Маршал авиации Уильям Эвери Бишоп , VC , CB , DSO & Bar , MC , DFC , ED (8 февраля 1894 — 11 сентября 1956) был канадским летчиком-асом Первой мировой войны. Ему официально приписали 72 победы, что сделало его лучшим канадским и британским асом войны, а также он получил Крест Виктории . Во время Второй мировой войны Бишоп сыграл важную роль в создании и продвижении Плана подготовки летчиков Британского Содружества .
Уильям Эвери Бишоп (обычно называемый Билли Бишопом, чтобы отличать его от отца) родился в Оуэн-Саунд , Онтарио, 8 февраля 1894 года, блондин, голубоглазый, весом 11 фунтов. Он был третьим из четырех детей, рожденных Уильямом Эвери Бишопом-старшим и Маргарет Луизой (Грин) Бишоп. Уильям Эвери Бишоп-старший был юристом и выпускником юридической школы Осгуд-Холл в Торонто , Онтарио. Он был регистратором округа Грей и был назначен на эту должность после поддержки победившего кандидата от Либеральной партии на национальных выборах 1896 года. [2] [3] Он был достаточно влиятельным, чтобы быть приглашенным на ужин для британских высокопоставленных лиц, устроенный премьер-министром сэром Уилфридом Лорье . [4]
Старшему брату Уорту было десять лет, когда Билли прибыл. Его другой брат, Килборн, родился в 1886 году, но умер в 1893 году, за год до рождения Билли. Сестра Луиза, с которой Билли стал очень близок, родилась в 1895 году, через год после него. [3] [5]
Молодой Билли Бишоп вырос в портовом городе Оуэн-Саунд на заливе Джорджиан-Бей , который преподносили как «следующий Ливерпуль». [6] Он отличался от других детей по нескольким пунктам. Он говорил с небольшой шепелявостью. [7] Кроме того, он был единственным мальчиком в городе, который посещал занятия в танцевальной школе мисс Перл с местными девочками. Добавьте к этому, что его мать отправила его в школу в костюме и галстуке; его одноклассники-школьники презирали его парадную одежду и портили его одежду. К тому же, он не любил командные виды спорта, такие как лакросс, футбол и хоккей, предпочитая одиночные виды спорта, такие как верховая езда, плавание или бильярд в YMCA или местных бильярдных . Но самое главное, он стал стрелком. Его отец подарил ему на Рождество винтовку .22 калибра, а также пообещал 25 центов за каждую подстреленную белку. Семейный сад, который был захвачен разрушительной чумой белок, вскоре освободился от зверей, поскольку молодой снайпер освоил искусство убийства одним выстрелом. Некоторые источники утверждают, что молодой охотник в это время научился искусству стрельбы с отклонением , умению вести движущуюся цель. [2] [8]
Бишоп посещал школу Бич-стрит (государственная школа Дафферин в 1910 году, сейчас закрыта и в ней располагается Центр дружбы коренных народов М'Викведонг) недалеко от своего дома, а затем — колледж Оуэн-Саунд (на 3-й авеню Ист, а затем — ныне закрытая старшая государственная школа Страткона). [9]
Защищаясь от насмешек, Бишоп заслужил репутацию бойца на школьном дворе, легко защищая себя и других от хулиганов. Однажды он подрался с семью мальчиками и победил. И если он вызывал неприязнь у мужчин, у него не было проблем с привлечением женской компании. Он был стройным и среднего роста, но бесспорно красивым, с твердой челюстью, пухлыми губами и прямым носом над тонкими усиками. [10]
В классе все было по-другому. Бишоп был менее успешен в учебе; он бросал любой предмет, который не мог легко освоить, и часто отсутствовал на занятиях. [10]
В 1910 году, в возрасте 16 лет, прочитав газетную статью, Бишоп построил планер из картона, деревянных ящиков, простыней и шпагата и предпринял попытку взлететь с крыши своего трехэтажного дома. Его сестра Луиза вытащила его из-под обломков невредимым. После того, как она помогла ему спрятать обломки, она настояла на том, чтобы он оказал ей услугу, и настояла на том, чтобы он встречался с ее девушкой Маргарет Берден. [11]
Внучка Тимоти Итона , магната универмагов , Маргарет Берден подружилась с Луизой Бишоп во время летних каникул в Оуэн-Саунд. Как только она встретила Билли, они влюбились друг в друга, что очень раздражало ее родителей. [12]
В свой 17-й день рождения, 8 февраля 1911 года, Билли Бишоп подал заявление в Королевский военный колледж Канады (RMC) в Кингстоне, Онтарио , который его брат Уорт окончил в 1903 году. Бишоп занял 42-е место из 43 кандидатов, принятых в трехгодичную школу. Он провел тяжелый первый год в течение 1911 и 1912 годов, борясь с учебой. Он также подвергался серьезным издевательствам со стороны старших; правила RMC запрещали ему ответные кулачные бои. Затем его поймали на списывании на итоговом экзамене в году, и он едва избежал исключения. Слишком униженный, чтобы вернуться домой на лето, он остался в Кингстоне и работал на Уорта. Бишоп был повторно принят в RMC в качестве студента второго года на семестр 1912–1913 годов, хотя ему добавили дополнительный год обучения, чтобы закончить учебу. В том году он поднял свой рейтинг класса до 23-го из 42 студентов. [13]
В течение семестра 1913–1914 годов рейтинг Бишопа упал до 33-го места из 34. 28 августа 1914 года он вернулся в Королевский армейский колледж в качестве старшеклассника. После того, как 15 одноклассников Бишопа покинули школу, чтобы служить офицерами в разгорающейся войне, Бишоп ушел из Королевского армейского колледжа 30 сентября 1914 года с тем же намерением. В тот же день он был зачислен в кавалерийское подразделение, Миссиссогскую конную армию . Он отправился в Торонто, чтобы сообщить Маргарет Берден о своем решении, прежде чем явиться на службу. [14]
Когда Mississauga Horse отправились на войну, второго лейтенанта Бишопа с ними не было; он лежал в госпитале с пневмонией и аллергией. После выздоровления он был переведен в 7-й канадский конный стрелковый полк , конно-пехотное подразделение, тогда дислоцированное в Лондоне, Онтарио , в январе 1915 года. Бишоп был назначен ответственным за полковые пулеметы. Бишоп был популярен среди рядовых, у него были прозвища «Биш» и «Билли». Он преуспел на стрельбище. Как вспоминал один из его подчиненных: [15]
«Биш просто изрешетил цель, которую остальные из нас едва могли видеть. Инструкторы продолжали отодвигать ее все дальше и дальше, пока она не превращалась в маленькую черную точку, и он расстреливал ее в пух и прах... он посылал каждую чертову пулю в цель. Он ни разу не промахнулся».
Неудача продолжала преследовать Бишопа. 6 апреля 1915 года лошадь, на которой он ехал, встала на дыбы и упала на него; [16] он снова ехал неделю спустя. В конце месяца затвор винтовки, из которой он стрелял, отлетел назад и ударил его по скуле. Затем он так заболел от прививки , что упал с лошади. [17] Именно в это время Бишоп ускользнул в Онтарио и сделал предложение Маргарет Берден. Она согласилась, и они были помолвлены. Он подарил ей свое кольцо RMC как символ своей помолвки. [18]
Подразделение Бишопа покинуло Канаду и отправилось в Англию 6 июня 1915 года на борту реквизированного скотовоза «Каледония» в составе конвоя. Путешествие по бурным морям было скудным с точки зрения продовольствия. Большинство из 240 человек и 600 лошадей на борту страдали морской болезнью. Время от времени команда корабля выбрасывала за борт мертвых лошадей. 21 июня недалеко от Ирландии подводные лодки атаковали конвой. Три корабля были потоплены, а 300 канадцев убиты, но корабль Бишопа прибыл в гавань Плимута невредимым 23 июня. [19]
7-й канадский конный стрелковый полк был направлен на обучение в кавалерийский лагерь Шорнклиффа по устаревшей кавалерийской тактике. Живя в палатках, канадцы страдали от песчаных бурь, когда было сухо; обычно, однако, они жили в дождливом болоте из грязи и конского навоза . Бишоп провел больше времени в госпитале в конце июля. После этого, в один особенно грязный день, Бишоп наблюдал, как самолет приземлился на соседнем поле. Он заметил своему товарищу: «Там наверху на тебя не попадет ни грязи, ни конского дерьма. Если ты умрешь, это будет чистая смерть». Бишоп решил подать заявление на перевод. [20]
Во время поездки в Лондон Бишоп впоследствии добился встречи с офицером по набору Королевского летного корпуса, лордом Хью Сесилом . Когда Бишопу сказали, что до того, как он сможет пройти обучение на пилота, пройдет год, он немедленно принял шанс стать воздушным наблюдателем . [21] 1 сентября он прибыл в 21-ю (учебную) эскадрилью в Нетеравоне для прохождения элементарной авиационной подготовки. Первым самолетом, на котором он обучался, был Avro 504. [22] Пройдя месяц предварительной подготовки, 2 октября 1915 года Бишоп был переведен на артиллерийскую подготовку в Дувре. К концу октября Бишоп пересекал Ла-Манш и совершал свои первые вылеты в зоне боевых действий, управляя артиллерийским огнем. 24 ноября пилот Бишопа разбил свой самолет при приземлении в Англии. Бишоп получил ушиб ноги; пилот также отделался лишь ушибом. Три дня спустя Бишоп совершил контрольный полет на новом самолете. Когда он написал домой Маргарет, описывая этот полет, он хвастался 300-мильным (400-километровым) нырком на самолете, который не мог превысить и половины этой скорости. Такая хвастовство была характерна для его переписки с ней. [23]
21-я эскадрилья была перевооружена новыми самолетами Royal Aircraft Factory RE.7 . [24] 15 января 1916 года 21-я эскадрилья начала переброску во Францию. К 23 января, когда эскадрилья обосновалась в Буасдингеме , Бишоп заболел на три дня. [25] Он вышел из госпиталя, чтобы присоединиться к своей эскадрилье, приспосабливаясь к реалиям молодой военной науки воздушной войны. До этого времени летчики по обе стороны конфликта пытались установить огнестрельное оружие на самолеты. Когда Бишоп выписался из госпиталя, уже появились сообщения о немецких монопланах Fokker Eindecker , которые могли стрелять из пулемета через дугу своего винта, не задевая лезвие. Нацельте самолет; нацельте пушку. Поскольку смертоносные маленькие Фоккеры медленно множились на фронте, Королевский летный корпус стал их бояться как « Бич Фоккера» . [26] В ответ RFC прекратил патрулирование одиночными самолетами, установив два эскорта для каждого разведывательного самолета. [27] Однако потери были редки и легкомысленно отбрасывались. В одном из писем Бишопа к его невесте упоминалось, что немецкие летчики были благородны; обе стороны обменивались сообщениями о случайных потерях. Бишоп писал: «Ужасно приятно быть в таких хороших отношениях со своими врагами, и все здесь очень хорошо отзываются обо всех немецких летчиках. Кажется, они все из хорошей компании». [28]
Тем временем, 21-я эскадрилья RFC обнаружила, что их маломощные RE.7 не могли летать с бомбовой нагрузкой, и поэтому не смогли использовать их в качестве бомбардировщиков. [29] Неудобное расположение экипажа также мешало боевым возможностям, поскольку наблюдатель находился впереди с несинхронизированным пулеметом Льюиса , зажатым стойками и распорками. Пилот сидел позади него, под верхним крылом. [30]
Оставшееся время Бишопа в качестве наблюдателя было чередой неудач. Погода на высоте была суровой, как Арктика. Три с половиной часа полета 9 февраля 1916 года обморозили его щеку так сильно, что она лопнула, и он снова оказался под наблюдением врачей. В марте он был ранен в автомобильной аварии. Затем его ударило по голове кабелем самолета; он провел два дня без сознания. За этим последовал абсцесс зуба. Вернувшись на службу, он ударился коленом о раму самолета, когда его пилот совершил жесткую посадку. [31]
Затем Бишопу был предоставлен трехнедельный отпуск в Англию. Когда он спускался по трапу в Фолкстоне 2 мая 1916 года, он споткнулся и упал на больное колено. Трое других солдат позади него свалились на него, усугубив его травму. Решив не пропускать свой отпуск, Бишоп хромал во время отпуска. Незадолго до возвращения во Францию он сдался, чтобы вылечить колено в больнице на Брайанстон-сквер . После госпитализации 26 мая ему сообщили, что ему предстоит медицинская комиссия для определения его дальнейшей пригодности к службе. После того, как Бишоп проснулся, он обнаружил у своей постели хорошо одетую пожилую женщину. Леди Сент-Хелиер настаивала, что знала его отца по приему в Канаде, и, таким образом, была другом семьи. Леди Сент-Хелиер была широко известна как своим широким кругом влиятельных друзей, так и своими благотворительными наклонностями. Последнее качество привело ее в больницу. Теперь она использовала свое влияние, чтобы вызволить Бишопа из больницы и поселить его в качестве одного из своих гостей в своем четырехэтажном особняке, где он общался с ее влиятельным кругом общения и очаровывал его. [32]
После того, как Бишоп предстал перед медицинской комиссией, его отправили обратно в Канаду для восстановления сил в отпуске на родине. [33] За четыре месяца воздушных боев он не стрелял из своего пулемета по врагу. [34] Однако он получил местное признание в Оуэн-Саунде за свою службу. Тогда же Бердены преодолели свои возражения против иска Бишопа и согласились на официальную помолвку своей дочери. Ей подарили настоящее обручальное кольцо. [35]
Бишоп вернулся в Англию в сентябре 1916 года и, под влиянием Сент-Хелиера, [36] был принят на обучение в качестве пилота в Центральной летной школе в Упавоне на Солсбери-Плейн . Его первый самостоятельный полет был на самолете Мориса Фармана "Шортхорн" . [37]
В ноябре 1916 года, получив крылья, Бишоп был приписан к 37-й эскадрилье RFC в Стоу-Мари, Эссекс, где летал на BE.2c . Он был официально назначен на должность офицера по полетам 8 декабря 1916 года. [38] Бишоп не любил летать ночью над Лондоном, высматривая немецкие дирижабли, и вскоре он запросил перевод во Францию. [39]
17 марта 1917 года Бишоп прибыл в 60-ю эскадрилью на ферме Файлскамп около Арраса , где он летал на истребителе Nieuport 17. [40] В то время средняя продолжительность жизни нового пилота в этом секторе составляла 11 дней, и немецкие асы сбивали британские самолеты в соотношении 5 к 1. [41] Первый патруль Бишопа 22 марта был менее чем успешным. У него возникли проблемы с управлением его изношенного самолета, он едва не был сбит зенитным огнем и отстал от своей группы. [42] 24 марта, после аварийной посадки своего самолета во время тренировочного полета перед генералом Джоном Хиггинсом , Бишопу было приказано вернуться в летную школу в Упавоне. Майор Алан Скотт , новый командир 60-й эскадрильи, убедил Хиггинса позволить ему остаться, пока не прибудет замена. [43]
На следующий день Бишоп одержал свою первую победу, когда его самолет был одним из четырех «Ньюпоров», которые вступили в бой с тремя разведчиками Albatros D.III около Сен-Леже. [44] Бишоп сбил и смертельно ранил лейтенанта Тейлера, но в процессе у него отказал двигатель. [примечание 1] Бишоп приземлился на нейтральной полосе , в 300 ярдах (270 м) от немецкой линии фронта. Добежав до окопов союзников, Бишоп провел ночь на земле под ливнем. [45] Там Бишоп написал письмо домой, начинавшееся словами: «Я пишу это из блиндажа в 300 ярдах от нашей линии фронта, после самого захватывающего приключения в моей жизни». [45] Генерал Хиггинс лично поздравил Бишопа и отменил приказ вернуться в летную школу. [46]
30 марта 1917 года Бишоп был назначен командиром звена [47] с временным повышением до капитана несколько дней спустя. [48] 31 марта он одержал свою вторую победу. [49] Бишоп, в дополнение к обычным патрулям с товарищами по эскадрилье, вскоре совершил множество неофициальных миссий «одинокого волка» вглубь вражеской территории с благословения майора Скотта. В результате общее количество сбитых им вражеских самолетов быстро возросло. 8 апреля он одержал свою пятую победу и стал асом. [50] Чтобы отпраздновать это событие, механик Бишопа покрасил нос самолета в синий цвет, как знак аса. Бывший член 60-й эскадрильи капитан Альберт Болл , в то время самый результативный ас Империи, установил красный кок винта. [51]
Бескомпромиссный стиль пилотирования Бишопа всегда позволял ему быть «впереди стаи», ведя своих пилотов в бой над вражеской территорией. Бишоп вскоре понял, что это может в конечном итоге привести к его сбитию; после одного патрулирования механик насчитал 210 пулевых отверстий в его самолете. [52] Его новый метод использования внезапной атаки оказался успешным; только в апреле он заявил о 12 самолетах, получив Военный крест за участие в битве при Вими-Ридж . [53] Успехи Бишопа и его синеносого самолета были замечены немцами, и они стали называть его «служанкой ада». Эрнст Удет назвал его «величайшим английским разведчиком-асом», а за его голову был назначен приз. [ 54]
30 апреля Бишоп пережил столкновение с Jasta 11 и Манфредом фон Рихтгофеном , Красным Бароном. [55] В мае Бишоп получил Орден «За выдающиеся заслуги» за то, что сбил два самолета, будучи атакованным четырьмя другими. [56]
2 июня 1917 года Бишоп совершил одиночное задание в тылу врага, чтобы атаковать удерживаемый немцами аэродром , где, по его словам, он сбил три самолета, взлетевших, чтобы атаковать его, и уничтожил еще несколько на земле. За этот подвиг он был награжден Крестом Виктории (VC), хотя высказывались предположения, что он мог приукрасить свой успех, в частности историк Бреретон Гринхаус в своей книге 2002 года «Создание Билли Бишопа» . [57] Его Крест Виктории (награжденный 30 августа 1917 года [58] ) был одним из двух, врученных с нарушением ордера, требующего свидетелей (другой был Неизвестный солдат ), [59] и поскольку немецкие записи были утеряны, а архивные документы, касающиеся Креста Виктории, также были утеряны, нет возможности подтвердить, были ли какие-либо свидетели. Похоже, в то время было обычной практикой позволять Бишопу заявлять о победах, не требуя подтверждения или проверки от других свидетелей. [60]
В июле 60-я эскадрилья получила новые самолеты Royal Aircraft Factory SE5 , более быстрые и мощные с лучшим обзором для пилота. В августе 1917 года Бишоп обогнал покойного Альберта Болла по количеству побед и стал (временно) самым результативным асом в RFC и третьим лучшим асом войны, уступая только Красному Барону и Рене Фонку . [61]
В конце августа 1917 года Бишоп был назначен главным инструктором Школы воздушной стрельбы и ему было присвоено временное звание майора . [62]
Бишоп вернулся домой в отпуск в Канаду осенью 1917 года, где он был провозглашен героем и помог поднять моральный дух канадской общественности, которая устала от войны. [63] 17 октября 1917 года Бишоп женился на своей давней невесте Маргарет Итон Берден. [1] После свадьбы он был направлен в Британскую военную миссию в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы помочь американцам создать военно-воздушные силы. Находясь там, он написал свою автобиографию под названием «Крылатая война» . [64]
По возвращении в Англию в апреле 1918 года Бишоп был повышен до майора и получил под командование 85-ю эскадрилью , «Летающие лисы». [65] Это была недавно сформированная эскадрилья, и Бишопу была предоставлена свобода выбора многих пилотов. Эскадрилья была оснащена разведывательными самолетами SE5a и вылетела в Пти-Синт, Франция , 22 мая 1918 года. [66] 27 мая, ознакомившись с местностью и противником, Бишоп совершил одиночный полет на фронт. Он сбил немецкий самолет-разведчик в своем первом бою с августа 1917 года, [67] а на следующий день сбил еще два. [68] С 30 мая по 1 июня Бишоп сбил ещё шесть самолётов, включая самолёт немецкого аса Пола Биллика , доведя свой счёт до 59 и вернув себе титул лучшего аса по количеству сбитых самолётов у Джеймса МакКуддена , который завоевал его, пока Бишоп был в Канаде, [68] и теперь он был ведущим асом союзников. [69]
Правительство Канады все больше беспокоилось о том, как повлияет на моральный дух, если Бишоп будет убит, поэтому 18 июня ему было приказано вернуться в Англию, чтобы помочь организовать новый Канадский летный корпус. [70] Бишоп был недоволен приказом, полученным так скоро после его возвращения во Францию. Он написал своей жене: «Это всегда так раздражает». [71] В приказе было указано, что он должен покинуть Францию к полудню 19 июня. Тем утром Бишоп решил совершить последний одиночный патруль. Всего за 15 минут боя он добавил еще пять побед к своему общему счету. Он утверждал, что сбил два разведывательных самолета Pfalz D.IIIa , заставил еще два столкнуться друг с другом и сбил немецкий разведывательный самолет. [72]
5 августа Бишоп был повышен до подполковника и получил должность «Офицера, назначенного командующим канадским отделением ВВС Генерального штаба, штаб-квартиры заморских вооруженных сил Канады». [64] Он находился на борту корабля, возвращавшегося с отчетного визита в Канаду, когда пришло известие о перемирии . Бишоп был уволен из канадских экспедиционных сил 31 декабря и вернулся в Канаду. [64]
К концу войны он заявил о 72 воздушных победах, включая два воздушных шара, 52 и два общих «уничтоженных», 16 из которых «вышели из-под контроля». [73] Историки, включая Хью Холлидея и Бреретона Гринхауса (оба были официальными историками Королевских канадских ВВС ), предположили, что фактическое общее количество было намного ниже. Бреретон Гринхаус считал, что фактическое общее количество уничтоженных вражеских самолетов составило всего 27. [74]
После войны Бишоп совершил поездку по главным городам Соединенных Штатов и читал лекции о воздушной войне. Он основал импортную фирму Interallied Aircraft Corporation [75] и недолго просуществовавшую пассажирскую авиакомпанию с коллегой-асом Уильямом Баркером , но после юридических и финансовых проблем и серьезной аварии партнерство и компания были распущены. [64] В 1921 году Бишоп и его семья переехали в Великобританию, где у него были различные деловые интересы, связанные с полетами. В 1928 году он был почетным гостем на собрании немецких воздушных асов в Берлине и был сделан почетным членом Ассоциации. В 1929 году он стал председателем British Air Lines. [1] Однако богатство семьи было уничтожено в результате краха 1929 года, и им пришлось вернуться в Канаду, где он стал вице-президентом McColl -Frontenac Oil Company [64 ]
В январе 1936 года Бишоп был назначен первым канадским вице-маршалом авиации . Вскоре после начала войны в 1939 году он был повышен до звания маршала авиации в Королевских канадских военно-воздушных силах . В январе 1940 года он был назначен директором по набору в Королевские канадские военно-воздушные силы. [1] Он был настолько успешен в этой роли, что многим претендентам пришлось отказать. [76] Бишоп создал систему подготовки пилотов по всей Канаде и сыграл важную роль в создании и продвижении Плана подготовки летчиков Британского Содружества, в рамках которого в Канаде во время Второй мировой войны было подготовлено более 167 000 летчиков . В 1942 году он появился в роли самого себя в фильме «Капитаны облаков» , голливудском трибьюте Королевским канадским военно-воздушным силам. [77]
К 1944 году стресс от войны серьезно подорвал здоровье Бишопа, и он оставил свой пост в Королевских канадских военно-воздушных силах, чтобы вернуться в частное предпринимательство в Монреале , Квебек, прежде чем уйти на пенсию в 1952 году. [64] Его сын позже заметил, что он выглядел на 70 лет в свой 50-й день рождения в 1944 году. Тем не менее, Бишоп оставался активным в мире авиации, предсказывая феноменальный рост коммерческой авиации после войны. Его усилия по организации зарождающейся области привели к образованию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале. В это время он написал вторую книгу, Winged Peace , в которой отстаивал международный контроль над глобальной авиацией. [78]
С началом Корейской войны Бишоп снова предложил вернуться к своей роли вербовщика, но он был в плохом состоянии здоровья и получил вежливое отказ от Королевских канадских военно-воздушных сил. Он умер во сне 11 сентября 1956 года в возрасте 62 лет во время зимовки в Палм-Бич, Флорида . [64] Его похороны прошли со всеми почестями ВВС в Торонто, Онтарио. Тело было кремировано, а прах захоронен на семейном участке на кладбище Гринвуд, Оуэн-Саунд, Онтарио. Панихида по маршалу авиации Бишопу прошла в церкви Святого Павла, Бристоль , Англия, 19 сентября 1956 года. [1]
17 октября 1917 года в Мемориальной церкви Тимоти Итона в Торонто он женился на Маргарет Итон Берден, своей давней невесте и дочери мистера CE Бердена (внучке Тимоти Итона и сестре аса Генри Джона Бердена ). У них были сын Уильям и дочь Маргарет. [1]
Оба ребенка Бишопа стали летчиками:
Награды епископа включают Крест Виктории , Орден за выдающиеся заслуги и планку, Военный крест , Крест за выдающиеся заслуги , Почетный легион и Военный крест с пальмой. Он был сделан кавалером Ордена Бани в списке почетных наград в честь дня рождения короля 1 июня 1944 года. [80]
Цитата из его VC, опубликованная в The London Gazette 11 августа 1917 года, гласила:
За наиболее выдающуюся храбрость, решимость и мастерство. Капитан Бишоп, которого отправили работать самостоятельно, первым делом вылетел на вражеский аэродром; не найдя поблизости никаких машин, он полетел на другой аэродром примерно в трех милях к юго-востоку, который находился по крайней мере в 12 милях по другую сторону линии. Семь машин, некоторые с работающими двигателями, находились на земле. Он атаковал их примерно с пятидесяти футов, и механик, который запускал один из двигателей, упал. Одна из машин оторвалась от земли, но на высоте 60 футов капитан Бишоп выпустил в нее 15 пуль с очень близкого расстояния, и она рухнула на землю. Вторая машина оторвалась от земли, в которую он выпустил 30 пуль с расстояния 150 ярдов, и она упала на дерево. Затем с аэродрома поднялись еще две машины. Одну из них он атаковал на высоте 1000 футов, опустошив остаток своего барабана боеприпасов. Эта машина рухнула в 300 ярдах от аэродрома, после чего капитан Бишоп высыпал целый барабан в четвертую вражескую машину, а затем полетел обратно на свою станцию. Четыре вражеских разведчика находились примерно в 1250 футах над ним на протяжении примерно мили его обратного пути, но они не атаковали. Его машина была очень сильно обстреляна пулеметным огнем с земли. [81] [82]
В его постановлении о награждении Крестом «За выдающиеся летные заслуги» говорилось:
Самый успешный и бесстрашный боец в воздухе, чьи акты выдающейся храбрости уже были отмечены наградами Креста Виктории, Ордена «За выдающиеся заслуги», Бара к Ордену «За выдающиеся заслуги» и Военного креста. Для награждения Крестом за выдающиеся заслуги, который ему теперь присужден, он оказал исключительно ценные услуги, лично уничтожив двадцать пять вражеских машин за двенадцать дней — пять из которых он уничтожил в последний день своей службы на фронте. Общее количество машин, уничтоженных этим выдающимся офицером, составляет семьдесят две, и его ценность как морального фактора для Королевских ВВС невозможно переоценить. [83]
Его представление к ордену «За выдающиеся заслуги» гласило:
За выдающуюся храбрость и преданность долгу. Находясь в одноместном самолете, он атаковал три вражеские машины, две из которых он сбил, хотя в это время он сам был атакован четырьмя другими вражескими машинами. Его мужество и решимость подали прекрасный пример другим. [83]
Его представление к ордену «За выдающиеся заслуги» гласило:
За выдающуюся храбрость и преданность долгу при сражении с вражескими самолетами. Его последовательная отвага и огромное бесстрашие послужили великолепным примером для пилотов его эскадрильи. За последние 5 месяцев он уничтожил не менее 45 вражеских машин, часто в одиночку атакуя вражеские формирования, и во всех случаях демонстрируя боевой дух и решимость вступить в ближний бой со своими противниками, что заслужило восхищение всех, кто с ним контактировал. [83]
Бишоп также имеет ряд невоенных наград. В 1967 году Бишоп был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [84] В честь Бишопа также названа награда. Ассоциация военно-воздушных сил Канады одобрила учреждение трофея в память о покойном маршале авиации У. А. Бишопе, VC, в знак признания его «выдающегося вклада в наследие совершенства в канадской авиации». [85]
Дом детства Билли Бишопа был переоборудован в Дом-музей Билли Бишопа в 1987 году. Музей находится в Оуэн-Саунд, Онтарио. В музее есть экспозиции, посвященные семье, самому Бишопу и ветеранам. Постоянная экспозиция с информацией о Бишопе находится в музее и архивах Grey Roots , к югу от Оуэн-Саунда. [ требуется ссылка ]
Жизнь Бишопа также была предметом ряда работ в СМИ. Билли Бишоп идет на войну художественный фильм и канадский мюзикл, написанный Джоном Маклахланом Греем в сотрудничестве с актером Эриком Петерсоном в 1978 году. [86] A Hero to Me: The Billy Bishop Story – WW1 Canadian flying Ace , документальный фильм, рассказывающий историю «Билли» Бишопа с точки зрения его внучки Дианы, был снят для Global Television и TVO в 2003 году. [ необходима цитата ]
Помимо телевидения и кино, Бишоп также был представлен на канадских марках. 12 августа 1994 года Canada Post выпустила «Билли Бишоп, воздушный ас» в рамках серии «Великие канадцы». Марки были разработаны Пьером Фонтеном на основе иллюстраций Бернара Ледюка. Марки номиналом 43 цента имеют перфорацию 13,5 и были напечатаны Canadian Bank Note Company, Limited. [87]
Несколько мест также почтили память Бишопа, назвав его именем. Два аэропорта в Онтарио названы в честь Бишопа. Аэропорт в Оуэн-Саунд официально называется « Региональный аэропорт Оуэн-Саунд Билли Бишоп ». Островной аэропорт Торонто был переименован в Аэропорт Билли Бишопа Торонто-Сити в 2009 году. Хотя мэр Оуэн-Саунда подверг сомнению это изменение, предложение было одобрено Управлением порта Торонто 10 ноября 2009 года. Наличие двух аэропортов в провинции с похожими названиями вызывало беспокойство. [88] Международный аэропорт Пирсон в Торонто изначально назывался Аэропорт Бишоп-Филд Торонто-Малтон. [89] [90]
Другие формы увековечения памяти Бишопа включают:
Жизнь Бишопа была изображена в канадской пьесе 1978 года «Билли Бишоп идет на войну» . Это также косвенно привело к документальному фильму CBC Television 1983 года под названием «Малыш, который не мог промахнуться» , снятому Национальным советом по кинематографии Канады . [98] Шоу, «документальная драма», сочетающая в себе известную историю для достоверности с вымышленными «фиктивными интервью» с актерами, изображающими Бишопа и других, предполагало, что Бишоп инсценировал свою знаменитую атаку на немецкий аэродром. [99] В одной особенно спорной сцене его механик утверждает, что повреждение его истребителя было ограничено небольшим кругом в некритической области, подразумевая, что Бишоп посадил свой самолет за пределами поля, прострелил его и улетел домой, заявив о боевых повреждениях. [ необходима ссылка ]
На самом деле, его механик был его самым большим сторонником, и сцена была полностью выдуманной. [ необходима цитата ] Механик настаивал, что Бишоп не сфабриковал повреждение. [ необходима цитата ] Канадские авторы Дэн Маккаффери и Дэвид Башоу также представили косвенные доказательства того, что Бишоп не инсценировал нападение. [ необходима цитата ]
После многих лет споров о послужном списке Бишопа, в основном потому, что очень немногие из его заявленных побед были засвидетельствованы кем-либо еще или могли быть подтверждены немногими сохранившимися немецкими записями, шоу привело к расследованию канадского правительства в 1985 году. Постоянный сенатский комитет по социальным вопросам, науке и технологиям дискредитировал документальный фильм, заявив, что это несправедливое и неточное изображение Бишопа. Существуют некоторые разногласия относительно того, кто набрал наибольшее количество очков среди всех асов-истребителей Британской империи Первой мировой войны — Бишоп или Мик Мэннок . [ необходима цитата ] Канадская энциклопедия гласит: «Расследование подкомитета Сената выявило ряд незначительных ошибок в этом кажущемся «документальном фильме» и подтвердило, что заявления были неправильно приписаны, а инциденты смещены во времени для драматического эффекта. Однако сенаторы не смогли доказать, что заявления Бишопа были обоснованы, и поэтому рекомендовали только отнести фильм к категории документальной драмы». [100]
Некоторые другие заявления Бишопа также были оспорены. Хотя боевые отчеты и заявления обеих сторон усеяны преднамеренными ошибками и случайными дублирующими заявлениями, есть два периода жизни Бишопа, в которых немецкие записи не могут предоставить никаких подтверждающих доказательств. В своей книге о летчиках Креста Виктории Первой мировой войны автор Алекс Ревелл цитирует мнение историка авиации Филипа Маркхэма о немецких записях о событиях 2 июня 1917 года (день награждения Бишопа крестом Виктории): «Нет ни малейшего доказательства, подтверждающего заявления Бишопа». Ссылаясь на заявления Бишопа в начале-середине 1918 года, Ревелл говорит, что другой историк авиации, Эд Ферко, провел обширное исследование немецких записей в 1987 году. Ревелл говорит, что Ферко не удалось «сопоставить ни одного заявления о победе, сделанного Бишопом, с известными немецкими потерями для рассматриваемого дня, времени или места». Однако выдающийся историк авиации Первой мировой войны Питер Килдафф говорит в своей биографии (Billy Bishop VC: Lone Wolf Hunter), что у Бишопа могло быть до 21 совпадения в разрозненных немецких записях. Килдафф также приводит доводы в пользу ненадежности немецких записей. Он приводит примеры, в которых массивы данных были уничтожены отступающими немецкими войсками, и случаи, когда бывшее министерство авиации Германии было виновно в «запутывании» фактов, отрицая потери, когда они действительно были понесены. [101]
