Inverness and Ross-shire Railway была шотландской железнодорожной компанией, основанной в 1860 году для строительства линии от Инвернесса до Инвергордона . Она открылась в 1862 году до Дингуолла и в 1863 году до Инвергордона. Она была продлена до станции Bonar Bridge в 1864 году. Она послужила основой для более поздних расширений, которые в конечном итоге достигли Терсо , образовав линию Far North Line . Dingwall and Skye Railway ответвлялась в Дингуолле, чтобы достичь Кайл-оф-Лохалш .
В 1862 году она объединилась с железной дорогой Inverness and Aberdeen Junction Railway и позже стала частью Highland Railway . Линия продолжает использоваться и в настоящее время.
В 1850 году Абердин получил железнодорожное сообщение с югом. Преимущества для сообщества, имеющего железнодорожное сообщение, были уже очевидны, как и серьезные недостатки отсутствия такого сообщения, и заинтересованные лица в Инвернессе начали задумываться о своей ситуации. [1]
В то время железная дорога, ведущая прямо на юг к Перту, была технически неосуществима, и внимание было уделено достижению Абердина и получению соединения на юг этим окольным путем. Первым шагом в этом направлении стало открытие железной дороги Инвернесс и Нэрн в 1855 году. В то время это описывалось как только начало. Линия Нэрн проходила по легкой местности в прибрежной полосе, и любое расширение должно было проходить по более сложной местности. [2]
Мысли в Инвернессе также обратились к возможностям железной дороги на север. Сначала предполагалось, что это будет паромная переправа из Нэрна на северную сторону узкого пролива Кромарти-Ферт; оттуда железные дороги могли бы протянуться по более легкой местности до Инвергордона, Тейна и Дингуолла. [3]
В последующие годы уверенность в инженерных проектах, поощряемая местным инженером Джозефом Митчеллом, привела к более практичной схеме от Инвернесса прямо вокруг западной оконечности залива Боули-Ферт и далее на север. Сэр Александр Матесон из Ардросса был движущей силой в обеспечении формирования компании для выполнения этой работы, поощряемой дальновидным инженером Джозефом Митчеллом , и временный комитет собрался в Инвернессе в январе 1859 года, чтобы продвигать такую линию.
Таким образом, законопроект о железной дороге Инвернесса и Россшира не встретил сопротивления в парламенте и получил королевское одобрение 3 июля 1860 года на линию от Инвернесса до Инвергордона протяженностью 31 милю (50 км). Это включало пересечение Каледонского канала по разводному мосту, [3] [4] который Росс считал новинкой в то время, и речные переправы через реки Боули, Конон, Сгитхич, Олт-Граад и Олнесс. Уставный акционерный капитал составлял 215 000 фунтов стерлингов. [5]
Станция Inverness компании Nairn была обращена на восток, а линия Ross-shire подходила с запада, поэтому на станции были построены платформы, обращенные на запад; была объездная линия, изначально предусмотренная как подход компании Nairn к гавани Nairn на Shore Street. Когда линия была открыта, ее называли Rose Street Curve. [3]
10 июня 1862 года полковник Йолланд из Министерства торговли провел инспекцию первого участка линии и одобрил его, а 11 июня 1862 года первый участок маршрута открылся от Инвернесса до Дингуолла. [3] Строительство оставшейся части маршрута было отложено из-за спора о приобретении земли, но 25 марта 1863 года линия была открыта на всем протяжении до Инвергордона. [примечание 1] [4] [6] [7]
Расширение до Инвергордона поначалу рассматривалось как ответвление к южной линии, а не как шаг к Крайнему Северу. [7]
В то же время парламентские полномочия на слияние с железнодорожной компанией Inverness and Aberdeen Junction Railway были запрошены и должным образом получены 30 июня 1862 года. [3] Железная дорога Inverness and Nairn Railway уже объединилась с компанией Aberdeen Junction 17 мая 1861 года. [8]
Теперь планировалось дальнейшее расширение от Инвергордона до Бонар-Бриджа, и оно было разрешено Законом о расширении железной дороги Росс-шира от 11 мая 1863 года. [3] Закон предоставил полномочия железной дороге Инвернесса и Абердина. [4] Расширение открылось до Мейкл-Ферри 1 июня 1864 года. Паром позволял совершать дальнейшие поездки по дороге в Дорнох и дальше, хотя станция находилась далеко от фактической пристани парома. [примечание 2] Линия была продолжена до Бонар-Бриджа, в 57 милях (92 км) от Инвернесса, 1 октября 1864 года. Станция Бонар-Бридж фактически находится в Ардгее, к западу от Кайл-оф-Сазерленд и не очень удобно расположена для сообщества Бонар-Бридж. [3] [4]
Железные дороги, базирующиеся в Инвернессе, работали в партнерстве. 1 февраля 1865 года железные дороги Инвернесса и Абердина, Инвернесса и Перта и Инвернесса и Росс-шира объединились, а 29 июня 1865 года было разрешено изменить название: расширенная компания должна была называться Highland Railway Company. [8]
Идея создания линии Far North Line теперь набирала обороты, и в 1865 году была разрешена независимая железная дорога Сазерленда, которая открылась до Голспи в 1868 году. Дальнейшие расширения продолжались, пока 28 июля 1874 года Уик и Терсо не были соединены железной дорогой. [9] [10]
В 1989 году арочный виадук через реку Несс в Инвернессе рухнул 7 февраля из-за бурных условий на реке. Он был реконструирован в другой форме. [11]
Линия по-прежнему открыта и является частью линии Дальнего Севера .
Дальнейший путь на север от моста Бонар был открыт в 1868 году железной дорогой Сазерленда .