Рынок запасных частей для автомобилей — это вторичный рынок запчастей автомобильной промышленности , связанный с производством , восстановлением , распространением , розничной торговлей и установкой всех автомобильных запчастей, химикатов, оборудования и аксессуаров после продажи автомобиля производителем оригинального оборудования ( OEM) потребителю. Детали, аксессуары и т. д., выставленные на продажу, могут быть изготовлены или не изготовлены OEM-производителем. [1]
Послепродажный рынок включает в себя детали для замены, столкновения, внешнего вида и производительности. На вторичном рынке представлен широкий выбор запчастей различного качества и цены практически для всех марок и моделей автомобилей.
Потребители имеют возможность ремонтировать свои автомобили самостоятельно (сегмент « сделай сам » или «сделай сам») или могут отдать автомобиль в профессиональную ремонтную мастерскую (сегмент «сделай сам» или «DIFM»). . Рынок послепродажного обслуживания помогает поддерживать транспортные средства на дороге, предоставляя потребителям выбор, где они хотят обслуживать, обслуживать или настраивать свои автомобили.
Рынок автозапчастей США оценивается в 383 миллиарда долларов (2020 г.), что составляет более 2,3% ВВП. На вторичном рынке работают 4,4 миллиона человек, которые работают на производителях, дистрибьюторах, розничных торговцах и ремонтных мастерских. [2]
В Соединенных Штатах онлайн-продажи аксессуаров для вторичного рынка из года в год растут по сравнению с традиционными обычными магазинами. Фактически, по данным Hedges & Company, «доход от электронной коммерции автомобильных запчастей в США достигнет 38 миллиардов долларов в 2022 году». Сюда входят 19,8 миллиарда долларов от сторонних веб-сайтов электронной коммерции 1P и 18,3 миллиарда долларов от сторонних торговых площадок 3P. [3]
Сингапур , не имеющий собственной автомобильной промышленности, является особенно важным направлением для предприятий, экспортирующих автомобильные детали и аксессуары, из-за высокого оборота автомобилей, обусловленного особенностями законов вождения . (Короче говоря, по закону владельцы автомобилей обязаны избавиться от своих автомобилей после десяти лет использования, а компенсационная схема Сингапура , компенсирующая регистрационный сбор за новые автомобили, стимулирует более частый оборот.) [4]
Высокий оборот автомобилей и предпочтение новым запчастям означают, что рынок восстановленных и восстановленных автозапчастей очень мал. В сочетании с высоким спросом на «аксессуары, средства по уходу за автомобилем, престижные товары и новые запасные части» рынок автозапчастей в Сингапуре огромен. Фактически, Сингапур стал крупной базой по производству автомобильных компонентов , поскольку несколько ведущих транснациональных корпораций (ТНК) открыли международные офисы закупок, а также свои распределительные центры в Юго-Восточной Азии . [4]
В Канаде рынок автозапчастей представляет собой отрасль стоимостью 19,4 миллиарда канадских долларов , в которой занято около 420 000 человек. [5]
По оценкам, в 2013 году в Австралии оборот автомобильного рынка послепродажного обслуживания составил 5,2 миллиарда австралийских долларов , в нем работали 21 000 сотрудников и 1 400 производителей. [6]
В Европе общий объем независимого вторичного рынка (IAM) в 2015 году составил 127 миллиардов евро (цены для конечных потребителей без учета труда и налогов). На тот момент в Европе действовало 54 торговца запчастями с годовым оборотом более 100 миллионов евро, 6 из них превышали 1 миллиард евро. [7]
Площадкой для встреч на международном автомобильном рынке послепродажного обслуживания является выставка B2B Automechanika , которая проводится каждые два года во Франкфурте. В прошлом выпуске горячими темами были подключенные автомобили, автономное вождение, альтернативные приводы и мастерские будущего. [8]
Среди интернет-магазинов Amazon.com и eBay Motors являются крупнейшими продавцами запасных частей и аксессуаров для вторичного рынка в США как по количеству проданных единиц, так и по выручке. Ожидается, что в 2014 году их продажи вырастут на 25 %, что значительно превзойдет традиционные сетевые магазины.
По мере того, как продажи запчастей DIY на розничных прилавках снижаются, сетевые магазины проникают в коммерческий бизнес DIFM , поглощая долю рынка дистрибьюторов и оптовиков . С 2007 года продажи DIY в сетевых магазинах упали в общей сложности на 3–5%, в то время как коммерческие продажи привели к двузначному росту продаж. Продажи DIFM AutoZone только в 2013 году выросли более чем на 13%. [9]
По прогнозам, в 2018 году онлайн-продажи автозапчастей и аксессуаров в США, за исключением онлайн-аукционов и подержанных запчастей, превысят 10 миллиардов долларов. [10]
Производители автомобилей пытались помешать или подавить продажи автомобилей на вторичном рынке посредством судебных разбирательств о нарушении авторских прав или патентов . Например, в деле British Leyland Motor Corp. против Armstrong Patents Co. в Великобритании Палата лордов в 1986 году решила, что Leyland не может заявлять о нарушении авторских прав, чтобы предотвратить продажу на вторичном рынке сменных выхлопных труб покупателям этих автомобилей. [11]
Дело «Аро Мфг. Ко. против компании по замене складного верха» — это дело Верховного суда США 1961 года , в котором Суд переопределил доктрину патентного права США в отношении ремонта и реконструкции: «Ни один элемент, который сам по себе не запатентован отдельно, который представляет собой один из элементов Комбинированный патент дает право на патентную монополию, какой бы важной она ни была для запатентованной комбинации и какой бы дорогостоящей или трудной ни была замена». [12]
В 2005 году Harley-Davidson подала иск о нарушении патентов и прав на товарный знак против двух производителей двигателей на вторичном рынке, производящих замену двигателям Harley, а именно S&S Cycle и Delkron, Inc. Harley обвинила S&S и Delkron в копировании деталей для двигателей Twin Cam и использовании товарных знаков Harley. без разрешения. S&S утверждала, что иск не имеет никаких юридических оснований, и утверждала, что между ними и Харли «существовали взаимовыгодные отношения». [13]