Оптическая система посадки ( ОЛС ) (по прозвищу «фрикаделька» или просто «шар») используется для предоставления пилотам информации о глиссаде на конечном этапе посадки на авианосец . [1]
С момента начала посадки самолетов на корабли в 1920-х годах и до внедрения ОЛС пилоты полагались исключительно на свое визуальное восприятие зоны приземления и помощь офицера-сигнальщика ( LSO в ВМС США , или «бэтсмена» в Содружестве). военно-морские силы). LSO использовали цветные флаги, тканевые весла и зажженные палочки. OLS была разработана британцами после Второй мировой войны и использовалась на авианосцах ВМС США с 1955 года. В развитом виде OLS состоит из горизонтального ряда зеленых огней, используемых в качестве эталона, и столбца вертикальных огней. Вертикальные огни сигнализируют о том, находится ли самолет слишком высоко, слишком низко или на правильной высоте, когда пилот спускается по глиссаде к палубе авианосца. Другие огни подают различные команды и могут использоваться, чтобы потребовать от пилота прервать посадку и «уйти на второй круг». ОЛС остается под контролем ЛСО , который также может общаться с пилотом по радио.
Оптическая система посадки состоит из нескольких связанных компонентов: фонарей, используемых для визуальной сигнализации приближающегося самолета, системы управления светом и системы крепления.
Независимо от конкретной технологии используются как минимум три комплекта светильников:
Некоторые (особенно более поздние) оптические системы посадки включают в себя дополнительные фонари:
_talk_to_the_pilots_during_their_final_approach_on_the_flight_deck_aboard_USS_Harry_S._Truman_(CVN_75).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В совокупности устройство, на котором установлены фонари, называется «линзой». Включается/выключается и регулируется яркость на самой линзе для наземных аппаратов и дистанционно – для корабельных. В обоих случаях объектив подсоединяется к ручному контроллеру (так называемому «рассолу»), используемому LSO. У маринада есть кнопки, которые управляют выключением и выключением света.
В береговых оптических системах посадки фонари обычно монтируются на передвижном блоке, который подключается к источнику питания. После установки и калибровки в устройстве отсутствуют движущиеся части. Корабельные агрегаты намного сложнее, поскольку они должны быть гироскопически стабилизированы для компенсации движения корабля. Кроме того, корабельные агрегаты механически перемещаются («угол крена») для регулировки точки приземления каждого самолета. Благодаря этой регулировке точка приземления хвостового крюка может быть точно задана на основе расстояния от хвостового крюка до глаз пилота для каждого типа самолета.
Первой ОЛС было зеркало для приземления , одно из нескольких британских изобретений, сделанных после Второй мировой войны и произведших революцию в конструкции авианосцев. Другими были паровая катапульта и наклонная полетная палуба . Зеркальное средство приземления было изобретено Николасом Гудхартом . [2] Он был испытан на авианосцах HMS Illustrious и HMS Indomitable , а затем был представлен на британских авианосцах в 1954 году и на американских авианосцах в 1955 году.
Зеркало средства посадки представляло собой вогнутое зеркало с гироскопическим управлением , расположенное на левом борту кабины экипажа . По обе стороны от зеркала располагались линии зеленых «опорных огней». Ярко-оранжевый свет «источника» падал в зеркало, создавая «шар» (или «фрикадельку» на более позднем языке ВМС США), который мог видеть летчик, собиравшийся приземлиться. Положение мяча по сравнению с исходными огнями указывало положение самолета относительно желаемой глиссады : если мяч находился над исходной точкой, самолет находился высоко; ниже исходной точки самолет находился низко; между исходными данными самолет находился на глиссаде. Гиростабилизация компенсировала большую часть движений кабины экипажа из-за волнения, обеспечивая постоянную глиссаду.
Первоначально считалось, что устройство позволит пилоту приземлиться без указания LSO. Однако после первоначального внедрения системы уровень аварийности фактически увеличился, поэтому была разработана текущая система, включающая LSO. Это событие, наряду с другими упомянутыми событиями, способствовало резкому падению количества несчастных случаев при приземлении авианосцев в США с 35 на 10 000 приземлений в 1954 году до 7 на 10 000 приземлений в 1957 году. [3]
LSO, который является специально квалифицированным и опытным пилотом ВМФ, предоставляет пилоту дополнительную информацию по радио, сообщая о требованиях к мощности, положении относительно глиссады и осевой линии. LSO также может использовать комбинацию огней, прикрепленных к OLS, для обозначения «обхода на второй круг» с помощью ярко-красных мигающих волновых огней. Дополнительные сигналы, такие как «разрешено приземление», «добавление мощности» или «отклонение», могут подаваться с помощью ряда зеленых огней «отключения» или их комбинации.
Более поздние системы сохранили те же основные функции зеркального средства приземления, но модернизировали компоненты и функциональность. Комбинация вогнутого зеркала и источника света была заменена серией линз Френеля . FLOLS Mk 6 Mod 3 прошла испытания в 1970 году и особо не изменилась, за исключением случая, когда была учтена качка корабля с помощью инерциальной системы стабилизации. Эти системы до сих пор широко используются на взлетно-посадочных полосах авиабаз ВМС США. [4]
IFLOLS, разработанный инженерами NAEC Lakehurst , сохраняет ту же базовую конструкцию, но является усовершенствованной системой FLOLS, обеспечивая более точное определение положения самолета на глиссаде. Прототип IFLOLS был испытан на борту авианосца « Джордж Вашингтон» (CVN-73) в 1997 году, и с 2004 года эта система была установлена на каждом авианосце, развернувшем свою деятельность. Усовершенствованная система оптической посадки с линзой Френеля, IFLOLS, использует оптоволоконный «источник» света, проецируемый через линзы, чтобы обеспечить более резкий и четкий свет. Это позволило пилотам начать вести «шар» дальше от корабля, сделав переход от полета по приборам к визуальному полету более плавным. Дополнительные улучшения включают лучшую компенсацию движения палубы благодаря внедрению стабилизирующих механизмов, а также множественным источникам стабилизации от гироскопов и радаров.
MOVLAS - это резервная система визуальной помощи при посадке, используемая, когда основная оптическая система (IFLOLS) неработоспособна, пределы стабилизации превышены или ненадежны (в первую очередь из-за экстремального состояния моря, вызывающего качку палубы), а также для обучения пилотов/LSO. Система предназначена для представления информации о глиссаде в той же визуальной форме, что и FLOLS.
На борту корабля имеется три режима установки: СТАНЦИЯ 1 находится непосредственно перед FLOLS и использует волновые, опорные и световые дисплеи FLOLS. СТАНЦИИ 2 и 3 не зависят от FLOLS и расположены по левому и правому борту кабины экипажа соответственно. MOVLAS представляет собой не что иное, как вертикальную серию оранжевых ламп, управляемых вручную LSO с помощью ручного контроллера для имитации мяча; он никаким образом автоматически не компенсирует движение корабля. Все оборудование MOVLAS обслуживается и монтируется специалистами IC и EM подразделения V2 авиационного департамента.
ИФЛОЛС имеет два режима стабилизации: линейный и инерционный . Наиболее точной является инерционная стабилизация. При линейной стабилизации глиссада стабилизируется до бесконечности. Когда палуба наклоняется и катится, источники света перекатываются, чтобы поддерживать устойчивую глиссаду, зафиксированную в пространстве. Инерционная стабилизация действует как линия, но также компенсирует качку кабины экипажа (прямой компонент движения палубы вверх и вниз). Если ИФЛОЛС не успевает за движением палубы, ЛСО может переключиться на МОВЛАС или просто выполнить «переговоры ЛСО». Только самые опытные LSO будут вести разговор или управлять самолетом с помощью MOVLAS во время сильного волнения на море. [6]
