Класс 4900 Great Western Railway или класс Hall — это класс паровозов смешанного движения 4-6-0 , разработанных Чарльзом Коллеттом для Great Western Railway . Всего на Swindon Works было построено 259 экземпляров под номерами 4900–4999, 5900–5999 и 6900–6958. LMS Stanier Class 5 4-6-0 и LNER Thompson Class B1 во многом опирались на конструктивные особенности класса Hall. После национализации в 1948 году Британские железные дороги присвоили им класс мощности 5MT.
К концу 1923 года Великая Западная железная дорога (GWR) хорошо обслуживалась экспресс-пассажирскими локомотивами классов Saint и Star , а недавно ввела в эксплуатацию класс Castle . Однако локомотивы смешанного движения 2-6-0 класса 4300 начали бороться с возрастающими нагрузками. Джордж Джексон Черчворд осознал это, представив модель 4700 класса 2-8-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенную для экспресс-грузов и вспомогательных пассажирских поездов. Однако Чарльз Коллетт предпочел идею Saint Class с колесами меньшего размера для выполнения этих задач, поскольку это обеспечило бы ведущую тележку . Поэтому он перестроил Сен-Мартен номер 2925 с ведущими колесами длиной 6 футов (1,829 м). [1]
Прототип нового класса был перестроен в 1924 году, цилиндры были переориентированы относительно ведущей оси и установлена более современная кабина типа «Замок». Сен-Мартен вышел из Суиндонского завода в 1924 году и приступил к трехлетним испытаниям. В этот период Коллетт представил и другие модификации, такие как изменение шага конического котла и добавление внешних паровых труб. [2] [3]
После обширных испытаний в 1925–1927 годах Коллетт был удовлетворен характеристиками своего прототипа с небольшими поправками и в 1928 году разместил заказ на еще восемьдесят штук на заводе Суиндон (лот 254). В декабре 1928 года прототипу был присвоен номер 4900, а новый локомотивы имели номера 4901-80 и появлялись через регулярные промежутки времени до февраля 1930 года. [1] Они были названы в честь английских и валлийских загородных домов со словом «Холл» в названии и поэтому стали известны как «Класс Холла». [4]
Они мало отличались от прототипа; Диаметр колеса тележки был уменьшен на два дюйма с 3 футов 2 дюйма (0,965 м) до 3 футов 0 дюймов (0,914 м), а настройка клапана была изменена, чтобы обеспечить увеличенный ход на 7,5 дюйма (191 мм). Общий вес локомотива увеличился на 2 длинных тонны 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т) до 75 длинных тонн 0 центнеров (168 000 фунтов или 76,2 т), но тяговое усилие в 27 275 фунтов силы (121,33 кН) выгодно отличалось от 24 935 фунтов силы. фунт-сила (110,92 кН) «Святого». Первоначальные локомотивы были построены с тендерами Churchward на 3500 имп галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США) , но после 4958 года более крупные типы Коллетта на 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США) стали стандартными, хотя несколько более поздних локомотивов были оснащены тендерами меньшего размера, если они были доступны на момент поступления на вооружение. [5]
Первые четырнадцать экземпляров были отправлены на суровые испытательные полигоны Корнуэльской магистрали . Они добились такого успеха здесь и в других местах системы GWR, что к тому времени, когда первая производственная партия была завершена, были заказаны еще двадцать (лот 268, 4981–99 и 5900). Дальнейшие приказы последовали в течение 1930-х и начала 1940-х годов. К 1935 году в эксплуатации находилось 150 самолетов, а в 1943 году был сдан 259-й и последний зал № 6958 Оксбург-Холл . После этого дальнейшие поставки относились к классу «6959 Модифицированный зал».
В период 1946–1950 годов одиннадцать локомотивов класса Холл были переоборудованы для работы на жидком топливе . В таком состоянии они были перенумерованы в серию 3900 . Когда сжигание нефти прекратилось, они вернулись к своим старым номерам. [7] Предложение о переводе сохранившегося локомотива 4965 Руд Эштон Холл на масляное топливо было подтверждено в марте 2024 года. [8]
Как показывает их продолжающееся производство, класс Холла оказался очень успешным в самых разных ролях, от грузовых перевозок до пассажирских перевозок, хотя ему запрещено использовать несколько маршрутов повышенной проходимости и веток из-за его красной весовой классификации . [9] По словам Питера Херринга, «они были первыми настоящими локомотивами для смешанного движения и, как таковые, предшественниками Stanier «Black Five» , Thompson B1 и BR Standard 5MT 4-6-0 ». [10] (Однако, хотя они были предшественниками этих весьма успешных и многочисленных типов 4-6-0, на GWR и других британских железных дорогах было несколько успешных типов 2-6-0 и 4-6-0 со «смешанным движением». до них [11] — не в последнюю очередь класс GWR 4300, для замены которого они были разработаны. [12] )
Хотя GWR был в авангарде разработки британских локомотивов в период с 1900 по 1930 годы, в 1930-е годы в Суиндоне наблюдалась определенная степень самоуспокоенности, что выразилось в том факте, что конструкция в основном возникла в 1900-х годах и принципиально не изменилась с середины 1920-х годов. [13] В 1941 году Коллетта сменил Фредерик Хоксворт , который создал модифицированную версию конструкции, известную как модифицированный класс Холла . [14] Они продолжали производиться Британскими железными дорогами до 1950 года, когда был еще семьдесят один локомотив.
Все оригинальные Коллетт-холлы, кроме одного, дожили до национализации в 1948 году, за исключением Боуден-холла, 4911 . Вывод начался в 1959 году с прототипа Saint Martin . Его накопленный пробег, как в исходном виде, так и в восстановленном виде, составил впечатляющие 2 092 500 миль. Дальнейший вывод производственной серии произошел в 1960-х годах, а последние 9 членов класса были сняты с производства в декабре 1965 года .
К 1965 году последний зал был изъят из Западного региона, и ни один экземпляр не попал в Национальную коллекцию. Несмотря на это, 11 членов класса все же выжили и были спасены со свалки острова Барри . Первым спасенным членом класса и 10-м вылетевшим из Барри был Руд Эштон Холл , 4965 , который уехал в октябре 1970 года. На тот момент предполагалось, что паровозом будет номер 4983 Альберт Холл, но в 1998 году команда восстановления в Железнодорожный музей Бирмингема обнаружил, что его истинная личность - это номер 4965. [21] Последним немодифицированным залом, покинувшим Барри, и 187-м отправлением был номер 5967 Bickmarsh Hall в августе 1987 года. [22]
Семь самолетов этого класса находятся в консервации, при этом все шесть двигателей, базирующихся в Великобритании, работали на главной линии: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall и 5972 Olton Hall . 5972 Олтон-холл получил известность как «Замок Хогвартс», локомотив, использованный в серии фильмов о Гарри Поттере . Дом 4920 Дамблтон-холл находился в консервации, но сейчас находится на статической экспозиции как часть нового аттракциона «Гарри Поттер» , открывшегося в Токио в 2023 году.
По состоянию на март 2024 года два зала работали, но ни один из них не был сертифицирован. 4936 Кинлет Холл проходит стандартный капитальный ремонт Network Rail на локомотивном заводе Тайсли . В январе 2024 года было объявлено, что при условии финансирования следующего капитального ремонта основной магистрали 4965 Rood Ashton Hall будет переоборудован для работы на жидком топливе. [23] В марте 2024 года было подтверждено, что 4965 будет переведен на жидкое топливо во время следующего капитального ремонта. [24] После завершения капитального ремонта 4965 станет основным магистральным двигателем Тайсли для их поездов «Шекспир-Экспресс» и «Полярный экспресс». [25]
Из тех двигателей, которые не прошли консервацию, 4942 Maindy Hall был преобразован обратно в GWR Saint Class ( 2999 Lady of Legend ), 4979 Wootton Hall находится на реставрации на паровой железной дороге Риббл , и в настоящее время работы сосредоточены на тендере на паровоз 5952. Коган-холл находится на косметической реставрации на заводе Tyseley Locomotive Works , при этом небольшое количество деталей используется при строительстве 6880 Betton Grange , а 5967 Bickmarsh Hall находится на реставрации на железной дороге Нортгемптон и Лэмпорт .
