Автомагистраль M4 — это 55-километровая (34 мили) [1] серия частично платных двухполосных автомагистралей в Сиднее, обозначенная как маршрут M4. Обозначение M4 является частью более широкого обозначения маршрутов A4 и M4 , M4 проходит параллельно и/или под землей с Great Western Highway , Parramatta Road и City West Link , которые являются частью маршрута A44.
Автомагистраль М4 состоит из двух соединенных частей:
Western Motorway начинается в точке перехода от Great Western Highway в Glenbrook и идет в западном направлении как четырехполосная дорога с двусторонним движением, пересекая реку Nepean River и расширяясь до шести полос на развязке с Mulgoa Road в Regentville , затем снова расширяясь до восьми полос на развязке с Roper и Erskine Park Roads в Erskine Park . Автомагистраль проходит под Wallgrove Road и Westlink M7 на четырехуровневой развязке Light Horse Interchange , продолжаясь на восток через Prospect и Merrylands . На развязке с Church Street и Woodville Road в Parramatta начинается взимание платы, и автомагистраль разделяется на три проезжие части (одна четырехполосная в восточном направлении, две двухполосные в западном направлении), прежде чем снова объединиться в две проезжие части к западу от Duck River в Clyde . К востоку от развязки с заливом Хоумбуш и проездами Сентенари , первоначальная четырехполосная трасса Western Motorway разветвляется, чтобы идти по поверхности к своей старой конечной точке с шоссе Great Western Highway за пределами Конкорда , а новая шестиполосная трасса M4 East входит в туннели и продолжается на восток под землей. В конечном итоге автомагистраль заканчивается к востоку от развязки Розелл , возвращаясь на поверхность в Розелл, чтобы соединиться с Western Distributor .
Велосипедная дорожка М4 проходит параллельно автомагистрали М4 между Олимпийским парком Сиднея и Саут-Вентвортвиллем .
Первой главной дорогой на запад от Сиднея было шоссе Great Western Highway, показанное выше оранжевым цветом. Схема планирования округа Камберленд предусматривала измененный маршрут на запад, большая часть которого позже была построена как автомагистраль M4 Western. С открытием туннеля M4 East Tunnel и развязки Rozelle Interchange в 2019 и 2023 годах соответственно, сегодня трасса M4 простирается на восток до моста Anzac Bridge .
Первоначально Western Freeway строилась в несколько этапов между концом 1960-х и серединой 1980-х годов: первый участок длиной 5 км между Emu Plains и Regentville (включая новый однопроездной мост через реку Непин, продублированный в 1986 году) открылся в октябре 1971 года; второй участок длиной 14,5 км между Regentville и Eastern Creek открылся в декабре 1972 года; третий участок длиной 4 км между Eastern Creek и Prospect открылся в апреле 1974 года. [15] На основании предвыборного обещания, данного премьер-министром Нового Южного Уэльса Невиллом Рэном в 1976 году, вся земля, зарезервированная для скоростной автомагистрали между Пирмонтом и (тогдашней) восточной конечной точкой в Стратфилде, была продана застройщикам или расклассифицирована как коридор автомагистрали в 1977 году правительством штата. [16] [17] Отдельные участки шоссе Western Freeway, от шоссе Great Western Highway в Mays Hill до Church Street и Woodville Road в Parramatta , и от Auburn до шоссе Great Western Highway в Strathfield , были открыты 16 декабря 1982 года премьером Рэном. [15] [18] В сентябре 1984 года открылся для движения участок шоссе длиной 2,1 км, продлив шоссе на запад от Auburn до James Ruse Drive в Granville . Проект Granville Viaduct длиной 1,8 км открылся для движения в апреле 1986 года, приподнятый участок наконец соединил конец Granville со следующим участком в Parramatta и позволил как Granville, так и Parramatta должным образом объехать. В рамках этого проекта съезды на северную сторону James Ruse Drive и с нее были открыты для движения в августе 1987 года.
Нехватка финансирования привела к тому, что правительство лейбористов Рэна остановило планы по строительству последнего этапа автострады между Мейс-Хилл и Проспектом в 1985 году. В декабре 1989 года работы по строительству этого этапа начались как проект « Строительство-Владение-Эксплуатация-Передача ». [19] В обмен на финансирование строительства StateWide Roads, консорциум, получивший право на строительство этапа, получил разрешение на взимание платы за участок между Джеймс-Руз-Драйв и Сильвервотер-Роуд, поскольку интенсивность движения на этом участке была значительно выше, чем между Мейс-Хилл и Проспектом, и это позволило бы сократить период взимания платы с более низкими сборами. Консорциум также расширил бы участок между Джеймс-Руз-Драйв и недавно построенным Хоумбуш-Бэй-Драйв до шести полос. Участок от Мейс-Хилл до Проспекта открылся в мае 1992 года, и была введена первоначальная плата в размере 1,50 доллара; в результате взимания платы автострада также изменила название на Западную автостраду. Концессия, принадлежавшая StateWide Roads, закончилась 15 февраля 2010 года, когда управление автомагистралью вернулось к Roads and Traffic Authority , а плата за проезд была отменена. В то время StateWide Roads принадлежала Transurban (50,6%) и Utilities Trust of Australia (21,5%). [20]
Автомагистраль в основном имеет ширину в три или четыре полосы в каждом направлении и постоянно перевозит интенсивное движение в дневное время, семь дней в неделю. Построенная как четырехполосная автомагистраль, она была расширена до шести полос в 1998-2000 годах, но это не помогло облегчить заторы. [ необходима цитата ]
Первоначально планировалось в середине 1950-х годов, чтобы начать в центральном деловом районе Сиднея , [21] восточная часть была построена только до запада до Пирмонта, как часть Северо-Западной скоростной автомагистрали (или F3), автомагистрали, которая должна была соединить центральные деловые районы Сиднея и Ньюкасла ; эта секция теперь является частью Western Distributor . Оттуда она должна была соединиться с Западной скоростной автомагистралью (F4) и Южной скоростной автомагистралью ( F6 ) в Глибе . [22] Западный конец Западной скоростной автомагистрали должен был проходить через район перевала Митчелла до Блаксленда , однако из-за протестов и того факта, что исторический мост Леннокс находился очень близко к предполагаемому пути, было решено закончить дорогу на Рассел-стрит, Эму-Плейнс, пока позже не будет найдено решение. Это позволило бы обойти район Лэпстоун-Хилл и избежать крутых поворотов, когда дорога входит в Гленбрук. В декабре 1989 года началось строительство западного расширения автострады от Рассел-стрит до шоссе Great Western Highway в районе Говернорс-Драйв в Лэпстоуне , которое должно было обойти узкий и извилистый участок шоссе Great Western Highway, включая исторический мост Кнапсак ; в июне 1993 года этот новый участок был открыт для движения. [23]
Принятие Закона о главных дорогах 1924 года [24] через парламент Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (MRB). С последующим принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года [25] для предоставления дополнительных объявлений государственных автомагистралей и магистральных дорог Департамент главных дорог (став преемником MRB в 1932 году) объявил Western Freeway автомагистралью (согласно плану номер 6004) 9 февраля 1977 года [2] и был повторно объявлен для покрытия каждого расширения, пока он не достигнет своей восточной конечной точки в Конкорде; платная дорога сегодня все еще сохраняет это объявление (согласно платной дороге 6004). [26]
В 2013 году правительство штата объявило о намерении внедрить схему «Управляемой автомагистрали» на трассе М4 в ближайшие годы для улучшения транспортного потока. Механизмы, которые будут использоваться, включают улучшенные знаки переменного сообщения, сигналы измерения съездов , динамическое управление скоростью и инцидентами, а также обновление системы экстренного вызова. [27]
National Route 32 был первоначально выделен Great Western Highway в 1955 году: по мере открытия новых участков автострады National Route 32 был перенаправлен вдоль этих новых участков; с 1974 года участки автострады, ранее выделенные как National Route 32, были выделены как State Route 44. Freeway Routes были введены в 1973 году, и Freeway Route F4 был выделен для всех существующих участков и продлевался вместе с National Route 32 каждый раз, когда открывался новый участок. В 1992 году, в то же время, когда автострада была переименована, Metroad 4 заменил как National Route 32, так и Freeway Route F4 по всей автостраде от Emu Plains до North Strathfield. С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году Metroad 4 был заменен маршрутом M4. [28]
Участок между Church Street в Парраматте и восточным концом в Конкорде был расширен в рамках работ WestConnex . Строительство началось в марте 2015 года, а в ноябре 2015 года было объявлено, что пункты взимания платы будут восстановлены на этом участке с 2017 года для покрытия расходов на проект WestConnex . Плата была введена 15 августа 2017 года. [6]
До 2019 года восточный конец M4 находился в Норт-Стратфилде, примерно в 15 километрах (9,3 мили) от центрального делового района Сиднея. За эти годы было сделано несколько предложений по продлению M4 на восток в сторону города. Один из планов в 1990-х годах включал продление M4 на восток примерно на 5 километров (3,1 мили), чтобы впоследствии она заканчивалась в Эшфилде и была продолжена City West Link . Дальнейшие запланированные улучшения City West Link означали бы, что пассажиры, едущие на запад из города, могли бы добраться до Парраматты , не проезжая через светофоры.
В июле 2002 года правительство предложило последующий план стоимостью 7 миллиардов долларов для трассы М4 Восток, включающий три варианта: [29] [30]
Все три варианта будут проходить ниже или параллельно Parramatta Road и/или City West Link. Вариант с коротким туннелем был предпочтителен из-за более низких затрат как во время строительства, так и во время эксплуатации. Считалось, что вариант с длинным туннелем может увеличить заторы на подъездах к мосту Anzac , что приведет к расширению очередей на восток в туннели. Вариант со слотом может быть построен по той же стоимости, что и короткий туннель, однако считалось, что он не обеспечит такого же уровня выгод от трафика, как вариант с коротким туннелем. Кроме того, для этого варианта потребуется приобрести дополнительную недвижимость, а период строительства для этого варианта будет более длительным. [30]
В период с 2003 по 2004 год был представлен предпочтительный вариант короткого туннеля для восточного расширения автомагистрали М4. [30] Члены правительства разделились во мнениях относительно предложения по M4 East и в конечном итоге не приступили к его реализации в начале 2005 года из-за сопротивления общественности. [29] [31] Предпочтительный вариант в конечном итоге лег в основу концептуального дизайна проекта M4 East компании WestConnex.
За месяц до выборов в органы государственной власти 2011 года NRMA опубликовала отчет, в котором рекомендовала построить туннель, который соединит конец трассы M4 в Конкорде и начало трассы City West Link, что позволит разгрузить Parramatta Road от достаточного количества трафика и превратить ее в две полосы для медленного местного транспорта, две полосы легкорельсового транспорта и велосипедную дорожку . [32] В отчете утверждалось, что это позволит преобразовать Parramatta Road в жилье средней плотности , магазины и кафе, и что 10,04 млрд долларов США в виде дополнительных гербовых сборов и других доходов от этого покроют стоимость проекта в размере 7,38 млрд долларов США. [33]
В октябре 2012 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о своей приверженности реализации проекта WestConnex , включающего расширение существующей автомагистрали M4, а также ее продление на восток с помощью туннеля от Северного Стратфилда до Тавернерс-Хилла. Проект также включал дублирование туннеля M5 East и строительство нового туннеля, соединяющего автомагистрали M4 и M5. [34]
В июне 2015 года тендер на проектирование и строительство туннеля WestConnex M4 был присужден компаниям Leighton Contractors , Samsung и John Holland . [35] Расположенный на глубине 35 метров (115 футов) под Parramatta Road, двойной туннель протяженностью 5,5 км (3 мили) финансировался за счет гранта в размере 1,8 млрд долларов от правительства Нового Южного Уэльса и гранта в размере 1,5 млрд долларов и льготного кредита в размере до 2 млрд долларов от правительства Австралии, а также в виде платы за проезд с пользователей. [36] Трасса M4 East открылась для движения 13 июля 2019 года [9] [10] , и плата взималась как за проезд по туннелю M4 East (4,41 доллара в 2020 году, [37] включая плату за проезд и изменение за пройденное расстояние с учетом индексации), так и за расширение M4 между Parramatta и Homebush (база 4,21 доллара в одну сторону с учетом индексации). Оба сбора будут взиматься до 2060 года. [38] [39]
Третий этап проекта WestConnex включал в себя новое соединение автомагистралей от конца M4 в Хаберфилде до аэропорта и автомагистрали M8 (ранее Новая M5) в Сент-Питерсе, а также развязку в Розелле, соединяющую мост Анзак и Виктория-роуд ( мост Айрон-Коув ). Целью этого участка было сокращение времени в пути между Западным Сиднеем и Порт-Ботани , а также удаление большегрузных автомобилей с улиц на Внутреннем Западе. [40] [41]
В сентябре 2022 года правительство объявило, что соединение будет называться расширением M4 и M8, когда соединение откроется. [11] Основные туннели между туннелями WestConnex M4 в Хаберфилде и туннелями M8 в Сент-Питерсе открылись 20 января 2023 года, при этом маркеры маршрутов M4 и M8 были продлены до встречи в Лейххардте до открытия развязки Розелле. [12] Развязка открылась 26 ноября 2023 года, а маркер маршрута M4 был дополнительно продлен до Розелле и моста Анзак, где маршрут переходит в A4. [14]
В июле 2019 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о проекте строительства интеллектуальной автомагистрали M4 [42] , который предусматривает расширение въездов и съездов на неплатном участке автомагистрали между Лэпстоуном и Мейс-Хилл, включая установку подвесных мостов с дисплеями с изменяемой скоростью и светофорами на въездах между Орчард-Хиллз и Мейс-Хилл для учета трафика в часы пик.
Участок M4 между Church Street, Parramatta и Haberfield оплачивается по пройденному расстоянию в рамках WestConnex. [6] [43] Пункты взимания платы расположены на въездах и выездах на этом участке. Плата за проезд состоит из:
Плата за проезд для большегрузных автомобилей в три раза выше, чем для автомобилей и мотоциклов. Стоимость проезда увеличивается на 4% или индекс потребительских цен (ИПЦ) каждый год, в зависимости от того, что больше, до 2040 года, после чего будет применяться ИПЦ. [44]
Ранее пункт взимания платы был введен между James Ruse Drive и Silverwater Road в обоих направлениях, пока плата не была отменена 16 февраля 2010 года, когда право собственности на трассу M4 было возвращено правительству штата. [49]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) [ самостоятельно опубликованный источник ]