Линия Западной Англии (также известная как Главная линия Западной Англии ) — британская железнодорожная линия от Бейзингстока , Хэмпшир , до Эксетер-Сент-Дэвидс в Девоне , Англия. Пассажирские перевозки осуществляются между лондонским вокзалом Ватерлоо и Эксетером; линия пересекается с главной линией Уэссекса в Солсбери . Несмотря на свое историческое название, сегодня это не основной маршрут из Лондона на запад Англии: до Эксетера и других мест, расположенных дальше на запад, из лондонского Паддингтона добраться быстрее по линии Ридинг-Тонтон .
После того, как все секции были включены в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги , секции и ответвления стали:
В отчете Бичинга указано дублирование маршрутов из Лондона в Западную страну , поэтому British Rail понизила класс линии в 1967 году, сократив длинные участки к западу от Солсбери до однопутных. [1] Это ограничивает количество поездов на этом участке, но для облегчения этого были добавлены разъезды.
Поезда между лондонским Ватерлоо и Эксетером ходят по Юго-Западной главной линии до Бейзингстока . Линия Западной Англии расходится на перекрестке Уортинг , недалеко к западу от Бейзингстока.
Network Rail делит линию на два участка: первый участок от начала линии от перекрестка Уортинг до перекрестка Уилтон (около Солсбери) классифицируется как «пригородный маршрут Лондона и Юго-Восточной Азии», а участок от перекрестка Уилтон до Эксетера является «второстепенным» маршрутом. . Второстепенный маршрут к западу от Солсбери преимущественно однопутный, но имеет три двухпутных участка и четыре разъезда . [2] Двухпутные участки и разъезды: петля сразу за станцией Тисбери, петля на станции Джиллингем, двухпутная дорога от Темплкомба до Йовил-Джанкшен, петля на бывшей станции Чард-Джанкшен, 3 мили двухпутной дороги с центром в Аксминстере. , кольцо на станции Хонитон и двойной путь от Пинхо до Эксетера.
Ограничение скорости линии составляет в основном 80–90 миль в час на всем протяжении от Бейзингстока до Эксетера. [3] Скорость дополнительно ограничена на перекрестках. На первом участке до Уилтон-Джанкшн заявленная линейная скорость составляет 50–90 миль в час, а на второстепенном участке до Эксетера линейная скорость составляет в основном 85 миль в час, а на некоторых участках - 70 миль в час. [2]
Когда линия была впервые открыта в 1854 году, перекресток Вортинг был построен как плоский перекресток. [4] Для этого требовалось, чтобы поезда, идущие вниз, идущие на запад, и поезда, идущие из Саутгемптона, пересекали пути друг друга. Первоначально это не было большой проблемой, однако по мере увеличения трафика и скорости перекресток стал узким местом. Чтобы облегчить эту ситуацию, на юге был предусмотрен пролетный узел , открывшийся 30 мая 1897 года. Это изменило расположение, так что поезда, идущие от линии Саутгемптона, теперь пересекали линии вверх и вниз по Солсбери на эстакаде Баттлдаун, 3 .+1 ⁄ мили к западу от Бейзингстока.
К северу от перекрестка Уортинг, остановки служб в/из Лондона Ватерлоо и перевозки CrossCountry в/из Северной Англии через Ридинг используют внешнюю пару путей, а экспресс-услуги в/из Лондона Ватерлоо используют внутреннюю пару путей. Внутренняя пара путей не электрифицирована на перекрестке и продолжается на запад до Солсбери и Эксетера.
Пассажирские перевозки осуществляются Юго-Западной железной дорогой с использованием поездов классов 159 и 158 . Обычно они курсируют каждые полчаса из Лондона в Солсбери и ежечасно в Эксетер, заходя в Клэпхэм-Джанкшен и/или Уокинг , а затем на большинство станций между Бейзингстоком и Эксетером-Сент-Дэвидс, хотя на некоторых небольших станциях к востоку от Солсбери и недалеко от Эксетера обслуживание ограничено. [5] [6]
Стратегия использования основного маршрута юго-западной линии Network Rail от 2006 года рекомендовала построить расширенный участок двухпутной дороги от Чард-Джанкшен до Аксминстера и объездную петлю в Уимпле . Однако в плане маршрутов Network Rail на 2008 год [7] ничего не говорилось о кольце Уимпла. Петля Аксминстера сосредоточена на станции Аксминстер и не доходит до Чард-Джанкшен, как первоначально предлагалось. Линия между Бейзингстоком, Солсбери и Эксетером не электрифицирована .
За пределами Эксетера линия продолжалась до Плимута через Окегемптон и Тависток как железная дорога Эксетер-Плимут LSWR . Сейчас эта линия частично закрыта, а уцелевшие участки преобразованы в ответвления. Участок от Эксетера до Колфорд-Джанкшен, недалеко от Йеофорда , до сих пор используется как часть линии Тарка ( общественная железная дорога , которая продолжается до Барнстейпла ). Линия Дартмур проходит от Коулфорд-Джанкшен до Окхэмптона и вновь открылась для регулярных пассажирских перевозок в конце 2021 года, после того как с 1997 по 2019 год она использовалась как историческая железная дорога . Путь до сих пор сохранился до бывшей железнодорожной станции Мелдон-Кэрри на западе, где разрывы треков. В Тавистоке нет железнодорожного сообщения, и последний участок первоначальной главной линии, от Бер-Олстона , продолжается до Плимута как часть линии Тамар-Вэлли .
... железная дорога в Саутгемптон на перекрестке Уортинг, недалеко от Бейзингстока, была открыта до Андовера в 1854 году, до Солсбери в ...