Закрылок Гуджа , изобретенный Артуром Гуджем из компании Short Brothers в 1936 году, позволил пилоту увеличить как площадь крыла, так и хорду крыла самолета, тем самым уменьшив скорость сваливания при заданном весе. Это обеспечило преимущество более короткой взлетной дистанции для данной нагрузки, более короткого расстояния для достижения заданной высоты и более низкой скорости взлета. Этот тип закрылков, несмотря на его использование на успешных самолетах, таких как Short Sunderland и Short Stirling , использовался ограниченно на самолетах производства Short Brothers.
Клапан Gouge был запатентован в 1936 году, патент Великобритании №. 443 516 присуждено совместно Short Bros. Ltd. и Артуру Гужу за «Усовершенствования в крыльях для самолетов (закрылки контроллера) или связанные с ними». [1]
Закрылок Gouge «состоит из аэродинамической части с острым носом, которая в закрытом положении образует часть профиля крыла. Закрылок сужается по отношению к крылу, т. е. ширина закрылка в любой точке является постоянной пропорцией хорды крыла при этом. точка; в раскрытом состоянии выдвинутая часть также меняется в зависимости от хорды. Все сечения закрылковой части крыла одинаковы по форме и пропорциям. Закрылок движется по гусеницам, конически вращаясь вокруг воображаемой оси под крылом, почти параллельной задней части крыла. край. В открытом положении закрылок увеличивает хорду и площадь крыла». [2]
Прекрасные фотографии полностью выпущенного закрылка, сделанные под углом сверху и снизу крыла, приведены в исследовательской статье R&M № 1753 Британского комитета аэронавтических исследований. [3] Среди выводов этого отчета было то, что «закрылок наполовину и полностью Открытие уменьшает расстояние от места до взлета на 14 процентов и 23 процента, а также уменьшает расстояние от взлета до преодоления препятствия высотой 50 футов на 21 процент и 23 процента соответственно. скорость при взлете снижается на 3 и 8 миль в час соответственно».
Компания Short Brothers впервые установила закрылок Gouge на самолет Scion , оснащенный (уменьшенными) крыльями, готовившимися для летающей лодки Short Empire . [4] Закрылки этого самолета, получившего обозначение «М.3», прошли обширные испытания Королевского авиационного завода в Фарнборо, их отчет появился под номером R&M № 1753 (см. Библиографию ниже). Шортс использовал закрылки Gouge на нескольких успешных типах самолетов, например, на лодках Empire, [5] Short S.26 G-класса «Golden Boats», Short Sunderland [6] и Stirling . [7]
Когда журнал Flight Magazine описал закрылок Фаулера в 1942 году, [8] подзаголовок статьи гласил: «Американское устройство большой подъемной силы со свойствами, аналогичными свойствам более известных британских типов», а закрылки Гуджа, Хэндли Пейджа и Фейри / Янга. все были удостоены равного упоминания. Закрылок Gouge, хотя и широко использовался на самолетах Shorts, не был принят на вооружение другими производителями, некоторые из которых разработали свои собственные варианты. R&M Совета по авиационным исследованиям №. В документе № 2622, озаглавленном «Аэродинамические характеристики закрылков» от 1947 года, сравниваются многие варианты, но в сноске на с. 10, где он описан как «очень похожий на закрылок Блэкберна… но без прорези между закрылком и крылом». [9]
Преимущество дополнительной подъемной силы, создаваемой прорезью, способствовало успеху закрылка Фаулера по сравнению с закрылком Гуджа, равно как и его естественная тенденция убираться в полете. [8]
Сами Шорты не использовали закрылки Gouge в своем следующем проекте « Шетланд» , предпочитая использовать закрылки с прорезями на этом большом гидросамолете. [10]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )