stringtranslate.com

Филиал в г. Халл и г. Донкастер

Ветка Халл-Донкастер — второстепенная железнодорожная линия в Англии , соединяющая Кингстон-апон-Халл с Южным Йоркширом и далее через ответвление от линии Селби около Гилбердайка до соединения с линией Донкастер–Барнетби на развязке около Торна в 8 милях к северо-востоку от Донкастера .

Линия была санкционирована парламентом в 1864 году и открыта в 1869 году; большая часть линии ровная, с обширными прямыми участками; пересечение реки Уз потребовало крупного моста, виадука Скелтон (или разводного моста Гул). На линии есть две небольшие станции: Солтмарш и Торн-Норт ; нынешняя железнодорожная станция Гул также была создана как часть линии, заменив более раннюю конечную станцию ​​в доках.

Описание

Современный мост через канал Гул-Ноттингли (2007)

Линия Халла и Донкастера — железная дорога, идущая от развязки Стаддлторп (также известной как развязка Джибердайк) на линии Халла и Селби на юго-запад до реки Уз, пересекаемой разводным мостом Скелтон Виадук около Скелтона , а затем заканчивающаяся на развязке на железнодорожной станции Гул . [1]

В Гуле линия расходится на юго-запад, проходя по западной линии бывшей железной дороги Уэйкфилд, Понтефракт и Гул (WP&GR); каналу Ноттингли и Гул (Эйр и Колдер); и реке Датч , затем проходит через Торн и пересекает участок канала Стейнфорт и Кидби Шеффилдской и Южно-Йоркширской навигации , соединяясь с линией Барнсли — Барнетби на стыке Торн . [2] Затем линия шла до Донкастера по ответвлению Барнсли — Барнетби до Донкастера.

По состоянию на 2014 год Network Rail классифицирует линию как второстепенный маршрут, часть набора маршрутов SRS H.08, включающего линии Goole-Knottingley и Moorthorpe-Knottingley-Church Fenton. Линия двухпутная, за исключением развязки в Thorne. Код линии — TJG: TJG1 развязка Thorne до Thorne составляет 1 милю 944 ярда (2,473 км); и TJG2, развязка Gilberdyke до Thorne North, 14 миль (23 км). Доступность маршрута — 8 или 9, с габаритом погрузки W6 до W9, скорость движения по линии в основном 70 миль в час (110 км/ч). [3]

Линия используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, в среднем по ней проходит два пассажирских поезда в час. [3]

История

Фон

Ранние предложения по линии, соединяющей Халл с Донкастером, включали в себя Hull, Sheffield and Midland Direct Railway , выдвинутую в 1845 году, которая предполагала линию от линии Халл и Селби около Гилбердайка, пересекающую Уз около Гула по туннелю, затем через Торн и Кирк Сэндалл в Донкастер , затем на запад до соединения с Северной Мидлендской железной дорогой ( Midland Railway ) около Уот-апон-Дерн . [4] [n 1] От этого отказались к 1846 году. [5] Другая схема, Hull, Goole and Doncaster Railway, была выдвинута в 1855 году для соединения угольных месторождений Южного Йоркшира с Халлом. [6] [ dubious – discussion ]

В 1860 году в парламент был представлен другой проект под названием «Железная дорога Халла и Донкастера». Линия должна была проходить от ветки Торна Южно-Йоркширской железной дороги (SYR) до пересечения с железной дорогой Халла и Селби к востоку от станции Стаддлторп . И SYR, и Great Northern Railway (GNR) должны были иметь полномочия на управление линией в Халле. [n 2] [7] Северо -Восточная железная дорога (NER) убедила первоначальных инициаторов отозвать проект при условии, что NER будет продвигать и строить похожую линию. [8] [9]

NER представила проект железной дороги, соединяющей Донкастер (Южный Йоркшир) и Халл через линию от Стаддлторпа до Халла; [n 3] линия NER сталкивается с тремя другими конкурирующими проектами: независимо продвигаемой железной дорогой Халла и Уэст-Райдинг-Джанкшен ; [n 4] и линиями из южного Йоркшира в Халл, продвигаемыми Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (L&YR), [n 5] и SYR, [n 6] проект «Халл и Уэст-Райдинг-Джанкшен» был отозван на ранней стадии, оставшиеся три проекта предприняли дорогостоящую трехстороннюю битву в парламенте за уполномочивающий акт. Проект NER был принят Палатой общин, но отклонен Палатой лордов . [10]

На следующей сессии парламента (1862/3) NER достигла соглашения с SYR и Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways (MSLR, тогдашний арендодатель SYR с 1861 года) не выступать против законопроекта в обмен на взаимные полномочия по управлению линиями двух компаний между Халлом и Донкастером. NER также достигла соглашения с L&YR, у которой был конкурирующий законопроект в парламенте, [n 7] с обеими компаниями, согласовавшими полномочия по управлению на маршрутах друг друга в Нормантон и взаимные полномочия по управлению в Халл и Барнсли. [11] [n 8] Схема NER была представлена ​​в 1862 году, [n 8] и на той же сессии SYR представила законопроект с пунктами, позволяющими ей изменить ранее разрешенную линию от Донкастера до Торна ( Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. 141) [n 9] ), чтобы добавить развязку и ответвление на север около платной дороги Селби-Ботри, к северо-западу от города Торн. [n 10]

Акт NER был принят парламентом 28 июля 1863 года [12] какАкт о Северо-Восточной железной дороге (ветка Халл и Донкастер) 1863 г. (26 и 27 Vict.c. ccxxxviii);[n 11]и отклонения SYR и ветка были включены вАкт о Южно-Йоркширской железной дороге 1863 г.(26 и 27 Vict.c. 146),[n 12][13]оба были приняты на одной сессии.[14]

Строительство

Виадук Скелтон или разводной мост Гул (2009)

Линия должна была проходить от линии Халл и Селби NER к западу от станции Стаддлторп на развязке Стаддлторп ; [карта 1] до соединения с SYR к юго-западу от Торна, соединяясь с главной линией на развязке Торн ; [карта 2] с хордой, соединяющейся с существующей железной дорогой WP&GR (L&YR) в Гуле от развязки Поттерс-Грейндж . [карта 3] [n 8] Закон разрешал привлечение 310 000 фунтов стерлингов в виде акций и 103 000 фунтов стерлингов в виде займов специально для строительства линии. [15]

Большая часть маршрута линии проходила по относительно ровной местности, что представляло собой удобный маршрут для строительства железной дороги. [16] Главной особенностью линии был кованый железный мост через реку Уз, виадук Скелтон ; [карта 4] на момент строительства он был одним из крупнейших разводных мостов в мире, с разводным пролетом 250 футов (76 м) и общей длиной, включая фиксированные пролеты, 830 футов (250 м). [17] [16] [18] Подрядчиками по строительству моста были Butler and Pitts из Стэннингли (фиксированные пролеты), [19] и Pease, Hutchingson and Company (Skerne Ironworks) для разводного пролета, с гидравлическим оборудованием от William Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн). [20]

Мосты также требовались в тесной последовательности к западу от Гула : один через линию L&YR в доки 80 футов (24 м); [карта 5] канал Ноттингли и Гул, пересекаемый железной решетчатой ​​балкой около 128 футов (39 м); [карта 6] и река Датч с двумя железными решетчатыми балками 90 футов (27 м). [карта 7] [21] [n 13] На южной части линии, к западу от Торна, требовались мосты через канал Стейнфорт и Кидби, [карта 8] и дорогу Торн-Селби. [карта 9] Станции были построены в Лакстоне ( станция Солтмарш ), [карта 10] новая сквозная станция в Гуле , [карта 11] и вторая станция в Торне ( станция Торн-Норт ). [карта 12] [1] [2]

Строительство участка Халл-Торн и выпрямление линии Донкастер-Торн началось в 1864 году; [23] работа над линией SYR продолжалась до 1865 года, [24] а линия (Сэндалл - мост Мод) была открыта 10 ноября 1866 года. [25] Работа над участком Торн-Донкастер продолжалась до 1866 и 1867 годов, [25] [26] линия была почти завершена в 1868 году, а виадук Скелтон через Уз был достаточно завершён к февралю 1868 года, чтобы позволить чиновникам NER проехать по нему на поезде. [27] [28]

Длина новой линии составила 14,5 миль (23,3 км), [18] [n 14] Brassey и Field были главными подрядчиками линии, представленными J. Stevenson; главным инженером был T. E. Harrison из NER , с John Malt в качестве инженера-резидента; Buttler и Pitt были подрядчиками по фиксированным мостам. [18] [29] [21] [22]

1869–настоящее время

(оригинал) Мост через реку Датч (2007)

Линия открылась 30 июля 1869 года. [30] [n 15] Линия заменила прежний маршрут в Халл с юга по ветке Нормантон-Йорк (бывшая Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога ) через Милфорд-связь на линию Лидс и Селби . Первоначальная станция L&YR в Гуле перестала функционировать, а поезда были перенаправлены на новую станцию. [31]

Линия была основным маршрутом для южного йоркширского угля в Халл, вместе с железной дорогой Халла и Барнсли (после 1885 года). [32]

Легкая железная дорога Гул и Маршленд , позже объединенная железная дорога Аксхолм, была основана в 1898 году с развязкой в ​​Маршленде . [карта 13] Она была куплена Северо-Восточной железной дорогой за 27 500 фунтов стерлингов 1 октября 1903 года, когда она еще строилась, [33] и открыта 2 января 1905 года. Линия закрылась для пассажиров 15 июля 1933 года, [34] а грузовое движение прекратилось 5 апреля 1965 года, но рельсы не были подняты и были сохранены в качестве длинного запасного пути. Центральный совет по производству электроэнергии оплатил ее содержание, поскольку железнодорожный мост в Кроуле был единственным достаточно прочным, чтобы позволить вывозить статоры с электростанции Кидби для обслуживания. Эта практика продолжалась до тех пор, пока совет округа Линдси не построил новый мост на дороге A161 , пересекающий канал Стейнфорт и Кидби в Кроуле, и рельсы, наконец, были подняты в 1972 году. [35]

К началу 20-го века также существовали подъездные пути к работам по добыче торфяного мха на Торне и Хэтфилд-Мурс . [карта 14] [карта 15] Подъездная дорога Крейка изначально была небольшой веткой к западу от линии. Ее строительство было согласовано Ричардом Бойнтоном Крейком и разрешено соглашением от 7 мая 1863 года. Она находилась недалеко от Мур-роуд, а к востоку от линии на перекрестке находилась сигнальная будка. Компания Peat Moss Litter Company построила завод к востоку от линии в 1886 году, и было достигнуто соглашение о более длинной ветке для обслуживания работ на противоположной стороне главной линии от первоначальной ветки. Соглашение датировано 11 февраля 1887 года. Соглашение о подъездных путях было передано компании William Smith & Co 9 февраля 1894 года, которая приняла работы в 1889 году. Работы обслуживались сетью конных трамваев шириной 3 фута ( 914 мм ), простирающихся до пустошей. Смиты также построили завод по розжигу и дезинфекции около северного конца подъездных путей. Оба продукта были на основе торфа. British Moss Litter Co Ltd взяла участок под свой контроль в 1896 году, но не уведомила Северо-Восточную железную дорогу, которая отметила изменение в 1909 году. Последовала длительная переписка, в результате которой 21 января 1910 года было достигнуто новое соглашение о подъездной дороге. Железнодорожная компания также зафиксировала, что подъездная дорога использовалась фермером по имени г-н Г. Догерти и Nego Firelighting Company в 1908 году. Торфяные работы работали до 1950–51 годов и были в значительной степени снесены в 1970–71 годах. [36]

Moorend Works располагался немного южнее. Работы были начаты в 1860-х годах, хотя их точное предназначение в то время неясно, но Newman & Owston Moss Litter Co Ltd взяла участок под свой контроль в 1888 году. Они договорились о короткой ветке с мимолетным видом в соглашении от 24 апреля 1889 года. Она шла на восток от главной линии, огибая на юг, когда входила в работы. [37] Торфяная компания объединилась с Griendtsveen Moss Litter Co Ltd 11 мая 1893 года, и соглашение о подъездных путях было передано им 15 февраля 1894 года. В дополнение к трамвайным путям шириной 3 фута ( 914 мм ) они построили около 14 миль (23 км) каналов на болотах для обслуживания работ. [38] В 1896 году компания British Moss Litter Co также взяла на себя управление этим производством, а 14 октября 1898 года соглашение о строительстве было передано ей. [38] Производство было уничтожено пожаром в 1922 году, после чего там больше не перерабатывался торф, хотя оставшиеся здания использовались в качестве ремонтных мастерских до 1956 года. Стандартная колея сайдинга не была снята сразу после прекращения производства, поскольку она все еще была видна в середине 1930-х годов [39] и указана на карте Картографического управления 1948 года, хотя и не в издании 1956 года. [40]

В 1910 году был открыт новый маршрут L&YR (линия Понтефракт-Гул) в Гул, избегающий прежнего пути в доки, соединяясь с линией к востоку от первоначального узла; также в 1910 году линии Гул и Селби начали идти до станции Гул через новую линию L&YR на ветку Халл-Донкастер. [41] [42] В 1909 году NER также получила акт о расширении короткого участка линии на подходе к узлу Стаддлторп. [43] [n 16]

Шахта Торн (открыта в 1924, закрыта в 1958) была соединена с железнодорожной линией подъездными путями. [карта 16] [44]

Виадук Скелтон неоднократно подвергался ударам лодок. Ущерб был достаточен, чтобы вызвать временное закрытие линии в 1973 и 1988 годах. [45]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ «Hull, Sheffield and Midland Direct Railway, via Goole, Thorne, Doncaster, Rotherham and Mexboro», The Law Times (уведомление), 6 (135): 34–35, 1 ноября 1845 г.
  2. ↑ «Железная дорога Халла и Донкастера», The London Gazette (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 г.
  3. ^ «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)», London Gazette (22568): 4799–, 22 ноября 1861 г.
  4. ^ «Железная дорога Халл и Вест Райдинг Джанкшен», London Gazette (22570): 5091–, 29 ноября 1861 г.
  5. ^ «Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole, and Hull Junction Lines.)», London Gazette (22568): 4759–, 22 ноября 1861 г.
  6. ^ «Южно-Йоркширская железная дорога. Расширение до Халла; полномочия на использование железных дорог дока Халла; и полномочия на железные дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и другие полномочия.», London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.
  7. ^ «Lancashire and Yorkshire Railway. (Doncaster, Goole, and Hull Junction Lines.)», London Gazette (22684): 5759–, 25 ноября 1862 г.
  8. ^ abc "Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер.)", London Gazette (22683): ​​5614–, 21 ноября 1862 г.
  9. ↑ Закон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 г. ( 25 и 26 Vict. c. 141); Закон, позволяющий компании South Yorkshire Railway and River Dun Company строить железные дороги около Шеффилда и Торна , а также осуществлять другие полномочия.
    • Акт добавил выпрямленное отклонение от более ранней линии SYR вдоль канала. См.: South Yorkshire Railway. (Железные дороги около Шеффилда и Торна; Полномочия над Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Закрытие дороги в Хексторпе.), 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
  10. ^ "South Yorkshire Railway. (Изменение линии до Thorne и продолжение ответвления от этой линии ..), The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.
  11. ^ Закон о Северо-Восточной железной дороге (ветка Халл и Донкастер) 1863 г. ( 26 и 27 Vict. c. ccxxxviii); Закон, позволяющий Северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халл и Селби в Стаддлторпе до разрешенной линии Южно -Йоркширской железной дороги около Торна с двумя ответвлениями от нее, для привлечения дополнительного капитала; и для других целей.
  12. ^ Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 г. ( 26 и 27 Vict. c. 146); Закон, позволяющий компании South Yorkshire Railway и River Dun Company изменять свою утвержденную линию; приобретать Barnsley Coal Railway; и для других целей, связанных с той же компанией.
  13. ^ Мосты через реку Датч и канал поддерживались железными колоннами, похожими на те, что использовались на виадуке Скелтон. [22]
  14. ↑ Ширдаун (1869, стр. 71) приводит цифру в 18 миль между Стаддлторпом и Торном, что, по-видимому, ошибочно.
  15. ↑ Ширдаун (1869, стр. 70) приводит дату 2 августа.
  16. ^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Дополнительные полномочия в отношении новых и существующих железных дорог, причалов, дорог, пешеходных дорожек и других работ ...», The London Gazette (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

Ссылки

  1. ^ ab Листы картографического управления 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
  2. ^ ab Листы картографического управления 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
  3. ^ ab "London North Eastern and Midlands" (PDF) , Route Specifications , Network Rail, стр. 121–124, 2014, архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 г. , извлечено 24 июля 2014 г.
  4. ^ «Hull, Sheffield, and Midland Direct Railway», London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.
  5. ↑ Кларк, Хайд, ред. (1846), Железнодорожный регистр и запись государственных предприятий по железным дорогам, шахтам, патентам и изобретениям, т. 3, стр. 127
  6. ↑ Томлинсон 1915, стр. 553.
  7. ↑ Томлинсон 1915, стр. 589.
  8. ↑ Томлинсон 1915, стр. 593.
  9. ^ «Заметки из северных и восточных графств» (PDF) , The Engineer , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.
  10. ↑ Томлинсон 1915, стр. 606–607.
  11. ↑ Томлинсон 1915, стр. 608–609.
  12. ↑ Томлинсон 1915, стр. 608.
  13. ↑ Рикардс 1863, стр. 893–4, «Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863».
  14. ↑ Рикардс 1863, стр. xx, xxvii.
  15. ↑ Рикардс 1863, стр. 1075–1076, «Закон о Северо-восточной железнодорожной компании (отделение в Халле и Донкастере), 1863 год».
  16. ^ ab Sheardown 1869, стр. 71.
  17. ↑ Томлинсон 1915, стр. 635–636.
  18. ^ abc Railway News и 14 августа 1869 г.
  19. ↑ Ширдаун 1869, стр. 72.
  20. ↑ Инженерное дело, 27 октября 1871 г., стр. 265, стб. 3.
  21. ^ ab Railway News & 5 декабря 1868 г., стр. 578, столбец 2.
  22. ^ ab "The Hull and Doncaster", Railway News , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.
  23. ↑ Ширдаун 1864, стр. 28.
  24. ↑ Ширдаун 1865, стр. 30.
  25. ^ ab Sheardown 1866, стр. 34.
  26. ↑ Ширдаун 1867, стр. 46.
  27. ↑ Ширдаун 1868, стр. 62–64.
  28. ^ "Мидлендский район", Железнодорожные новости , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.
  29. ↑ Хелпс, Артур (1888), Жизнь и труды Томаса Брасси (7-е изд.), стр. 91
  30. ↑ Томлинсон 1915, стр. 634.
  31. ↑ Хул 1986, стр. 40–41.
  32. ^ "Название статьи неизвестно", Herapath's Railway Journal , 62 : 1157
  33. ↑ Судья 1994, стр. 53.
  34. ↑ Судья 1994, стр. 205.
  35. ↑ Судья 1994, стр. 223.
  36. ↑ Бут 1998, стр. 30–31.
  37. ↑ Бут 1998, стр. 66–67.
  38. ^ ab Booth 1998, стр. 68.
  39. ↑ Бут 1998, стр. 70–71.
  40. ^ "Карта 1:10,560 (1948 и 1956)". Ordnance Survey.
  41. ^ Хул 1986, стр. 41.
  42. ↑ Ordnance Survey. Лист 237SE. Примечание: линия Гул-Селби отсутствует в предварительной редакции 1938 года.
  43. ↑ Томлинсон 1915, Приложение А, стр.764.
  44. ^ "Карта 1:10,560 (1948)". Ordnance Survey.
  45. ^ См . Виадук Скелтон §История .

Карты

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ 53°44′54″N 0°44′06″W / 53.74846°N 0.73511°W / 53.74846; -0.73511 (перекресток Стаддлторп) , перекресток Стаддлторп
  2. ^ 53°36′04″N 0°59′26″W / 53.60120°N 0.99062°W / 53.60120; -0.99062 (Торп-джанкшен) , Торп-джанкшен
  3. ^ 53°42′03″N 0°53′02″W / 53.70092°N 0.88390°W / 53.70092; -0.88390 (перекресток Поттерс-Грейндж) , перекресток Поттерс-Грейндж
  4. ^ 53°42′47″N 0°50′30″W / 53.71318°N 0.84166°W / 53.71318; -0.84166 (Виадук Скелтон (разводной мост Гул)) , Виадук Скелтон (разводной мост Гул)
  5. ^ 53°41′40″N 0°53′36″W / 53.69440°N 0.89347°W / 53.69440; -0.89347 (Мост через линию доков Гул) , Мост через линию доков Гул
  6. ^ 53°41′38″N 0°53′38″W / 53.69388°N 0.89380°W / 53.69388; -0.89380 (Мост через канал Ноттингли и Гул) , Мост через канал Ноттингли и Гул
  7. ^ 53°41′32″N 0°53′40″W / 53.69236°N 0.89445°W / 53.69236; -0.89445 (мост через реку Датч) , мост через реку Датч
  8. ^ 53°36′43″N 0°58′36″W / 53.61203°N 0.97667°W / 53.61203; -0.97667 (Мост через канал Стейнфорт и Кидби) , Мост через канал Стейнфорт и Кидби
  9. ^ 53°36′56″N 0°58′23″W / 53.61559°N 0.97302°W / 53.61559; -0.97302 (мост через автостраду Селби (A614)) , мост через автостраду Селби (A614)
  10. ^ 53°43′19″N 0°48′35″W / 53.72188°N 0.80963°W / 53.72188; -0.80963 (станция Солтмарш) , станция Солтмарш
  11. ^ 53°42′18″N 0°52′27″W / 53.70497°N 0.87430°W / 53.70497; -0.87430 (станция Гул) , станция Гул
  12. ^ 53°36′58″N 0°58′21″W / 53.61619°N 0.97242°W / 53.61619; -0.97242 (станция Торн-Норт) , станция Торн-Норт
  13. ^ 53°40′37″N 0°54′26″W / 53.67684°N 0.90725°W / 53.67684; -0.90725 (Узел Маршленд) , узел Маршленд
  14. ^ 53°38′48″N 0°56′33″W / 53.64656°N 0.94256°W / 53.64656; -0.94256 (Узел для сайдинга из торфяного мха (работы в Муренде)) , Узел для сайдинга из торфяного мха (работы в Муренде)
  15. ^ 53°39′45″N 0°55′26″W / 53.66257°N 0.92384°W / 53.66257; -0.92384 (Узел для сайдинга из торфяного мха (сайдинг Крейка)) , Узел для сайдинга из торфяного мха (сайдинг Крейка)
  16. ^ 53°38′42″N 0°56′40″W / 53.64489°N 0.94445°W / 53.64489; -0.94445 (Узел подъездных путей к шахте Thorne Colliery) , Узел подъездных путей к шахте Thorne Colliery

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Ветка Халла и Донкастера» .