.
^ Это краткое название было присвоено настоящему Закону в соответствии с разделом 1 настоящего Закона.
^ Болдуин, Питер; Болдуин, Роберт, ред. (2004), Достижение автомагистрали, т. 1, Thomas Telford Publishing, стр. 30, ISBN9780727731968
«Законопроект о локомотивах на дорогах». Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 26 апреля 1865 г., столбцы 1060–1071.
«Выдержки из важных общественных актов — Локомотивы на дорогах. Vic.28&29, cap.83, 5 июля 1865 г.», Британский альманах и справочник, Общество распространения полезных знаний, 1865 г.
