Зубчатая железная дорога Штрбске Плесо – Штрба имеет длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма)узкоколейная железная дорогавВысоких Татрах. Она была построена в 1896 году и реконструирована в 1970 году. На конечной станции в долине (железнодорожная станция Штрба) она соединяется сосновной линиейстандартной колеи междуБратиславойиКошице, а на конечной станции в горах (железнодорожная станция Штрбске Плесо) она соединяется сТатранской электрической железной дорогой.
С завершением строительства железной дороги Кошице-Богумин в 1871 году Высокие Татры получили первое железнодорожное сообщение. Возникший в результате этого туризм в Штрбске Плесо привел к открытию отелей, пешеходных дорожек и горных хижин.
Под руководством Эмиля Варнаи железная дорога Кошице-Богумин разработала планы зубчатой железной дороги метровой колеи, соединяющей Штрбске Плесо со станцией в Штрбе. 30 июля 1895 года железная дорога получила концессию от Министерства торговли Венгрии. Строительство началось быстро, и железная дорога открылась 30 июля 1896 года. Железная дорога Кошице-Богумин основала Csorbatói Fogaskerekű Vasút ( словацк . Ozubnicová železnica Štrbského plesa , англ. Štrbské Pleso Rack Railway ) для эксплуатации железной дороги. Линия работала только в летний сезон с июня по сентябрь и зимой во время лыжного сезона. Более шести месяцев в году движение не было.
С 1920-х годов возникла сильная конкуренция со стороны автомобильного транспорта, и железная дорога перестала быть прибыльной. В 1924 году железная дорога (вместе с железной дорогой Кошице-Богумин) была передана Чехословацким государственным железным дорогам. Tatranská elektrická vicinálna dráha (TEVD) была основана в 1927 году для эксплуатации Татранской электрической железной дороги, но отказалась принять старую и неэффективную зубчатую железную дорогу.
Во время Великой депрессии движение по зубчатой железной дороге было прекращено 14 сентября 1932 года. 11 декабря 1936 года закончилась концессия на эксплуатацию железной дороги, и в 1940-х годах линия была демонтирована.
В 1896 году с локомотивного завода Флоридсдорфа (Австрия) были доставлены два паровоза с заводскими номерами 1012 и 1013. [1] Четыре идентичных локомотива, которые до сих пор находятся в эксплуатации, были позже построены для Ахензеебан .
Первоначально паровозы имели номера 1 и 2, но были перенумерованы ČSD в U 29.001 и U 29.002. Также имелось четыре пассажирских и четыре товарных вагона, которые были построены компанией Ganz в Будапеште.
В 1968 году в связи с чемпионатом мира по лыжным видам спорта FIS 1970 года в Штрбске Плесо были разработаны планы по строительству новой зубчатой железной дороги. Было использовано две трети старого маршрута, но остальная часть маршрута была полностью новой. В Штрбске Плесо была проложена новая совместная железнодорожная станция с Татранской электрической железной дорогой с путевым соединением для передачи транспортных средств. На железнодорожной станции Штрба был построен новый зал отправления для зубчатой железной дороги. Новая железная дорога была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, той же системы, которая использовалась для Татранской электрической железной дороги. Новая железная дорога была открыта 12 февраля 1970 года.
6 июля 2020 года линия была закрыта на реконструкцию, и автобусы обеспечивали альтернативное сообщение. Ожидалось, что работы будут завершены к 6 февраля 2021 года. [2]
Для перестроенной линии Swiss Locomotive and Machine Works поставили три новых поезда . Поезда состояли из приводного прицепа ČSD класса R 29.0 (теперь ZSSK класса 905.95) и вагона - стойки ČSD класса EM 29.0 (теперь ZSSK класса 405.95). Они эксплуатировались в регулярном сообщении до 2020 года.
14 января 2021 года Stadler поставила первый из пяти трехвагонных электропоездов GTW 2/6 для линии. [3] Новые поезда, классифицированные как 495.95 , способны работать как в клеевом, так и в реечном режиме, что позволяет им работать на железнодорожных путях Tatra Electric Railway. [4] Заказ также включает универсальный локомотив класса 485.95 и снегоочиститель, они были доставлены 22 января. [5] Пятый и последний электропоезд был доставлен в середине июля 2021 года . [6] 2 августа 2021 года поезда были одобрены для пассажирских перевозок. [7]
49 ° 5'2 "N 20 ° 3'56" E / 49,08389 ° N 20,06556 ° E / 49,08389; 20.06556