Географическое ценообразование в маркетинге — это практика изменения базовой цены в зависимости от географического положения покупателя. Оно призвано отражать стоимость доставки в разные места. Существует несколько способов применения стоимости доставки к ценам.
При ценообразовании FOB ( Free on Board ) (или FOB plant) стоимость доставки с завода или склада оплачивается покупателем. Право собственности на товар переходит к покупателю, как только он помещается на борт обычного перевозчика . Обычно выбор перевозчика осуществляется покупателем. Ценообразование FOB используется крупными предприятиями, способными организовать собственных логистических и маркетинговых посредников. [1]
С вариацией ценообразования FOB, называемой FOB origin-freight allowed или freight absorbed , условия позволяют покупателям вычитать всю или часть стоимости транспортировки из своих счетов. Это составляет скидку на цену и используется в качестве тактики расширения рынка компаниями с высокими фиксированными издержками . [1]
Единая цена доставки является противоположностью цены FOB происхождения, поскольку одна и та же цена назначается всем клиентам. Транспортные расходы усредняются по всем покупателям, и ближайшие клиенты фактически субсидируют далеких (платя за доставку больше, чем она стоит продавцу, разница называется фантомным фрахтом ). Этот подход напоминает сборы за почтовую службу первого класса , поэтому единое ценообразование имеет еще одно название — цена почтовой марки . [2]
Зональное ценообразование (также зональное ценообразование ) является вариантом единого ценообразования: цены одинаковы в пределах «зоны» (географического сегмента рынка), цены растут с расходами на доставку и отражают среднюю стоимость доставки внутри зоны. Такой подход используют, например, службы доставки посылок . Зональное ценообразование сокращает фантомный фрахт, но при этом сохраняет относительно простую структуру ценообразования, что облегчает продавцу конкуренцию на удаленном рынке. [2]
Определение зон иногда выполняется путем рисования концентрических кругов на карте с заводом или складом в центре, и каждый круг определяет границу ценовой зоны. Вместо использования кругов можно нарисовать нерегулярные ценовые границы, которые отражают географию, плотность населения, транспортную инфраструктуру и стоимость доставки. (Термин «зональное ценообразование» может также относиться к практике установления цен, которые отражают местные конкурентные условия, т. е. рыночные силы спроса и предложения, а не фактическую стоимость транспортировки.) [ необходима цитата ]
Маркетологи, занимающиеся продажей бензина, считают выгодным разграничивать зоны, определяя, какую цену может выдержать местный рынок, и взимая с владельцев заправочных станций различные оптовые цены в зависимости от зоны. [2]
Зональное ценообразование, практикуемое в бензиновой отрасли США, представляет собой ценообразование на бензин, основанное на сложном и секретном взвешивании факторов, таких как количество конкурирующих заправок, количество транспортных средств, средний транспортный поток , плотность населения и географические характеристики.
Многие бизнесмены и экономисты утверждают, что зональное ценообразование на бензин просто отражает издержки ведения бизнеса на сложном и нестабильном рынке. Критики утверждают, что монополия отрасли и возможность контролировать не только принадлежащие отрасли «корпоративные» станции, но и местные или франчайзинговые станции превращают зональное ценообразование в оправдание для повышения цен на бензин фактически по своему усмотрению. Представители нефтяной промышленности утверждают, что, хотя они устанавливают оптовые и дилерские цены на цистерны , отдельные дилеры вольны устанавливать любые цены, которые они пожелают, и что эта практика сама по себе вызывает широкомасштабные колебания цен вне контроля отрасли.
При ценообразовании по базисной точке определенные местоположения обозначаются как базисные точки. Указанная цена включает в себя стоимость перевозки от базисной точки, ближайшей к покупателю (не обязательно являющейся местом фактической отправки продукта). Известным примером была схема «Питтсбург-плюс», когда все поставки стали в США оценивались так, как если бы отгрузка производилась в Питтсбурге , даже если производство стали переместилось из Питтсбурга. Ценообразование по базисной точке непопулярно среди покупателей. [2]