stringtranslate.com

Дельтаплан с двигателем

Дельтаплан с двигателем, запускаемым ногами

Дельтаплан с приводом от ног ( FLPHG ), также называемый приводной подвеской , нанолайтом или подвесным мотором , представляет собой приводную подвеску дельтаплана с двигателем и пропеллером , часто в толкающей конфигурации , хотя некоторые могут быть найдены в конфигурации трактора . Обычный дельтаплан используется для его крыла и рамы управления, и пилот может запускать его ногами с холма или с ровной поверхности, требуя для взлета длину примерно с футбольное поле или намного меньше, если есть встречный ветер и нет препятствий.

История

Добавление тяги

Хотя сверхлегкие летательные аппараты с двигателем (ультралайты) развились из дельтапланеризма в конце 1970-х годов, они также были возвращением к типу низкоскоростных самолетов, которые были распространены в ранние годы авиации, но которые были вытеснены, поскольку и гражданские, и военные самолеты стремились к большей скорости. [1] Во второй раз в истории авиации, в 1970-х годах, моторизация простых планеров, особенно переносных и запускаемых с ног, стала целью многих изобретателей, и постепенно были адаптированы небольшие силовые установки, установленные на крыльях. Эти ранние эксперименты в значительной степени остались незарегистрированными, даже в бортовых журналах, не говоря уже о прессе , потому что пионеры с тревогой осознавали, что добавление двигателя делало летательный аппарат подлежащим регистрации, законодательству о летной годности, а пилота — подлежащим дорогостоящему лицензированию и, возможно, страхованию. Изобретатели из Австралии , Франции и Англии создали несколько успешных сверхлегких моторных планеров в начале 1970-х годов [2], и очень немногие из них были с переносными крыльями.

Дон Митчелл

Удивительно, но то, что действительно положило начало движению сверхлегкой авиации с двигателем в Соединенных Штатах, было не гибкое крыло Rogallo , а целая серия моторизованных дельтапланов с жестким крылом. [3] Появилось летающее крыло Icarus V с его концевыми рулями и крылом стреловидной формы, которое использовалось в качестве базы для некоторых экспериментов с двигателем. Иными словами, жесткий биплан, разработанный также подростком Тарасом Киченюком-младшим , Icarus II стал основой для модификации биплана UFM Easy Riser Ларри Мауро [4] , который начал продаваться в больших количествах; Ларри Мауро будет использовать свой бесхвостый биплан; одна версия работала на солнечной энергии и называлась Solar Riser . Рекордсмен по дельтапланеризму Дон Митчелл [5] оснастил свой Mitchell Wing B-10 двигателем, [6] хотя пилоту по-прежнему приходилось использовать ноги в качестве шасси, и эта конструкция сохранялась до тех пор, пока он не спроектировал B-10 Mitchell Wing. [7]

Барри Палмер

В 1963 году, в свободное время, авиационный инженер Барри Палмер построил и экспериментировал с дельтапланом с запуском с ног в Блумфилде, штат Коннектикут . Он был оснащен двигателем West Bend мощностью 7 л. с. (5 кВт) и установлен на дельтаплане с гибким крылом типа Rogallo; пропеллер был 3 фута (1 м) в диаметре и был сделан из бальзового дерева, покрыт стекловолокном и установлен в конфигурации толкающего винта. Однако двигатель был довольно слабым, и аппарат не мог достичь полета. [8] В настоящее время подсчитано, что современному дельтаплану с гибким крылом Rogallo требуется не менее 6 л. с. (4 кВт) на валу винта и около 45 фунтов силы (200 Н) тяги только для поддержания горизонтального полета. В 1967 году Барри Палмер построил то, что, вероятно, является первым трехколесным летательным аппаратом с приводом от смещения веса. [9]

Джон Муди

Самолет Джона Муди Icarus II с двигателем в Музее авиации Юго-Восточного Висконсина [10]

15 марта 1975 года Джон Муди успешно добавил двигатель West Bend мощностью 12,5 л. с. (9 кВт ) с пропеллером 71 см (28 дюймов) к дельтаплану-биплану UFM Easy Riser, разработанному Ларри Мауро. Муди открыл дроссельную заслонку и летел, пока не оторвался от замерзшей поверхности озера к западу от Расина, штат Висконсин , и летел в течение 30 минут. [11] [12] Затем 27 июля 1976 года Джон Муди продемонстрировал [13] сверхлегкую авиацию на ежегодном слете EAA в Ошкоше, штат Висконсин , с запущенным с ноги самолетом McCulloch 101 Icarus II [14] перед тысячами зрителей, положив начало современной революции сверхлегкой авиации в Соединенных Штатах. Позже он добавил к самолету колеса, и к концу 1979 года насчитывалось почти 100 конкурирующих компаний, продававших сверхлегкие летательные аппараты с двигателем (сверхлегкие летательные аппараты), но лишь немногие из них могли запускаться с помощью ног.

Стандартный силовой агрегат FLPHG Soarmaster

Терри Суини

В 1977 году Терри Суини разработал двухтрубное крепление для крепления двигателя к планеру с гибким крылом типа Рогалло. Он предполагал, что это позволит дельтапланам совершать полеты на 1000 миль в течение нескольких дней на 10 галлонах бензина. Однако крепление для крепления оказалось довольно опасным в условиях турбулентности. [15]

Ежи Колецки

В 1979 году в продаже появился моторизованный ранцевый летательный аппарат под названием Motolotnia - White Eagle, разработанный Ежи Колецким. [16] [17] [18] Он состоял из двигателя McCulloch объемом 90 куб. см с бензопилой и прямым приводом 61 см (24 дюйма) деревянного винта, который, как утверждается, создавал тягу 77 фунтов силы (340 Н); скорость набора высоты составляла около 150 футов/мин (0,76 м/с), а продолжительность полета была ограничена небольшим топливным баком и перегревом двигателя через несколько минут.

Другими моделями электроприводных ремней, появившимися на рынке в 1980-х годах, были The Ranger [19] и Relax 220. [20]

Другие

JetBug, Великобритания, 2003 г.

К 2008 году существовало несколько конструкций подвесных систем, похожих на шведскую Aerosport Mosquito , каждая из которых обладала уникальными преимуществами и производилась другими производителями FLPHG. [21] Последнее поколение подвесных систем с электроприводом носит такие названия, как Wasp, [22] Flylight Doodle Bug , [23] Raven, [24] X1, [25] Zenon, [26] Airtime Explorer , [27] Fillo, [28] и Flyped. [29]

Мировые рекорды

Международная авиационная федерация (FAI) является международным органом по установлению стандартов и ведению рекордов в области аэронавтики и астронавтики , поэтому она также контролирует официальные рекорды для дельтапланов с педальным запуском, в настоящее время относящихся к категории RWF1 . [30]

Неофициальные записи

Неофициальные мировые рекорды FLPHG — подтверждены, но не подтверждены FAI.

Джерри Брин — Лондон — Париж на FLPHG (25 августа 1979 г.)
Патрик Лаверти — мировой рекорд высоты: 5348 метров (17546 футов), Великобритания, 24 мая 2009 г.

Системы

В настоящее время существует две конфигурации подвесной системы: лежа (лицом вниз) и сидя. Обе конфигурации позволяют пилоту взлетать и приземляться на ноги. Подвесные системы для дельтапланов с приводом от ног (FLPHG) построены вокруг легкой металлической рамы с двигателем и пропеллером, установленными сзади в толкающей конфигурации . Современные подвесные системы с приводом весят 22–32 кг (50–70 фунтов) без учета парашюта безопасности и топлива и аккуратно складываются в сумку для подвесной системы длиной 1,5 метра (4,9 фута) с ручкой. Большинство подвесных систем с приводом, находящихся в производстве, оснащены двухтактным двигателем Radne Raket 120 , который основан на деталях бензопилы Husqvarna XP3120 . Он имеет рабочий объем 118 кубических сантиметров (7,2 кубических дюйма) и выдает около 15 л. с. (11 кВт) при 8900 об/мин, если оснащен настроенным выхлопом ; при соединении с ременным редуктором 1:3,5 и пропеллером 52" x 22" он производит около 100 фунтов силы (440 Н) статической тяги . Для тяжелых пилотов или пилотов, работающих с полей на высоте более 1500 метров (4900 футов) над уровнем моря, рекомендуется использовать силовую подвеску, оснащенную двигателем мощностью 18 л.с. (13 кВт). [38]

Электродвигатели

Хронология создания электрических планеров, запускаемых с помощью ног

Патенты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ В 1898 году Август Мур Херринг приспособил двигатель сжатого воздуха к биплану со смещением веса. Изображения: [1]
  2. ^ ab Французские историки авиации на FLPHG
  3. ↑ Британская ассоциация сверхлегких летательных аппаратов, История сверхлегких летательных аппаратов. Архивировано 3 февраля 2007 г. на Wayback Machine.
  4. ^ Дельтаплан: EASY RISER (Ларри Мауро)
  5. ^ В апреле 1946 года Митчелл завершил строительство своего «летающего крыла» (не дельтаплана Mitchell Wing, который был разработан в 1975 году). Американское FAA выдало ему номер экспериментальной летной годности. Крыло летало как планер Митчеллом, Болвусом и Полом Тантлендом. Затем Митчелл установил на него двухтактный двигатель Нельсона и летал на нем как на мотопланере с колесами вместо шасси.[2] Архивировано 10 ноября 2016 г. на Wayback Machine
  6. ^ В начале 1940-х годов Дон Митчелл впервые занялся проектированием и конструированием планеров с летающим крылом. Но Вторая мировая война прервала его исследования и эксперименты. Затем в 1974 году, с приходом мании дельтапланеризма, Mitchell Wing снова появился на свет. Именно в это время доктор Говард Лонг заинтересовался полузабытым проектом и попросил Митчелла сделать для него дельтаплан с летающим крылом. Результатом стал Mitchell Wing с запуском с ног, управляемый «джойстиком». Mitchell Wing поразил мир дельтапланеризма. Джордж Уортингтон, обладатель восьми мировых рекордов по дельтапланеризму и автор книги In Search of World Records , написал в книге... «Я предсказываю, что Mitchell Wing станет самым высокопроизводительным дельтапланом с запуском с ног, который мы увидим в течение долгого времени». Он оказался прав, и именно на основе этого предварительного проекта Митчелл разработал свои более поздние модели с двигателями: Mitchell Wing B-10 и Mitchell U-2 Superwing .
  7. ^ Дон Митчелл - US Pacific [3] Архивировано 10 ноября 2016 г. на Wayback Machine , B-10 Фотографии: [4]
  8. ^ Интервью с Джерардом Фареллом 23-24 января 2007 г. «Параплан с приводом от ног, около 1963 г., 7 л. с. (5 кВт), Уэст-Бенд, вращающий 3-футовый (1 м) диаметр стекла над бальзовым винтом. Основная конструкция — алюминиевая труба 6061-T6, полиэтилен 4 мил. Аппарат был не особенно портативным, ветер всегда дул вниз по небольшому склону в Блумфилде, штат Коннектикут, и проект был прекращен, поскольку я перепроектировал его с более мощным двигателем, и когда я получил предложение о работе, чтобы переехать в Майами и спроектировать, построить и запустить колесные крылья ( трайки )».
  9. ^ Зарегистрирован FAA как: Palmer Parawing D-6 , серийный номер 1A, N7144, зарегистрирован 24.04.1967. Ограничений не отмечено.
  10. ^ Музей авиации юго-восточного Висконсина
  11. ^ «Лир для бедняков; сверхлегкие самолеты готовятся ко второму съезду», Дон Кастонья, Appleton (WI) Post-Crescent , 25 июня 1983 г., стр. 1
  12. ^ Музей EAA Chapter 838 — Авиаторы
  13. ↑ Статья в формате PDF: Дельтаплан с двигателем, вы можете запустить его где угодно [5] Архивировано 11 сентября 2003 г. на Wayback Machine
  14. ↑ Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Разработка дельтаплана «Икар». Архивировано 18 февраля 2008 г., Wayback Machine
  15. ↑ Аллен, Билл (август 1977 г.). «Теперь они вешают двигатели на дельтапланы». Popular Mechanics : 62–64.
  16. ^ Power Up Company, Патент США № 4546938
  17. ↑ Моторизованный ранцевый мотоцикл Motolotnia 80 White Eagle, фотография рекламы в журнале Flight Line , март-июнь 1982 г. [6]
  18. ^ Ежи Колецки, основатель Kolecki New Aviation Engineering, Швеция
  19. ^ Ranger, разработанный Брюсом Хадсоном, Великобритания. Оснащен двигателем Solo 210 куб. см: [7]
  20. ^ Relax 220, дизайн Ива Руссо .
  21. ^ Производители FLPHG Архивировано 12 августа 2006 г. на Wayback Machine
  22. ↑ Разработчики Wasp: Эд Клисби и Крис Тейлор — Wasp Flight Systems и Sperwill.
  23. ^ Дизайнер DoodleBug: Бен Эшман - Flylight Airsports Ltd.
  24. ^ Дизайнер Raven: Рэнди Хейни - Powerplanes
  25. ↑ Дизайнеры X1: Кеннет М. О'Сейдж II и Дэйв Литтл — Hidden Mountain Flight.
  26. ↑ Дизайнер Zenon: Сотос Христофору — Sky Gear.
  27. ^ Дизайнер Explorer: Боб Бауэр - Airtime Products. Создан в 1997 году; снят с производства в 2004 году и снова выпущен в 2007 году как «Explorer LD»,
  28. ^ Производитель филло: Milan Vita.
  29. ^ Производитель летающих аппаратов: Пол Кирали
  30. ↑ Мировые рекорды FAI для сверхлегких летательных аппаратов, RWF1 (управление смещением веса, запуск с помощью ног и самостоятельный полет) [8] Архивировано 9 сентября 2006 г. в Wayback Machine.
  31. ↑ Бернард Данис Архивировано 24 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  32. ↑ Интервью с Джерардом Фареллом в ноябре 2006 года.
  33. ^ Этот дельтаплан с двигателем, зарегистрированный как G-BGNL, в настоящее время хранится в Британском музее дельтапланеризма.
  34. ↑ Несмотря на это достижение, Брин и Хант признали недостатки двигателя, установленного на киле , и когда Брин увидел фотографию трехколесного самолета Ролана Магаллона во французском журнале о дельтапланеризме Vol Libre , он заметил, что дни Soarmaster «сочтены».
  35. ^ Интервью с Анджело д'Арриго
  36. ^ Координация пролетного пути стерха
  37. ^ Высота была зафиксирована цифровым высотомером , GPS , а также был снят на видео; Видео:[9]
  38. ^ 18 л.с. Модели, такие как «X1» или «Wasp Venom», оборудованные двигателем Vittorazi EVO 100 куб. см, тяга которого составляет около 130 фунтов силы (580 Н) на высоте 7000 футов (2100 м) над уровнем моря.
  39. ^ Вернер Эк, конструктор электрического PGG
  40. ↑ История солнечного полета. Архивировано 27 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
  41. ^ Вернер Эк, Electric Paramotor Efforts
  42. ^ Описание электрического PPG
  43. ^ Электрические парамоторные полеты и изобретатель параплана с электроприводом - Чаба Лемак
  44. ^ Винтовой пропеллер
  45. ^ Развитие электропривода
  46. ↑ Razeebus Архивировано 26 марта 2016 г. на Wayback Machine
  47. ^ Назад в будущее
  48. ^ E-Flight Expo на выставке AERO Friedrichshafen 2009