Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем - 10-е место.+Историческая железная дорога шириной 1 ⁄ дюйма (260 мм)вНорфолке, Англия,проходящая между прибрежным городомУэллс-не-следующим-мореми деревнейУолсингем. Железная дорога занимает четырехмильный (6,4 км) участок полотна бывшейветки от Уаймондхэма до Уэллса, которая была закрыта для пассажиров поэтапно с 1964 по 1969 год в рамкахсокращений Бичинга. Другие части этой линии, южнее, также сохранились в составеСредне-Норфолкской железной дороги.
Несмотря на свои миниатюрные размеры, легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем является «общественной железной дорогой», что указывает на то, что ее функционирование установлено парламентским актом . Первоначальное создание сохраненной линии было санкционировано Приказом о легком железнодорожном транспорте Уэллса и Уолсингема 1982 года, условия которого были изменены последующим Приказом о легком железнодорожном транспорте Уэллса и Уолсингема (поправка) 1994 года. [1] До 1982 года 15 дюймов ( 381) мм ) колеи Железная дорога Ромни, Хайта и Димчерча считалась «самой маленькой общественной железной дорогой в мире» - фраза, которую иногда цитируют Уэллс и Уолсингемская легкая железная дорога со времен Приказа о легкой железной дороге 1982 года.
Линия длиной 4 мили (6,44 км) теперь является самой длинной из 10+ Железные дороги с колеей 1 ⁄ дюйма (260 мм) в мире. Он проходит от прибрежного городкаУэллс-рядом-Сидо деревниУолсингем, известной как центр паломничества к храмуБогоматери Уолсингемской. Из-за сложности получения разрешения на движение по основным дорогам черезжелезнодорожные переезды железная дорога курсирует между новой станцией , расположенной на автомагистрали A149 примерно в1/2 мили (0,80 км) к югу от первоначальной конечной остановки в Уэллсе, и аналогичной новой станцией. конечная остановка в Уолсингеме расположена недалеко к северу от первоначальной станции GER и в пределах видимости.
Поезда ходят ежедневно с марта по ноябрь, [2] при этом расписание увеличивается в период высокого сезона. Поезда в основном работают на паре , хотя также используются дизельные двигатели.
Норфолкская железная дорога проложила линию от Уаймондхэма до Дерехема в 1847 году, которую номинально независимая железная дорога Уэллс и Факенхэм продлила до Уолсингема и Уэллса-недалеко от моря десять лет спустя, в 1857 году. [3] Во время консолидации мелких железнодорожных компаний в В Англии линия стала частью Великой Восточной железной дороги, а во время группировки Большой четверки в 1923 году , в свою очередь, стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . [4]
Закон о транспорте 1947 года национализировал британскую железнодорожную сеть, и 1 января 1948 года ветка стала частью Восточного региона Британских железных дорог. Последнее паровое пассажирское сообщение по линии началось 17 сентября 1955 года, затем перевозки продолжились с использованием дизельных агрегатов . В отчете Бичинга за 1963 год рекомендовалось сохранить части линии для грузовых и экспресс-пассажирских перевозок, но рекомендовалось закрыть все пассажирские объекты для местных перевозок. Местное пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года .
Местный железнодорожный энтузиаст лейтенант Рой Фрэнсис уже построил и открыл 10+Железная дорога Уэллс-Харбор с колеей 1 ⁄ дюйма (260 мм)в 1976 году, а в 1979 году он приступил к восстановлению железнодорожного сообщения к югу от Уэллса, в сторону Уолсингема.прокладкапути заняли три года, и железная дорога открылась 6 апреля 1982 года.можно было восстановить. Выемка 3000 тонн мусора не вернула путевое полотно на исходный уровень, что привело к серьезному уклону 1 из 29, которого не было, когда линия первоначально использовалась.[7]
Значительные изменения в истории линии включали отказ от поворотных устройств для локомотивов (первоначально предполагалось, что линия будет иметь поворотные круги на обоих концах, а локомотивы всегда будут двигаться в прямом направлении) в пользу более простой в эксплуатации системы локомотивов, движущихся вперед на своих концах. обратного пути и обратно на обратном пути после объезда поезда с помощью хедшунта и петли обхода . В то же время была полностью реконструирована станция Уолсингем: платформа оказалась на противоположной (западной) стороне.
В 1987 году резервная сигнальная будка была перенесена из Суэйнсторпа в Уэллс и переоборудована. На первом этаже теперь расположены магазин, чайная и зал ожидания, а на верхнем этаже расположены офисные помещения и помещения для персонала.
В 2005 году была закрыта промежуточная станция Уайтон. В то же время близлежащая промежуточная станция под названием Seton's Halt была переименована в Wighton, что было ее первоначальным названием во времена работы LNER.
В 2013 году началось строительство большого нового навеса в Уэллсе, который открылся в 2014 году. Летом он служит навесом для работы локомотивов, а зимой - навесом для хранения вагонов. Здесь имеются инженерные помещения, в том числе доступ к тяжелому подъемному оборудованию за пределами сарая. Два других депо для двигателей доступны в Уэллсе.
6 апреля 1982 года специально построенный паровоз № 1 «Пилигрим» с двигателем 0-6-0 T , построенный для использования на линии компанией David King Engineering в Норт-Уолшеме , запустил общественную службу. «Пилигрим» был единственным локомотивом, хотя близлежащая железная дорога Уэллс-Харбор была доступным источником альтернативной движущей силы в чрезвычайной ситуации. В 1985 году тепловоз № 2 «Ласка» поступил на вооружение в качестве резервного локомотива, а также для внесезонной эксплуатации и инженерных поездов.
Растущее количество пассажиров быстро потребовало более мощных двигателей. В 1986 году были построены два более крупных локомотива, которые поступят в эксплуатацию к сезону 1987 года; это были новый локомотив Garratt № 3 Norfolk Hero 2-6-0 + 0-6-2 и тепловоз Bo-Bo No 4 Norfolk Harvester . Эти два двигателя обеспечивали основное обслуживание, Weasel находился в резерве и использовался в межсезонье, а Pilgrim был продан. Потребность во втором паровом двигателе большой мощности быстро возникла, и в 1995 году в кредит поступил локомотив № 5. Этот паровоз, никогда не принадлежавший железной дороге, имел незначительно отличающиеся стандарты колеи (диапазон размеров элементов колесных пар транспортное средство, в дополнение к строгому размеру от фланца до фланца), и оказался непригодным, поскольку недавно установившаяся практика движения задним ходом от Уолсингема до Уэллса означала, что двигатель опережал свой тендер , и немного другие размеры в сочетании с меньший вес ведущего тендера приводил к тому, что тендер регулярно сходил с рельсов. Двигатель мало использовался и в конечном итоге был снят с производства, а также планировалось воспроизвести весьма успешную конструкцию Гарратта Norfolk Hero с заказом на локомотив № 6 Norfolk Heroine , который поступил на вооружение в 2010 году.
В связи с планируемым в будущем введением летнего движения с двумя поездами на территории предполагается разместить три паровоза. Железнодорожные «Гарраты» (№ 3 и № 6) являются основными паровыми машинами, а третий паровоз будет доставлен на объект в аренду; Между тем оригинальный локомотив № 1 вернулся на линию в 2014 году и в настоящее время доступен для обслуживания в Уэллсе.
Помимо собственных локомотивов железной дороги, в настоящее время в Уэллсе находится один частный локомотив. Это паровоз магнатного типа 2-6-0 , называемый просто № 4 , который был построен в 2012 году Тони Мартином, главным инженером легкорельсового транспорта Уэллс и Уолсингем, с использованием бывшего котла Norfolk Hero в качестве основы для паровоза. проект. [9] Магнат редко используется на пассажирских перевозках W&WLR, но иногда его можно увидеть работающим в частном порядке на железной дороге в нерабочее время. Летом 2014 года железная дорога также обсуждала со вторым частным владельцем возможность размещения еще одного локомотива в Уэллсе.
Легковая железная дорога Уэллса и Уолсингема располагает парком комфортабельных пассажирских вагонов, в которых взрослые сидят по два в ряд в купе с сиденьями как лицом, так и задом наперед. Доступно несколько типов тренеров, как показано ниже. Большинство транспортных средств (кроме автобуса Leek & Manifold) работают как сочлененные пары.
Вагоны постройки 1981 года образовали оригинальный поезд из 4 вагонов [10] и были построены с дверями с обеих сторон, как и вагон постройки 1985 года. Позже у всех этих транспортных средств были заблокированы двери на восточной стороне поезда, поскольку после реконструкции станции Уолсингем все наземные платформы были расположены к западной стороне поезда. Вагоны выпуска 1987 года имели двери только с одной стороны, как можно видеть на примере, который до сих пор находится в эксплуатации.
Используются две ливреи вагонов, поскольку железная дорога работает в направлении двух составов поездов. Один комплект — темно-бордовый или бордово-кремовый для автомобилей с верхними панелями (полностью закрытые салоны). Новый строящийся комплекс имеет желтую окраску, основанную на традиционной окраске вагонов железной дороги Лик и Манифолд.
Несколько вагонов составляют основной инженерный парк подвижного состава для использования в поездах технического обслуживания, как показано ниже.
2 сентября 2008 года вандалы заблокировали переход Барнарда недалеко от Уолсингема и использовали ворота переезда, чтобы спустить с рельсов локомотив № 3 Norfolk Hero . Пассажиры и бригада поезда не пострадали в результате этого нападения, и из Уэллса был отправлен тепловоз, чтобы вернуть застрявший пассажирский поезд, хотя некоторые пассажиры предпочли проигнорировать совет бригады поезда и пошли пешком в Уолсингем. Norfolk Hero был отремонтирован и восстановлен в эксплуатации к концу месяца. [15]
В декабре 2017 года суровые погодные условия привели к оползню возле Уорхема. Большой обвал земли и грязи поглотил локомотив № 6 «Норфолк Героин» , но пострадавших нет. Из-за масштабов оползня пришлось покинуть поезд, который был поднят на следующий день. Локомотиву потребовался мелкий ремонт, и волонтеры сформировали рабочую группу, чтобы раскопать грязь и привести линию в работоспособное состояние. После тестовых поездов в январе 2018 года движение было полностью восстановлено.
Текущая линия начинается на станции Уэллс , на прибрежной дороге A149, к югу от города. Покинув станцию, поезда начинают подниматься по уклону 1 из 80 к Уорхэму, минуя остатки Лестерского известкового завода и Мидден-Халт, небольшой остановки по запросу, обслуживающей кемпинг, прежде чем пройти под автодорожным мостом, ведущим Уэллс в Уолсингем. дорога.
В Уорхеме линия начинает спускаться и проходит через железнодорожный переезд, прежде чем добраться до остановки по запросу на станции Уорхэм . Куры свободно бродят по станции и часто оказываются на линии, когда поезда приближаются к этому очень сельскому месту. Покидая станцию, линия проходит через выемку и под автомобильным мостом (на месте станции Уайтон с 1982 по 2005 год), затем по насыпи недалеко от городища Уорхем-Кэмп , прежде чем достичь первоначальной и нынешней станции Уайтон , которая была временно переименован в Сетонс-Халт в период с 1982 по 2005 год, когда использовалась альтернативная станция Уайтон. В 2016 году в Уайтоне должна быть установлена разъездная линия, чтобы обеспечить работу на линии двух поездов .
После трех железнодорожных переездов вы доберетесь до «Вырезки Барнарда». Градиент 1 из 29, созданный во время восстановления трассы, был восстановлен до исходного 1 из 60 инженерами Национального строительного колледжа, удалив 17 000 тонн материала в 1999 году.
Пройдя высокую набережную и кирпичный мост, линия выходит на окраину Литтл-Уолсингема и достигает станции Уолсингем .
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )52 ° 55'40 "N 0 ° 52'39" E / 52,9277 ° N 0,8774 ° E / 52,9277; 0,8774