Days Bay — жилой район в Нижнем Хатте в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии . Он окружен с трех сторон крутыми склонами, покрытыми кустарником. Большая часть его ровной земли занята парком Уильямс и независимой начальной школой для мальчиков , изначально являвшейся частью парка Уильямс. Веллингтонский судовладелец Дж. Х. Уильямс купил землю в Days Bay в конце 19 века, чтобы создать индивидуальный вариант для своих небольших судов, построив причал и превратив залив в спортивный и курортный комплекс для однодневных туристов и отдыхающих. Уильямс продал свою долю в 1905 году, и новые владельцы разделили строительные площадки на ненужных землях. Городской совет Истборна купил паромы в 1913 году, а жилье, Days Bay House, было продано [5] школе Кройдон в Веллингтоне. В следующем году городской совет Веллингтона при поддержке центрального правительства и общественной подписке выкупил курорт для общественного пользования, хотя и без размещения, и, учитывая крупный денежный взнос матери основателя, назвал его Уильямс-парком.
Богато украшенный деревянный павильон поздней викторианской эпохи в Дейс-Бей, предлагающий чаепития на своих глубоких верандах, ресторан, вечерние танцы и концерты на открытом воздухе [примечание 1], был очень популярен, пока не был полностью уничтожен пожаром ранним воскресным утром в октябре 1952 года. [6] В конечном итоге его заменили небольшим зданием. Был улучшен подъезд к дороге, организовано автобусное сообщение, и паромы потеряли клиентов, а Уильямс-парк потерял часть своих посетителей. Пригородные электропоезда на западном побережье и рост числа частных автомобилей во второй половине 20-го века открыли новые возможности для жителей Веллингтона.
С момента перехода в государственную собственность в 1914 году, если не считать подросших деревьев, отсутствия водной горки и нового небольшого павильона, прошло уже более века, а Уильямс-парк мало изменился.
Первоначальное название залива Дейс на языке маори было Отуамоторо. Это была укрепленная деревня племени Нгати Ира, «построенная Те Хиха шесть поколений назад» (по состоянию на 1865 год). [7]
Поселенцы сначала знали залив Дейс как залив Хоутри. Он был основан Джорджем Дей и его семьей, которые иммигрировали из Кента на борту судна Arab в 1841 году. Уильям Тод, по-видимому, нанял Джорджа Дей, чтобы тот заботился о его интересах в этом районе, пока он ехал на юг. У них было разрешение рубить и продавать дрова и древесину. Дей построили свой дом в заливе и управляли шхуной, которая перевозила первых поселенцев между долиной Хатт и Веллингтоном. После того, как их дом был серьезно поврежден землетрясением в ноябре 1849 года, семья Дей покинула залив на борту шхуны Flirt , которой управлял их старший сын Джордж Фредерик Дей, и отплыла в Литтелтон в Кентербери , порт для нового поселения Крайстчерч . К декабрю 1849 года семья обосновалась в Самнере , и Джордж Дей стал надсмотрщиком за строительством дороги, в то время как остальная часть семьи, по-видимому, продолжила свою деятельность по дровам, древесине и судоходству. [8]
Курортное место назначения — это самодостаточная застройка, которая обеспечивает размещение, ориентированное на посетителей, и развитые возможности для отдыха в окружении природных удобств. [9]
Дж. Х. Уильямс, судовладелец из Веллингтона и сын другого преуспевающего судовладельца из Веллингтона, как и некоторые другие владельцы, совершал экскурсии в залив Лоури на рабочей лодке, украшенной на день флагами и гирляндами. Они пользовались популярностью у церковных групп, сотрудников, отправлявшихся на ежегодный корпоративный пикник и т. п., а также у широкой публики. Причал залива Лоури приходил в негодность, и в конце 1880-х годов Уильямс перестроил его за свой счет. Был организован киоск с закусками, для маленьких детей было привезено игровое оборудование, а для детей постарше были организованы гонки и другие мероприятия, и экскурсии стали пользоваться большим успехом. Доход Уильямса поступал от перевозки людей в залив Лоури, а не от их деятельности на суше. Желая участвовать в доходах от этих видов деятельности на берегу, он воспользовался возможностью в ноябре 1894 года [10], чтобы купить основной участок пляжа площадью 125 акров в заливе Дейс, получил разрешение на строительство причала [11] и провел обследование остальной части залива. Двенадцать месяцев спустя его причал был достроен, хотя свою первую экскурсию он совершил туда месяцем ранее, 9 октября 1895 года. [12]
.jpg/1280px-Days_Bay,_Wellington,_New_Zealand_(cropped).jpg)
._(21450534779).jpg/1280px-%22Cynicus%22_-The_last_boat,_Day's_Bay._(Postcard._ca_1910)._(21450534779).jpg)
В ноябре 1896 года Evening Post сообщила, что пароходы Duco и Mana не смогли принять всех желающих отправиться в залив Дейс. [13] Следующей зимой Уильямс купил еще 700 акров земли у залива Йорк и залива Дейс, включая 200 акров в заливе Португальский Джо. [14] Залив Дейс (самое красивое место в гавани [15] ) всегда был готов к работе и быстро стал настолько популярным, что Главное почтовое отделение у пристани Куинс обязалось вывесить флаг, чтобы дать понять, что отсрочки дневной поездки в порт не будет. Большие ворота пристани — которые с тех пор были сняты — пришлось поставить в заливе Дейс, чтобы контролировать толпу, а также возвести баррикады, а в конце города Совет по гавани Веллингтона счел необходимым построить специальный паромный причал — законченный к осени 1897 года — в противном случае толпы туристов создавали реальные трудности на пристани Куинс. [12] Газетные сообщения о шести плавниках акул одновременно в более теплых водах восточной гавани и заражении ядовитыми пауками катипо в гнилой древесине на отметке прилива залива Дейс не остановили их. Катание на ослах было на пляже к 1901 году. [16]
Эти экскурсии не были регулярными по расписанию, но вписывались в ежедневные обязанности судов Уильямса. Обычно пассажиров перевозил Duco , который также выполнял обязанности буксира, но в конце 1897 года специально спроектированный и построенный для Уильямса, лицензированный для 1029 пассажиров, электрический пароход Duchess прибыл от своих строителей в Глазго . Это был первый проблеск гавани с ее двухтрубным пассажирским лайнером. [12]
.jpg/1280px-S_S_Duchess_crossing_Day's_Bay_circa_1910_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Male_Paradise_Shelduck_on_old_water_chute_pond_(5199232159).jpg)
.jpg/1280px-Wood_Pigeon,_H_n_novaseelandiae_aka_kerer%C5%AB,_k%C5%ABk%C5%AB_and_k%C5%ABkupa_(7026893009).jpg)
Затем, спустя еще семь хороших лет, Уильямс забеспокоился, что в 1909 году, всего через четыре года, его аренда пристани в заливе Дей истечет. Он вложил десять лет успешной работы в залив Дей. Evening Post сообщила, что в День годовщины 1905 года в залив Дей посетило около 4000 человек . [17] Его настоящим удовольствием было управление курортом и поиск дополнительной работы для его коммерческих судов в периоды застоя. К 1905 году коммерческой работы стало меньше. Union Company купила два буксира для собственных нужд, и появились другие более мелкие конкуренты. В заливе Рона был построен причал, и строительные площадки были проданы. Обычные гражданские институты начали укореняться в районе, изначально невыборная группа, называвшая себя Ассоциацией налогоплательщиков залива Дей. Будучи должным образом организованными, они увидели бы в его бизнесе полезный источник налогов, и в любом случае он не хотел управлять регулярным пригородным паромным сообщением, чтобы угодить постоянным жителям. [12]
Уильямс успешно вывел на биржу Wellington Steam Ferry Company Limited в 1900 году, публичную компанию, и ввел в ее собственность свой собственный бизнес. Таким образом он привлек достаточно дополнительного капитала, чтобы улучшить и расширить возможности курорта и приобрести еще один паром. Теперь он выставил свою долю в Wellington Steam Ferry и ее 226 акрах залива Дей на продажу, и в августе 1905 года ее купил синдикат во главе с Уильямом Уотсоном из Bank of New Zealand . Wellington Steam Ferry стала дочерней компанией недавно созданной Уотсоном Wellington Harbour Ferries Limited. [12]
В течение месяца был объявлен аукцион 66 строительных участков. Казалось, что все Веллингтоны протестовали. Гарольд Бошамп , отец Кэтрин Мэнсфилд, обратился к премьер-министру Ричарду Седдону с просьбой о приобретении правительством залива Дейс-Бей и объявлении его национальным парком «на все времена». [примечание 2] [18] Он предложил, что расходы на содержание будут финансироваться за счет арендной платы за жилой дом и павильон и согласованной части платы за проезд паромной компании. [19] Никакой правительственной помощи не последовало. [12]
После того, как шум утих, аукцион состоялся. Wellington Harbour Ferries нашла достаточно дохода, чтобы поддерживать паромное сообщение, но хотела получить прибыль от большего количества подразделений в заливе Дей. Ее внимание было сосредоточено на развитии недвижимости, у нее была паромная служба, чтобы сделать недвижимость привлекательной. Она потеряла бизнес в Мирамаре , когда появились трамваи, и, как и ожидал Уильямс, Совет гавани и городской совет Истборна подняли арендную плату за причалы. Дуко был отправлен в Чатемс , чтобы ловить рыбу и зарабатывать деньги, но исчез со всеми. Совет не стал покупать покрытые кустарником склоны для заповедника. Совет потребовал, чтобы им разрешили купить паромы. [12]
Совет округа Истборн взял на себя обязательство по их покупке 26 июня [20] и принял Duchess и Cobar 1 сентября 1913 года. Расписание было увеличено, и обслуживание стало более удобным для жителей Ист-Харбора. В 1923 году совет купил Muritai, но это оказалось дорогостоящим судном. Мощение дороги Хатт и продление битума до Muritai снизили паромную пошлину, и совет был вынужден купить парк автобусов. Duchess был продан в 1934 году . [21] Muritai был принят в целях обороны в августе 1940 года. [22] Cobar был сильно поврежден пожаром в 1948 году и продан за траулер в 1950 году. Замена Cobar Ocean Cruiser , раздетый Fairmile с жалкой заменой его трех бензиновых двигателей V12, оказался ненадежным и не привлек желаемых клиентов. [12]
Day's Bay House был построен в 1903 году для компании Wellington Steam Ferry Company Дж. Х. Уильямса. Эксплуатация курортного отеля имела лишь умеренный успех, и в 1913 году он был продан мисс Глэдис Соммервилль вместе с прилегающей территорией площадью 4 акра, а само здание и территория стали школой Кройдона . [5]
Когда в конце 1913 года курорт без отеля стал доступен, снова возникло сильное общественное давление на правительство или городской совет Веллингтона, чтобы они его выкупили. Не получив удовлетворения от этих организаций, был сформирован гражданский комитет, который призвал к пожертвованиям. Самые крупные были от правительства, £4000 и городского совета Веллингтона — та же сумма — и от миссис В. Р. Уильямс, овдовевшей матери основателя парка, Дж. Х. Уильямса. [23]
Городской совет Веллингтона объявил 11 марта 1914 года, что советники посетили и осмотрели землю в заливе Дейс-Бей и после специального заседания вечером в комитете постановили купить ее на условиях, представленных делегацией граждан и продавцов. Права на береговую линию, принадлежавшие компании, теперь перейдут к городскому совету Веллингтона. [23]
Г-же В. Р. Уильямс была вручена копия следующей резолюции совета: «Чтобы этот совет зафиксировал свое глубокое чувство общественного духа, проявленного г-жой В. Р. Уильямс, пожертвовавшей сумму в 1500 фунтов стерлингов в фонд для покупки земель залива Дэй для общественных целей, и в знак признания ее щедрости настоящим постановляет, что заповедник впредь будет называться парком Уильямс» [23] .
Долгое время паромы также пользовались пригородным движением, которое считало дорогу невыносимой. Вся дальняя или восточная сторона гавани стала известна как Истборн к рубежу 19-го и 20-го веков, но ее все еще называли районом-вокруг-Day's-Bay. Современный Истборн тогда был Rona Bay (внутри) Day's Bay и его более широким соседом на юге, Muritai (внутри) Day's Bay, оба были доступны пароходом Day's Bay. [24] То есть Rona Bay (или Brown's Bay или Okiwi) и Muritai (или Robinson's Bay) были в Day's Bay и провинции Ассоциации налогоплательщиков Day's Bay, свободного объединения жителей-единомышленников, а не выборного органа. В некоторых письмах в The Evening Post Ассоциация описывалась как кружок .
Весной 1904 года в парламент был внесен законопроект о создании округа Истборн-роуд и дорожного управления для него, заменяющего администрацию Совета округа Хатт. [25] По мере прохождения через парламент эта идея была расширена до не просто дорожного управления, но и городского совета. Йорк-Бей и Лоури-Бей остались в округе Хатт по просьбе их жителей, как и на тот момент Дейс-Бей. [примечание 3] [26] Рона-Бей и Муритаи стали Истборном. Первое заседание нового Совета округа Истборн было назначено на 8 июня 1906 года. [27] К моменту Первой мировой войны Уильямс-парк прочно располагался в Дейс-Бей, Истборн, но городская администрация оставалась отдельной от Истборна, и были жалобы на то, как Дейс-Бей в округе Хатт принимал большую часть праздничного трафика на паромах Истборна, не внося никакого вклада в их содержание. Конечно, посетители были бы так же рады сойти с лодки в заливе Рона, где можно было бы выбрать пристань или песчаный пляж, а если бы подул свежий южный ветер, можно было бы навестить друзей.
От моста Вайвету до залива Дейс-Бей было четыре мили дороги . Совет округа Хатт защищал свою практику, «признанную хорошей практикой в дорожном строительстве», использования смеси гравия и песка на грязной глинистой поверхности, признав при этом, что было трудно поддерживать эту поверхность в хорошем состоянии в зимнюю погоду. Совет городских и пригородных автомагистралей взял дорогу под свое управление в начале 1926 года. [29] Планировалось заасфальтировать дорогу через залив Дейс-Бей в конце лета 1926 года [30], но было предложение о строительстве метрополитена, чтобы связать пристань и въезд на дорогу с павильоном. Местные жители решительно и в конечном итоге успешно выступили против строительства метрополитена, и мощение перед парком наконец-то началось в 1927 году. [27]
Площадь залива Дейс составляет 0,49 км2 ( 0,19 кв. миль) [2] . Он является частью более крупной статистической области Восточных заливов.
По данным переписи населения Новой Зеландии 2018 года , в Дейс-Бей проживало 597 человек , что на 21 человека (3,6%) больше, чем в переписи 2013 года , и на 3 человека меньше (-0,5%), чем в переписи 2006 года . В городе было 234 домохозяйства, включавшие 294 мужчин и 300 женщин, что давало соотношение полов 0,98 мужчин на женщину, при этом 96 человек (16,1%) были в возрасте до 15 лет, 84 (14,1%) — в возрасте от 15 до 29 лет, 303 (50,8%) — в возрасте от 30 до 64 лет и 111 (18,6%) — в возрасте 65 лет и старше.
Этнические группы: 97,5% европейцы/ пакеха , 3,0% маори , 0,5% пасифика , 3,0% азиаты и 2,0% другие этнические группы. Люди могут идентифицировать себя с более чем одной этнической группой.
Хотя некоторые люди предпочли не отвечать на вопрос переписи о религиозной принадлежности, 57,8% не исповедовали никакой религии, 34,2% были христианами , 0,5% были индуистами , 1,0% были буддистами и 2,0% исповедовали другие религии.
Из тех, кому было не менее 15 лет, 255 (50,9%) человек имели степень бакалавра или выше, а 21 (4,2%) человек не имел формальной квалификации. 174 человека (34,7%) зарабатывали более 70 000 долларов по сравнению с 17,2% по стране. Статус занятости тех, кому было не менее 15 лет, был следующим: 240 (47,9%) человек работали полный рабочий день, 111 (22,2%) работали неполный рабочий день, а 18 (3,6%) были безработными. [3]
Статистическая площадь Eastern Bays составляет 1,93 км 2 (0,75 кв. миль) [2] и включает несколько других заливов между заливом Дейс и мысом Пойнт-Ховард . По оценкам, по состоянию на июнь 2024 года численность населения составляла 2140 человек [31] , а плотность населения — 1109 человек на км 2 .
По данным переписи населения Новой Зеландии 2018 года , население Eastern Bays составляло 2079 человек , что на 135 человек (6,9%) больше, чем в переписи 2013 года , и на 63 человека (3,1%) больше, чем в переписи 2006 года . В городе было 813 домохозяйств, в которых проживало 1023 мужчины и 1056 женщин, что дает соотношение полов 0,97 мужчин на женщину. Средний возраст составлял 49,6 года (по сравнению с 37,4 годами по стране), 330 человек (15,9%) были в возрасте до 15 лет, 270 (13,0%) — в возрасте от 15 до 29 лет, 1035 (49,8%) — в возрасте от 30 до 64 лет и 441 (21,2%) — в возрасте 65 лет и старше.
Этнические группы: 93,9% европейцы/ пакеха , 6,3% маори , 1,2% пасифика , 4,2% азиаты и 2,5% другие этнические группы. Люди могут идентифицировать себя с более чем одной этнической группой.
Процент людей, родившихся за рубежом, составил 27,8% по сравнению с 27,1% по стране.
Хотя некоторые люди предпочли не отвечать на вопрос переписи о религиозной принадлежности, 55,3% не исповедовали никакой религии, 36,1% были христианами , 0,3% были индуистами , 0,3% были мусульманами , 0,9% были буддистами и 2,3% исповедовали другие религии.
Из тех, кому было не менее 15 лет, 879 (50,3%) человек имели степень бакалавра или выше, а 99 (5,7%) человек не имели формальной квалификации. Средний доход составил 50 100 долларов США по сравнению с 31 800 долларами США по стране. 651 человек (37,2%) зарабатывали более 70 000 долларов США по сравнению с 17,2% по стране. Статус занятости тех, кому было не менее 15 лет, был следующим: 861 (49,2%) человек были заняты полный рабочий день, 324 (18,5%) были заняты неполный рабочий день, а 42 (2,4%) были безработными. [32]
Колледж Уэллсли — частная начальная школа для мальчиков с 1-го по 8-й класс, [33] [34] по состоянию на август 2024 года в ней обучалось 253 человека. [35]
Джеймс Герберт Уильямс (ок. 1858–1915) в течение многих лет был связан с судоходным бизнесом своего отца , впоследствии создал местную буксирно-паромную службу, которой он руководил в течение ряда лет и которая в конечном итоге превратилась в Wellington Steam Ferry Company Limited. Он, а позже через эту компанию, превратил Day's Bay Estate в популярный курорт. Он умер в своей резиденции, 22 Hobson Street, Thorndon , 19 января 1915 года в возрасте 57 лет, оставив сына и трех дочерей. [36]
JH Williams держал контракт на лоцманское и буксирное судно в Веллингтоне с 1894 по 1899 год, его буксиры были Duco и Mana [37] В 1900 году он продал свой бизнес, включая курорт Days Bay, своей Wellington Steam Ferry Company. [38] В 1914 году, менее чем за двенадцать месяцев до его смерти, его мать пожертвовала большую сумму денег, чтобы помочь городскому совету Веллингтона выкупить у последующего владельца курорт Day's Bay для общественного блага. Ввиду ее значительной щедрости городской совет Веллингтона назвал курорт Williams Park. Паромы и отель были куплены другими лицами. [12]
Этот район имеет особые ассоциации с молодой Кэтрин Мэнсфилд . Рассказ « В заливе » был основан на ее детском опыте отдыха, когда залив Дейс-Бей охватывал залив Рона и Муритаи, и они сняли дом на возвышении над церковью Святого Албана. После того, как она вернулась из школы в Англии, у ее отца был крошечный семейный коттедж на скалистом берегу залива Дейс-Бей, в точке, где то, что сейчас называется Марин-Парейд, поворачивает к заливу Саншайн-Бей. [8]
Компания Wellington Steam Ferry Company Limited была зарегистрирована в 1900 году (Дж. Х. Уильямс, управляющий Э. Г. Ф. Зохраб) [21]. В 1905 году Уильямс продал свою долю синдикату Уильяма Уотсона [5] , и компания стала дочерней компанией недавно созданной Уотсоном компании Wellington Harbour Ferries Limited.
зарегистрирована в 1901 году, завод продан Wellington Harbour Ferries Limited в 1906 году. [5]
зарегистрирована в 1906 году (У. М. Уотсон (1846–1938), президент Банка Новой Зеландии, [39] и другие жители Ситоуна, управляющий Э. Г. Ф. Зохраб) [21] для владения контрольным пакетом акций Wellington Steam Ferry Company Limited и заводом Miramar Ferry. В 1913 году паромы были проданы городскому совету Истборна, а Day's Bay House — мисс Соммервилл для школы Кройдон. Оставшаяся земля Day's Bay была куплена городским советом Веллингтона, и компании в конечном итоге были ликвидированы. [5]
.jpg/1280px-Days_Bay_wharf,_ships_and_swimmers,_1920s_(3378423674).jpg)
.jpg/1280px-Days_Bay_Wharf_2009_(3940030807).jpg)
41°16′54″ ю.ш. 174°54′24″ в.д. / 41,2816° ю.ш. 174,9068° в.д. / -41,2816; 174,9068