Приоритет уязвимым участникам дорожного движения
Иерархия зеленого транспорта (Канада), иерархия пользователей улиц (США), иерархия устойчивого транспорта (Уэльс), [1] иерархия городского транспорта или иерархия пользователей дорог (Австралия, Великобритания) [2] — это иерархия видов пассажирского транспорта, в которой приоритет отдается зеленому транспорту . [3] Это концепция, используемая в группах по реформированию транспорта по всему миру [4] [5] и при разработке политики. [6] В 2020 году правительство Великобритании провело консультации о добавлении в Правила дорожного движения иерархии пользователей дорог, в которой приоритет отдается пешеходам. [7] Это ключевая характеристика австралийского транспортного планирования. [8]
История
Иерархия зеленого транспорта: руководство по принятию личных и общественных решений Криса Брэдшоу была впервые опубликована в сентябре 1994 года [9] и пересмотрена в июне 2004 года. [ требуется ссылка ] В составе группы защиты прав пешеходов в Соединенных Штатах он предложил иерархию, ранжирующую пассажирский транспорт на основе выбросов в окружающую среду. В пересмотренном рейтинге перечислены в следующем порядке: ходьба, езда на велосипеде, общественный транспорт, совместное использование автомобилей и, наконец, личный автомобиль. [3]
Впервые он был подготовлен для Ottawalk и транспортного рабочего комитета круглого стола Оттавы-Карлтона по вопросам окружающей среды в январе 1992 года, и в нем было указано только «Пешком, на велосипеде, на автобусе, на грузовике, на автомобиле». [10]
Факторы
- Режим
- Источник энергии
- Длина поездки
- Скорость движения
- Размер транспортного средства
- Коэффициент загрузки пассажиров
- Сегмент поездки
- Цель поездки
- Путешественник
Принятие
Автор направил иерархию как на индивидуальный выбор образа жизни, так и на государственные органы, которые должны официально распределять свои ресурсы — фонды, моральное убеждение и формальные санкции — на основе этих факторов.
Брэдшоу описал иерархию как логичную, но эффект от ее применения кажется радикальным. [11]
Модель отвергает концепцию сбалансированной транспортной системы , где предполагается, что пользователи свободны выбирать из множества различных, но «одинаково допустимых» режимов. Это происходит потому, что выборы, включающие факторы с низким рейтингом, рассматриваются как имеющие, как правило, большое влияние на другие варианты.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Рид, Карлтон. «Зависимость от автомобилей должна прекратиться, — заявил министр транспорта Ли Уотерс парламенту Уэльса». Forbes . Архивировано из оригинала 12.04.2021 . Получено 12.04.2021 .
- ^ Пешком, на лошадях и доступ к общественному транспорту: проект отчета для обсуждения (PDF) . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций правительства Австралии. Октябрь 2012 г. ISBN 978-1-921769-90-0. Архивировано из оригинала (PDF) 2021-07-08.
- ^ ab "Практики и политика зеленого городского транспорта в Китае" (PDF) . Journeys (Berghahn Books) . 1 (4): 26–35. 2010.
- ^ "Безопасность и мобильность пешеходов и велосипедистов в Европе /". Библиотека Конгресса . Архивировано из оригинала 2021-04-12 . Получено 2021-04-12 .
- ^ Фишер, Эдвард Л.; Международная исследовательская группа по сканированию (США), Международная программа сканирования технологий FHWA; США; Федеральное управление автомобильных дорог; Офис международных программ; Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту; American Trade Initiatives, Inc (2010). Безопасность и мобильность пешеходов и велосипедистов в Европе. Вашингтон, округ Колумбия: Офис международных программ, Федеральное управление автомобильных дорог США. OCLC 537680874. Архивировано (PDF) из оригинала 06.11.2021 . Получено 06.11.2021 .
- ^ Чжэньци, Чэнь; Вэйчи, Лу (2016-11-09), «На пути к зеленой транспортной системе: обзор нетехнических методологий для развития городов», Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений , Cham: Springer International Publishing, стр. 509–520, doi :10.1007/978-3-319-38789-5_59, ISBN 978-3-319-38787-1, получено 2023-12-05
- ^ «Что означают предложения по Правилам дорожного движения для пешеходов и велосипедистов?». The Guardian . 28 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
- ^ "2. Ключевые характеристики активного путешествия". Australian Transport Assessment and Planning . Архивировано из оригинала 2021-03-17 . Получено 2021-04-12 .
- ^ Yang, Jiawen; Alterman, Rachelle; Li, Bin (2020). "References". Value Capture Beyond Public Land Leasing . Lincoln Institute of Land Policy: 45–49. Архивировано из оригинала 2021-05-12 . Получено 2021-05-12 .
- ^ "Оценка поездок - Транспорт - Sierra Club". vault.sierraclub.org . Архивировано из оригинала 2021-05-12 . Получено 2021-05-12 .
- ^ см. отдельную статью автора «Использование ног для уменьшения нашего следа: важность масштаба в жизни» (1997) о системе «NRFUT» для сравнения «следа» различных поездок.
Внешние ссылки
- Оригинальная статья 1992 года