Воздушный змей-подъемник — это воздушный змей , предназначенный для подъема человека с земли. Исторически воздушные змеи, поднимающие людей, использовались в основном для разведки. Интерес к их разработке снизился с появлением моторизованного полета в начале 20 века. Рекреационные воздушные змеи для подъема людей постепенно завоевали популярность во второй половине 20-го века, распространившись на различные виды спорта. В 21 веке воздушные змеи, поднимающие человека, часто используются в кайтсерфинге , где за короткими запусками могут следовать безопасные приземления на воду, и в парасейлинге , когда воздушные змеи буксируются за транспортным средством.
Воздушные змеи, переносящие людей, использовались в древнем Китае как в гражданских, так и в военных целях, а иногда и в качестве наказания. [1] В «Книге Суй» , датируемой 636 годом нашей эры, записано, что тиран Гао Ян, император Вэньсюань Северной Ци (годы правления 550–559), казнил заключенных, приказывая им «летать» на бамбуковых циновках. [2] В (1044 г.) Цзычжи Тунцзянь записано, что в 559 году все осужденные летчики воздушных змеев умерли, за исключением принца Восточной Вэй Юань Хуантоу . «Гао Ян заставил Юань Хуантоу и других заключенных взлететь с Башни Феникса, прикрепленной к бумажным совам. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного Пути, и там он спустился на землю». [3] Дорога «Пурпурный путь» проходила в 2,5 км от башни Золотого Феникса высотой примерно 33 метра.
Сообщения о воздушных змеях, несущих людей, также существуют в Японии после того, как воздушные змеи были завезены из Китая примерно в седьмом веке нашей эры. [4] В одной из таких историй говорится, что японский вор Исикава Гоэмон (1558–1594) использовал воздушный змей, поднимающий человека, чтобы украсть золотую чешуйку с пары декоративных изображений рыб, которые были установлены на вершине Нагои . Замок . Его люди подняли его в воздух на трапеции, прикрепленной к хвосту гигантского воздушного змея. Он полетел на крышу, где украл весы, а затем был спущен и сбежал. [ нужна цитата ] Говорят, что когда-то в Японии действовал закон, запрещающий использование воздушных змеев, несущих людей. [5]
В 1282 году европейский исследователь Марко Поло описал современные китайские методы и прокомментировал связанные с ними опасности и жестокость. Чтобы предсказать, будет ли корабль плыть, человека привязывали к воздушному змею, имеющему прямоугольную решетчатую структуру, а последующая схема полета использовалась для определения перспективы. [6]
В 1820-х годах британский изобретатель Джордж Покок разработал воздушных змеев, поднимающих людей, используя в своих экспериментах своих собственных детей. [7]
В начале 1890-х годов капитан БФС Баден-Пауэлл , который вскоре стал президентом Аэронавтического общества Великобритании , разработал свой воздушный змей «Левитор», воздушный змей шестиугольной формы, предназначенный для использования в армии для поднятия человека в воздух. наблюдения или для подъема больших грузов, таких как беспроводная антенна. 27 июня 1894 года в лагере Пирбрайт он с помощью одного из воздушных змеев поднял человека на высоту 50 футов (15,25 м) от земли. К концу того же года он регулярно использовал воздушный змей, чтобы поднимать людей на высоту более 100 футов (30,5 м). Воздушные змеи Баден-Пауэлла были отправлены в Южную Африку для использования в Англо-бурской войне , но к тому времени, когда они прибыли, боевые действия уже закончились, поэтому они так и не были приняты в эксплуатацию.
Лоуренс Харгрейв изобрел своего коробчатого воздушного змея в 1885 году и на его основе разработал снаряжение для перевозки людей, связав четыре из них в ряд. 12 ноября 1894 года он прикрепил буровую установку к земле на длинном тросе и поднялся с пляжа в Стэнвелл-парке, Новый Южный Уэльс , достигнув высоты 16 футов (4,9 м). Общий вес его тела и снаряжения составлял 208 фунтов (94,5 кг).
Александр Грэм Белл разработал четырехгранный воздушный змей , построенный из палочек, расположенных в виде сот из треугольных секций, называемых ячейками. Белл и его команда, Ассоциация воздушных экспериментов , также разработали бипланные конструкции и изогнутые формы крыльев. Группа правильно предсказала, что снижение требований к конструкции обеспечит лучшее соотношение подъемной силы к весу; Большие современные коробчатые конструкции увеличивались в весе быстрее, чем их подъемная сила, но четырехгранный змей можно было расширять почти с постоянным соотношением. Команда Белла пролетела над водой, чтобы снизить риск как для летчика, так и для машины, написав: «Если человек умеет плавать, а машина плавать по воде, то и в этом случае следует ожидать небольшого ущерба». Его первым крупным экспериментом с самоподобными тетраэдрическими узорами был «Морозный король» с 1300 ячейками и весом 288 фунтов (131 кг), включая авиатора. Bell продвинулась в разработке моделей Cygnet I, Cygnet II и Cygnet III, достигнув модели с 3393 ячейками; Воздушный змей длиной 40 футов (12,2 м) и весом 200 фунтов (91 кг) был отбуксирован пароходом в заливе Баддек, Новая Шотландия , 6 декабря 1907 года и поднял человека на высоту 168 футов (51,2 м) над морем. [8] [9]
Сэмюэл Франклин Коди был самым успешным из пионеров воздушных змеев, поднимающих человека. В 1901 году он запатентовал воздушный змей, включив в него усовершенствования кайта с двойным коробом Харгрейва. Он предложил использовать его возможности по подъему людей для военного наблюдения. После трюка, в котором он пересек Ла-Манш на лодке, запряженной воздушным змеем, он вызвал достаточный интерес со стороны Адмиралтейства и военного министерства , чтобы они позволили ему провести испытания в период с 1904 по 1908 год. Он поднял пассажира и установил новый рекорд. высота 1600 футов (488 м) на конце кабеля длиной 4000 футов (1219 м). Военное министерство официально приняло боевые воздушные змеи Коди для воздушных шаров Королевских инженеров в 1906 году, и они поступили на вооружение для наблюдения в ветреные дни, когда наблюдательные воздушные шары компаний были приземлены. Как и Харгрейв, Коди подвесил несколько воздушных змеев, чтобы поднять воздухоплавателя, при этом значительно усовершенствовав детали подъемного механизма. [10] Позже он построил «воздушный змей-планер», который можно было запускать на тросе, как воздушный змей, но затем выпускать и лететь обратно как планер. [11] Воздушные роты были расформированы в 1911 году и преобразованы в Воздушный батальон Королевских инженеров , предшественник Королевских ВВС . [12]
Полярный исследователь Руаль Амундсен заказал испытания воздушного змея, способного поднять человека, чтобы выяснить, пригоден ли он для наблюдений в Арктике, но испытания оказались неудовлетворительными, и идея так и не получила развития.
.jpg/1280px-2017_Sarasota_Crescent_Beach_Airplane_Ad_Banner_4_FRD_9257_(cropped).jpg)
Ряд инноваций в конце 20-го и начале 21-го века возродил интерес к людям, поднимающим воздушных змеев для отдыха. Развитие катания на водных лыжах особенно привело к идее добавления воздушного змея, чтобы лыжник мог взлетать и летать. [ нужна цитата ]
С конца 1950-х годов для движения лыжника стали использовать плоские воздушные змеи, в то время как другие воздушные змеи были оснащены сиденьями на веревке, которую тянула моторная лодка. Лыжник мог незначительно контролировать эти нестабильные плоские воздушные змеи, используя качающиеся сиденья, которые позволяли всему весу его тела влиять на наклон и крен. [13]
В 1960-е годы было разработано крыло Рогалло , и многие ранние типы, такие как австралиец Джон Дикенсон в Австралии, серия Delta Wing Билла Беннета, были разработаны как пилотируемые воздушные змеи. [14] Джон Уорт применил вантовую треугольную раму управления в нескольких масштабах в усиленном крыле Рогалло и версиях с двигателем. Джон Дикенсон использовал буксирный катер, чтобы управлять собой в своей адаптации корабля Райана с гибким крылом , версии жесткого воздушного змея с крылом Рогалло, в сентябре 1963 года. Проекты Дикенсона для воздушных змеев и планеров, поднимающих человека, принесли ему несколько наград от некоторых организаций. называя его изобретателем современного дельтаплана. [15] [16] Его коллега из Австралии Билл Беннетт продолжал разрабатывать и продавать свою серию Delta Wing на протяжении 1970-х годов. [14]
Изобретение воздушного змея- парафойла в 1964 году и постепенное внедрение его в дальнейшем позволило использовать воздушные змеи в водных видах спорта, поскольку паруса-парафойлы обеспечивают огромную подъемную силу и могут управляться как многолинейный кайт . К 1970-м годам кайтбординг или кайтсерфинг с парашютом распространились по всему миру как вид спорта . В течение следующих двух десятилетий парапланы все чаще стали видеть рядом с парашютами, а однолинейные подъемные системы были заменены управляемыми многолинейными конфигурациями. [17]