K-19 ( русский : К-19 ) была первой подводной лодкой проекта 658 ( русский : проект-658 , дословно: Projekt-658 ) класса ( кодовое название НАТО Hotel-class submarine ), первого поколения советских атомных подводных лодок, оснащенных ядерными баллистическими ракетами , в частности БРПЛ Р-13 . Лодка была спешно построена Советами в ответ на разработки Соединенных Штатов в области атомных подводных лодок в рамках гонки вооружений . До того, как она была спущена на воду , 10 гражданских рабочих и моряк погибли из-за несчастных случаев и пожаров. После того, как K-19 была введена в эксплуатацию , лодка имела несколько поломок и аварий, несколько из которых грозили потопить подводную лодку.
Во время своего первого плавания 4 июля 1961 года K-19 потерпела полную потерю охладителя в одном из двух реакторов. Резервная система, предусмотренная в проекте, не была установлена, поэтому капитан приказал членам инженерной команды найти решение, чтобы избежать ядерного расплавления . Пожертвовав своими жизнями, инженерная команда на скорую руку соорудила вторичную систему охлаждения и удержала реактор от расплавления. Двадцать два члена экипажа погибли в течение следующих двух лет. Подводная лодка пережила еще несколько аварий, включая два пожара и столкновение. Серия аварий вдохновила членов экипажа на прозвище «Хиросима » .
В конце 1950-х годов лидеры Советского Союза были полны решимости догнать Соединенные Штаты и начали строить атомный подводный флот. На практике это означало, что скорость была приоритетом над безопасностью при строительстве судов, которые затем в спешке проходили морские испытания , чтобы их можно было ввести в эксплуатацию. K-19 страдала от низкого качества изготовления и была подвержена несчастным случаям с самого начала. [1] Многие советские морские офицеры считали, что корабли не пригодны для боя, но никаких мер, чтобы помешать им выйти в море, не было предпринято. [2] Экипажи на борту первых атомных подводных лодок советского флота были обеспечены очень высококачественным стандартом питания, включая копченую рыбу, колбасы, изысканный шоколад и сыры, в отличие от стандартного питания, которое предоставлялось экипажам других военных судов. [3]
К-19 была заказана ВМФ СССР 16 октября 1957 года. [4] Её киль был заложен 17 октября 1958 года на военно-морской верфи в Северодвинске . Несколько рабочих погибли при строительстве подлодки: двое рабочих погибли при возникновении пожара, а позже шесть женщин, приклеивавших резиновую обшивку к цистерне с водой, смертельно отравились, вдыхая пары. [3] Во время загрузки ракет электрик был раздавлен насмерть крышкой ракетной шахты, а инженер упал между двумя отсеками и погиб. [2]
Лодка была спущена на воду и названа 8 апреля 1959 года. [2] Вопреки традиции, вместо женщины был выбран мужчина (капитан 3 ранга В. В. Панов из 5-го срочного отряда), чтобы разбить торжественную бутылку шампанского о корму корабля. Бутылка не разбилась, а проскользнула по винтам и отскочила от резинового корпуса. Это традиционно рассматривается среди моряков как знак того, что судну не везет. [5] Первым командиром подлодки был капитан 1 ранга Николай Владимирович Затеев . [2] Старшим помощником был назначен Василий Архипов .
В январе 1960 года из-за путаницы в команде во время смены вахты произошел сбой в работе реактора и погнулся стержень управления реактором. Повреждение потребовало демонтажа реактора для ремонта. Вахтенные офицеры были сняты, а капитан Панов понижен в должности.
Флаг подводной лодки был впервые поднят 12 июля 1960 года. Судно прошло морские испытания с 13 по 17 июля 1960 года и снова с 12 августа по 8 ноября 1960 года, пройдя 17 347 километров (10 779 миль). Судно считалось готовым 12 ноября 1960 года. [2] После всплытия с полной мощности экипаж обнаружил, что большая часть резинового покрытия корпуса отслоилась, и всю поверхность лодки пришлось покрыть заново.
Во время испытательного погружения на максимальную глубину 300 м (980 футов) было зафиксировано затопление реакторного отсека, и капитан Затеев приказал подлодке немедленно всплыть, где лодка накренилась на левый борт из-за набранной воды. Позже было установлено, что во время строительства рабочие не заменили прокладку. [2] В октябре 1960 года команда камбуза выбросила древесину из ящиков с оборудованием через систему отходов камбуза, забив ее. Это привело к затоплению девятого отсека, который на треть заполнился водой. В декабре 1960 года произошла потеря охлаждающей жидкости из-за отказа главного циркуляционного насоса. Вызванные из Северодвинска специалисты сумели завершить ремонт в море в течение недели. [ требуется цитата ]
Лодка была сдана в эксплуатацию 30 апреля 1961 года. На борту подлодки находилось в общей сложности 139 человек, включая ракетчиков, офицеров-реакторов, торпедистов, врачей, поваров, стюардов и нескольких наблюдателей, которые не входили в стандартный экипаж.
4 июля 1961 года под командованием капитана 1 ранга Николая Владимировича Затеева К -19 проводила учения в Северной Атлантике у юго-восточного побережья Гренландии . В 04:15 по местному времени давление в системе охлаждения ядерного реактора правого борта упало до нуля. Экипаж реакторного отделения обнаружил крупную течь в системе охлаждения реактора , из-за чего вышли из строя насосы охлаждающей жидкости. Лодка не могла связаться с Москвой и запросить помощь, поскольку отдельная авария повредила систему дальней радиосвязи . Управляющие стержни были автоматически введены аварийной системой SCRAM , но температура реактора неуправляемо возросла. Тепло распада продуктов деления, образовавшихся при нормальной работе, в конечном итоге нагрело реактор до 800 °C (1470 °F).
Приняв радикальное решение, Затеев приказал инженерному отделу изготовить новую систему охлаждения, отрезав клапан сброса воздуха и приварив к нему трубу подачи воды. Это потребовало от людей работать в условиях высокой радиации в течение длительного времени. Самодельная система охлаждения водой успешно снизила температуру в реакторе. [1]
В результате аварии произошел выброс радиоактивного пара, содержащего продукты деления, который попал в вентиляционную систему корабля и распространился в другие отсеки корабля. Весь экипаж был облучен, как и большая часть корабля и некоторые баллистические ракеты на борту. Все семь членов инженерной команды и их дивизионный офицер умерли от радиационного облучения в течение следующего месяца. Еще пятнадцать моряков умерли в течение следующих двух лет. [6]
Вместо того, чтобы продолжить по запланированному маршруту миссии, капитан решил направиться на юг, чтобы встретить дизельные подводные лодки, которые, как ожидалось, там будут. Опасения по поводу возможного мятежа экипажа побудили Затеева выбросить за борт все стрелковое оружие, за исключением пяти пистолетов, розданных его самым доверенным офицерам. Дизельная подводная лодка С-270 приняла маломощные сигналы бедствия К-19 и присоединилась к ней.
Американские военные корабли, находившиеся неподалёку, также услышали передачу и предложили свою помощь, но Затеев, опасаясь выдать советские военные секреты Западу, отказался и поплыл навстречу С-270 . Он эвакуировал команду и отбуксировал лодку на её базу.
В течение следующих двух лет ремонтные бригады демонтировали и заменили поврежденные реакторы. Процесс ремонта загрязнил окружающую среду в радиусе 700 м (2300 футов) и ремонтную бригаду. Советский флот сбросил оригинальный радиоактивный отсек в Карское море . [7] К-19 вернулась в состав флота под прозвищем « Хиросима ». [8]
Согласно официальному объяснению катастрофы правительством, ремонтные бригады установили, что катастрофа была вызвана дефектной сваркой во время первоначального строительства. Они обнаружили, что во время монтажа трубопровода первичной системы охлаждения сварщик не закрыл открытые поверхности труб асбестовыми защитными тканями (необходимыми для защиты трубопроводных систем от случайного воздействия сварочных искр) из-за тесноты рабочего пространства. Капля со сварочного электрода упала на незащищенную поверхность, образовав невидимую трещину. Эта трещина подвергалась длительному и интенсивному давлению (более 200 стандартных атмосфер (20 000 килопаскалей)), что нарушило целостность трубы и в конечном итоге привело к ее выходу из строя. [8]
Другие оспаривали этот вывод. Отставной контр-адмирал Николай Мормуль утверждал, что когда реактор впервые был запущен на берегу, строительная бригада не подключила манометр к первичному контуру охлаждения. Прежде чем кто-либо понял, что возникла проблема, трубы охлаждения подверглись давлению в 400 атмосфер, что вдвое превышает допустимый предел.
1 февраля 2006 года бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев в письме в Норвежский Нобелевский комитет предложил выдвинуть экипаж К-19 на Нобелевскую премию мира за их действия 4 июля 1961 года. [9]
Несколько членов экипажа получили смертельные дозы радиации во время ремонта резервной системы охлаждения реактора № 8. Восемь умерли в течение одной-трех недель после аварии от тяжелой лучевой болезни . Человек, получивший дозу от 4 до 5 Зв (около 400–500 бэр ) за короткий период, имеет 50%-ный шанс умереть в течение 30 дней. [10]
Четырнадцать других членов экипажа умерли в течение двух лет. Многие другие члены экипажа также получили дозы радиации, превышающие допустимые уровни. [1] Они прошли лечение в течение следующего года. Многие другие испытывали боли в груди, онемение, рак и почечную недостаточность . Их лечение было разработано профессором З. Волынским и включало трансплантацию костного мозга и переливание крови . Оно спасло, среди прочих, старшего лейтенанта Михаила Красичкова и капитана 3-го ранга Владимира Енина, которые получили дозы радиации, которые в противном случае считались смертельными. Из соображений секретности официальным диагнозом была не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром», психическое расстройство. [12]
6 августа 1961 года 26 членов экипажа были награждены за мужество и отвагу, проявленные во время аварии. [ необходима цитата ]
14 декабря 1961 года лодка была полностью модернизирована до варианта «Отель II» ( 658м ), включая установку ракет Р-21 , имевших вдвое большую дальность стрельбы по сравнению с более ранними ракетами.
В 07:13 15 ноября 1969 года K-19 столкнулась с ударной подводной лодкой USS Gato в Баренцевом море на глубине 60 м (200 футов). Она смогла всплыть, используя аварийный удар главного балластного танка . Удар полностью разрушил носовые гидроакустические системы и повредил крышки передних торпедных аппаратов. K-19 смогла вернуться в порт, где лодку отремонтировали и вернули флоту. Gato была относительно неповрежденной и продолжила патрулирование. [13]
24 февраля 1972 года вспыхнул пожар, когда подводная лодка находилась на глубине 120 м (390 футов), примерно в 1300 км (700 морских миль; 810 миль) от Ньюфаундленда , Канада. Лодка всплыла, и экипаж был эвакуирован на надводные военные корабли, за исключением 12 человек, оказавшихся в ловушке в кормовом торпедном отсеке. Буксировка была задержана штормовым ветром , и спасатели не смогли добраться до кормового торпедного отсека из-за условий в машинном отделении. В результате пожара погибли 28 моряков на борту К-19 и еще двое, которые погибли после того, как их перевели на спасательные суда. Следователи установили, что пожар был вызван утечкой гидравлической жидкости на горячий фильтр.
Спасательная операция длилась более 40 суток, в ней было задействовано более 30 судов. С 15 июня по 5 ноября 1972 года К-19 была отремонтирована и вновь введена в строй.
15 ноября 1972 года в отсеке № 6 снова возник пожар, но он был потушен системой химического пожаротушения, жертв нет.
25 июля 1977 года К-19 была переклассифицирована в класс больших подводных лодок, а 26 июля 1979 года — в класс подводных лодок связи и получила обозначение КС-19.
15 августа 1982 года в результате короткого замыкания электропроводки двое моряков получили тяжелые ожоги; один из них, В. А. Кравчук, скончался через пять дней.
28 ноября 1985 года корабль был модернизирован до варианта 658с.
19 апреля 1990 года подводная лодка была выведена из эксплуатации , а в 1994 году переведена на военно-морской судоремонтный завод в Полярном . В марте 2002 года ее отбуксировали на судоремонтный завод «Нерпа» в Снежногорске , Мурманск , для утилизации . [1]
В 2006 году часть К-19 была куплена Владимиром Романовым , который когда-то служил на подлодке в качестве призывника, с намерением «превратить ее в московское место встреч для налаживания связей между ветеранами-подводниками из России и других стран». Многие из выживших на К-19 возражали против этих планов. [14] В 2023 году The Athletic сообщил, что Романов отремонтировал подлодку, чтобы она стала его местом жительства в Никульской , описанной как деревня на северо-западе России. [15]
В 1969 году писатель Василий Аксёнов написал пьесу о ядерном инциденте. [16]
Фильм «К-19: Орудие вдовства» (2002) с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях основан на истории первой катастрофы К-19 . [ 17] Первоначальный экипаж подлодки получил возможность прочитать сценарий и высказал жалобы, что привело к нескольким изменениям в сценарии. [18] В марте 2002 года продюсерская компания попыталась получить доступ к лодке в качестве съемочной площадки для своего производства, но ВМФ России отказался. Прозвище «Орудие вдовства» в названии фильма вымышленное; подлодка не получила прозвища до ядерной аварии 4 июля 1961 года, когда ее назвали «Хиросима». [3]