stringtranslate.com

Иерархия зеленого транспорта

Иерархия зеленого транспорта (Канада), иерархия пользователей улиц (США), иерархия устойчивого транспорта (Уэльс), [1] иерархия городского транспорта или иерархия пользователей дорог (Австралия, Великобритания) [2] — это иерархия видов пассажирского транспорта, в которой приоритет отдается зеленому транспорту . [3] Это концепция, используемая в группах по реформированию транспорта по всему миру [4] [5] и при разработке политики. [6] В 2020 году правительство Великобритании провело консультации о добавлении в Правила дорожного движения иерархии пользователей дорог, в которой приоритет отдается пешеходам. [7] Это ключевая характеристика австралийского транспортного планирования. [8]

История

Иерархия зеленого транспорта: руководство по принятию личных и общественных решений Криса Брэдшоу была впервые опубликована в сентябре 1994 года [9] и пересмотрена в июне 2004 года. [ требуется ссылка ] В составе группы защиты прав пешеходов в Соединенных Штатах он предложил иерархию, ранжирующую пассажирский транспорт на основе выбросов в окружающую среду. В пересмотренном рейтинге перечислены в следующем порядке: ходьба, езда на велосипеде, общественный транспорт, совместное использование автомобилей и, наконец, личный автомобиль. [3]

Впервые он был подготовлен для Ottawalk и транспортного рабочего комитета круглого стола Оттавы-Карлтона по вопросам окружающей среды в январе 1992 года, и в нем было указано только «Пешком, на велосипеде, на автобусе, на грузовике, на автомобиле». [10]

Факторы

  1. Режим
  2. Источник энергии
  3. Длина поездки
  4. Скорость движения
  5. Размер транспортного средства
  6. Коэффициент загрузки пассажиров
  7. Сегмент поездки
  8. Цель поездки
  9. Путешественник

Принятие

Автор направил иерархию как на индивидуальный выбор образа жизни, так и на государственные органы, которые должны официально распределять свои ресурсы — фонды, моральное убеждение и формальные санкции — на основе этих факторов.

Брэдшоу описал иерархию как логичную, но эффект от ее применения кажется радикальным. [11]

Модель отвергает концепцию сбалансированной транспортной системы , где предполагается, что пользователи свободны выбирать из множества различных, но «одинаково допустимых» режимов. Это происходит потому, что выборы, включающие факторы с низким рейтингом, рассматриваются как имеющие, как правило, большое влияние на другие варианты.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Рид, Карлтон. «Зависимость от автомобилей должна прекратиться, — заявил министр транспорта Ли Уотерс парламенту Уэльса». Forbes . Архивировано из оригинала 12.04.2021 . Получено 12.04.2021 .
  2. ^ Пешком, на лошадях и доступ к общественному транспорту: проект отчета для обсуждения (PDF) . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций правительства Австралии. Октябрь 2012 г. ISBN 978-1-921769-90-0. Архивировано из оригинала (PDF) 2021-07-08.
  3. ^ ab "Практики и политика зеленого городского транспорта в Китае" (PDF) . Journeys (Berghahn Books) . 1 (4): 26–35. 2010.
  4. ^ "Безопасность и мобильность пешеходов и велосипедистов в Европе /". Библиотека Конгресса . Архивировано из оригинала 2021-04-12 . Получено 2021-04-12 .
  5. ^ Фишер, Эдвард Л.; Международная исследовательская группа по сканированию (США), Международная программа сканирования технологий FHWA; США; Федеральное управление автомобильных дорог; Офис международных программ; Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту; American Trade Initiatives, Inc (2010). Безопасность и мобильность пешеходов и велосипедистов в Европе. Вашингтон, округ Колумбия: Офис международных программ, Федеральное управление автомобильных дорог США. OCLC  537680874. Архивировано (PDF) из оригинала 06.11.2021 . Получено 06.11.2021 . {{cite book}}: |first7=имеет общее название ( помощь )
  6. ^ Чжэньци, Чэнь; Вэйчи, Лу (2016-11-09), «На пути к зеленой транспортной системе: обзор нетехнических методологий для развития городов», Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений , Cham: Springer International Publishing, стр. 509–520, doi :10.1007/978-3-319-38789-5_59, ISBN 978-3-319-38787-1, получено 2023-12-05
  7. ^ «Что означают предложения по Правилам дорожного движения для пешеходов и велосипедистов?». The Guardian . 28 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  8. ^ "2. Ключевые характеристики активного путешествия". Australian Transport Assessment and Planning . Архивировано из оригинала 2021-03-17 . Получено 2021-04-12 .
  9. ^ Yang, Jiawen; Alterman, Rachelle; Li, Bin (2020). "References". Value Capture Beyond Public Land Leasing . Lincoln Institute of Land Policy: 45–49. Архивировано из оригинала 2021-05-12 . Получено 2021-05-12 .
  10. ^ "Оценка поездок - Транспорт - Sierra Club". vault.sierraclub.org . Архивировано из оригинала 2021-05-12 . Получено 2021-05-12 .
  11. ^ см. отдельную статью автора «Использование ног для уменьшения нашего следа: важность масштаба в жизни» (1997) о системе «NRFUT» для сравнения «следа» различных поездок.

Внешние ссылки