Железная дорога Дингуолл и Скай была разрешена 5 июля 1865 года с целью обеспечения маршрута на Скай и Гебриды . Однако из-за местных возражений потребовался еще один Акт парламента, прежде чем работы могли начаться. Он был принят 29 мая 1868 года.
За исключением ветки Стратпеффер, линия по-прежнему открыта и является основным участком линии Кайл-оф-Лохалш .
Линия до Стромферри открылась для пассажирского движения 19 августа 1870 года. [1] Ее длина составляла 53 мили (85 км), а ее строительство обошлось в 238 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 28 820 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [2] .
Линия эксплуатировалась компанией Highland Railway и была окончательно поглощена 2 августа 1880 года. 29 июня 1893 года Highland Railway получила повторное разрешение на строительство участка до Кайл-оф-Лохалш. Линия была осмотрена сэром Фрэнсисом Мариндином из Совета по торговле 29 октября 1897 года и открыта для движения 2 ноября. [3] Строительство 10+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили (16,9 км) стоила £200 000 (что эквивалентно £28 660 000 в 2023 году) [2] и была построена под руководством инженера Мердока Патерсона. Строительство пирса в Кайл-оф-Лохалш обошлось в £85 000.
Первоначальной целью было соединить Скай с Инвернессом . Хотя Инвернесс был в то время главным городом графства Скай, было проще добраться туда через Глазго . Линия открылась в 1870 году, но с конечной станцией в Стромферри . Дальнейшее сообщение со Скаем и Внешними Гебридами обеспечивали паромы .
Линия была продлена до Кайла, через непростую местность; почти все расширение проходит по выемкам в скале или насыпям. В то время это была самая дорогая железная дорога, когда-либо построенная в Британии за милю, и много денег было предоставлено правительством.
Линия так и не набрала большого трафика: связь с паромами часто была ненадежной; большая часть грузовых перевозок была украдена West Highland Railway после ее открытия. Первоначальные идеи, включая такие, как перемещение рыболовных судов по железной дороге через Шотландию, чтобы избежать навигации вокруг, так и не были реализованы. Линия обходила Beeching Axe из-за социальной необходимости, но на протяжении 1970-х годов ей неоднократно угрожали закрытием, но она получила отсрочку, пока служба Caledonian MacBrayne в Льюис не была переведена из Кайла в Аллапул . В конечном итоге ее удалось спасти в связи с поставкой товаров для изготовления нефтяных платформ на близлежащей верфи Kishorn . Участок линии вдоль озера Лох-Каррон особенно проблемный и подвержен оползням , часто закрывающим этот участок.
Логичный маршрут для первоначальной линии должен был пройти через Стратпеффер , курортный город и один из немногих центров населения, но разногласия с землевладельцами — в частности, сэром Уильямом Маккензи из Коул Хауса — привели к тому, что он обошёл город, и линия была отведена через Рэйвен Рок. Это отклонение впоследствии оказалось очень дорогостоящим для компании Dingwall & Skye Railway. Первоначальный закон позволял компании строить железную дорогу до Кайла, но серьёзные затраты на отклонение Стратпеффера в дополнение к потере доходов от соответствующих акционеров [ неопределённо ] привели к тому, что деньги закончились, что привело к сокращению линии до Стромферри, на 10 миль (16 км) меньше Кайла. Прошло ещё 27 лет, прежде чем линия достигла первоначально запланированной конечной точки.
Недальновидность землевладельца длилась целое поколение, так как его сын дал разрешение на строительство ответвления до Стратпеффера к 1884 году, несмотря на то, что основная линия уже была на месте. 3 июня 1885 года ветка открылась, проработав 66 лет, прежде чем была закрыта 26 марта 1951 года, а вскоре после этого рельсы были подняты. В Ахтерниде на первоначальной линии была открыта станция, названная Стратпеффер, но она оказалась слишком далеко от города, чтобы эффективно использовать этот доход, и была закрыта в 1965 году.