Договорные порты ( кит .商埠; яп .条約港) — портовые города в Китае и Японии, которые были открыты для внешней торговли в основном благодаря неравноправным договорам, навязанным им западными державами , а также города в Корее, открытые аналогичным образом династией Цин в Китае (до Первой китайско-японской войны ) и Японской империей . [1] [2]
Британцы основали свои первые договорные порты в Китае после Первой опиумной войны по Нанкинскому договору 1842 года. Помимо уступки острова Гонконг Великобритании навечно, договор также установил пять договорных портов в Шанхае , Гуанчжоу (Кантон), Нинбо , Фучжоу и Сямыне (Амой). В следующем году китайцы и британцы подписали Договор Боге , который добавил положения об экстерриториальности и статусе наибольшего благоприятствования для последней страны. Последующие переговоры с американцами ( Договор Ванхья 1844 года ) и французами ( Договор Вампу 1844 года ) привели к дальнейшим уступкам для этих стран на тех же условиях, что и для британцев.
Вторая группа договорных портов была создана после окончания Второй опиумной войны (войны стрел) в 1860 году, и в конечном итоге только в Китае было создано более 80 договорных портов с участием многих иностранных держав.
Все иностранцы жили в престижных районах, недавно построенных для них на окраинах существующих портовых городов. Они пользовались законной экстерриториальностью, как это было предусмотрено в неравноправных договорах. Некоторые из этих портовых территорий были напрямую сданы в аренду иностранными державами, например, в иностранных концессиях в Китае , что фактически выводило их из-под контроля местных органов власти. [3]
Западные образы китайских договорных портов фокусируются на отличительной географии «бунда» — длинной узкой полоски земли в престижном месте на набережной, где располагались предприятия, офисы, склады и резиденции всех иностранцев. Шанхайский Бунд был крупнейшим и самым известным. Северный речной берег в Нинбо (ныне известный как Старый Бунд ) был первым в Китае, открывшимся в 1844 году, за 20 лет до Шанхайского Бунда. Типичный Бунд вмещал британцев, немцев, французов, американцев, японцев и других граждан.
Бунд был самоуправляемым предприятием со своими магазинами, ресторанами, местами отдыха, парками, церквями, судами, полицией и местным самоуправлением. Эти места, как правило, были недоступны для местных жителей. Британцы, которые доминировали во внешней торговле с Китаем, обычно были самыми многочисленными. Бизнесмены и чиновники обычно привозили с собой свои семьи и оставались там годами, но отправляли старших детей обратно в Англию для получения образования.
Китайский суверенитет был лишь номинальным. Официально иностранным державам не разрешалось размещать военные части в дамбе, но на практике в гавани часто стоял один или два военных корабля. [4]
Система договорных портов в Китае просуществовала около ста лет. Она началась, когда в 1842 году закончилась Первая опиумная война. Основными державами, вовлечёнными в неё, были британцы, французы и американцы, хотя к концу 19-го века в неё были вовлечены все основные державы.
Система фактически прекратила свое существование, когда Япония взяла под свой контроль большинство портов в конце 1930-х годов, русские отказались от своих договорных прав в результате русской революции в 1917 году, а немцы были изгнаны в 1914 году. Три основные договорные державы, британцы, американцы и французы, продолжали удерживать свои концессии и экстерриториальные юрисдикции до Второй мировой войны . Это закончилось, когда японцы ворвались в их концессии в конце 1941 года. Они официально отказались от своих договорных прав в новом соглашении о «равных договорах» с националистическим правительством Чан Кайши в изгнании в Чунцине в 1943 году. Международные сообщества, которые были остатками эпохи договорных портов, прекратили свое существование в конце 1940-х годов, когда к власти пришли коммунисты, и почти все иностранцы уехали.
Хотя подавляющее большинство китайцев проживало в традиционных сельских районах, несколько процветающих городов-портов договоров стали яркими центрами, которые оказали огромное долгосрочное влияние на китайскую экономику и общество. Прежде всего, Шанхай стал доминирующим городским центром. Затем последовали Тяньцзинь и Шэньян; Гонконг, хотя и был британской колонией, а не портом договоров, был похож на них. Иностранцы были желанными гостями и имели стабильные безопасные базы, как и христианские миссионеры. За пределами портов единственными иностранцами были случайные христианские миссионеры, и они часто сталкивались с серьезными трудностями. Другие 89 городов, которые стали портами договоров между 1842 и 1914 годами, имели второстепенное значение. [5] [6]
Шанхайский международный сеттльмент быстро превратился в один из самых современных городов мира, часто сравниваемый с Парижем, Берлином и Лондоном. [7] Он установил стандарт современности для Китая и всей Восточной Азии. В Шанхае британские и американские поселения объединились в 1863 году в международное поселение, а французское поселение работало отдельно неподалеку. Иностранцы взяли долгосрочную аренду на землю и основали фабрики, офисы, склады, санитарию, полицию, сады, рестораны, гостиницы, банки и частные клубы. Шанхайский муниципальный совет был создан в 1854 году с девятью членами, которые сначала были избраны тремя дюжинами иностранных землевладельцев, а в 1920-х годах — примерно 2000 избирателей. Китайские жители составляли 90% от общей численности населения Шанхая, но жаловались на налогообложение без представительства. В конце концов, Совет принял пять китайских представителей. [8]
Европейское сообщество продвигало технологические и экономические инновации, а также отрасли знаний, которые оказались особенно привлекательными для китайских предпринимателей в качестве моделей для своих городов по всей растущей стране. [9] Портовые города совмещали несколько руководящих ролей. Прежде всего, они были основным портом въезда для всего импорта и экспорта - за исключением опиума, которым занимались контрабандисты в других городах. [10] Иностранные предприниматели внедряли новейшие европейские производственные технологии, предоставляя модель, которой рано или поздно следовал весь Китай. Первые учреждения сосредоточились на судостроении, ремонте судов, ремонте железных дорог и на фабриках по производству текстиля, спичек, фарфора, муки и машин. Табак, сигареты, текстиль и продукты питания были специализацией в Кантоне. Финансированием занимались филиалы банков, а также совершенно новые операции, такие как HSBC - Гонконгская и Шанхайская банковская корпорация, которая остается учреждением мирового класса в 21 веке. [11] В модернизирующемся мире строительство железных дорог было крупным финансовым и промышленным начинанием, обычно возглавляемым британцами. Инвестиции теперь направлялись на строительство железнодорожной и телеграфной системы, связывающей Китай воедино, соединяющей договорные порты и другие крупные города, а также горнодобывающие районы и сельскохозяйственные центры. [12] Китайские предприниматели приобретали свои навыки в портовых городах и вскоре подавали заявки и получали банковские кредиты для своих стартапов. Китайские торговцы, базирующиеся там, открывали филиалы по всей Юго-Восточной Азии, включая Британский Сингапур и Малайю, Голландскую Ост-Индию, Французский Индокитай и Американские Филиппины. [13]
Информационная индустрия процветала в портовых городах, с типографиями, газетами, журналами и брошюрами на китайском и европейских языках. Книгоиздатели часто публиковали китайские переводы европейской классики по философии, политике, литературе и социальным вопросам. [14] По словам историка Клауса Мюльхана:
Христианские миссионеры рассматривали все китайское население как свою целевую аудиторию, но их штаб-квартиры располагались в портовых городах. Миссионеры имели весьма скромный успех в обращении китайского населения, но обнаружили, что они стали широко популярны для создания медицинских и образовательных учреждений. Например, Университет Святого Иоанна в Шанхае (1879–1952) сначала создал факультеты теологии, западного обучения и китайских языков, затем расширился, чтобы охватить литературу, науку, медицину и интенсивное освещение западных языков, которые с нетерпением искали амбициозные китайские интеллектуалы и предприниматели, отвергшие старую конфуцианскую систему экзаменов ради западной модели современности. Были также созданы инженерные школы, и к 1914 году сеть университетов, колледжей, школ подготовки учителей и специализированных промышленных школ располагалась в портовых городах и распространяла своих выпускников по всему городскому Китаю. [16]
Студенты хлынули в портовые города. Многие перенимали идеи и использовали недавно открывшиеся им возможности для общения друг с другом, создания организаций и изданий и планирования революции против правительства Цин . Агрессивные действия Японии по доминированию в Китае в Первой мировой войне вызвали сильную ответную реакцию национализма в Движении 4 мая , которое сосредоточило свой гнев не только на Японии, но и на всей системе портовых городов как на символе империализма, который больше нельзя терпеть. [17] У национального правительства почти не было полицейской власти в портовых городах, что позволяло тайным обществам процветать в китайской общине, некоторые из которых превратились в преступные банды. В конце концов, в Шанхае появился сильный подпольный нелегальный преступный мир, который был готов применять насилие. [18]
В современном Китае большинство особых экономических зон страны расположены в бывших договорных портах и поэтому имеют символическое значение, демонстрируя «переломный момент» в отношениях Китая с иностранцами со времен столетия унижения . [19] : 51 Исследователь Цзунъюань Зои Лю пишет, что «успех этих городов в качестве «красных» договорных портов представлял собой еще один шаг в общем плане реформ и открытости Китая , одновременно легитимизируя руководство КПК над китайским государством и народом». [19] : 51
Энциклопедические сведения о каждом договорном порте см. в книге Роберта Нилда « Зарубежные места Китая: иностранное присутствие в Китае в эпоху договорных портов, 1840–1943 гг.» (2015 г.).
На этих территориях иностранные державы получили по договору аренды не только право торговли и льготы для своих подданных, но и подлинный колониальный контроль над каждой концессионной территорией , что является фактической аннексией:
Япония открыла два порта для внешней торговли, Симода и Хакодате , в 1854 году ( Конвенция Канагавы ) для Соединенных Штатов. [20] В 1858 году Договор о дружбе и торговле определил еще четыре порта, Канагава , Хёго , Нагасаки и Ниигата . За договором с Соединенными Штатами последовали аналогичные с Великобританией, Нидерландами, Россией и Францией. Порты разрешали законную экстерриториальность для граждан стран-участниц договора. Система портов по договору закончилась в Японии в 1899 году в результате быстрого перехода Японии к современному государству. Япония искренне добивалась пересмотра договора и в 1894 году подписала новый договор с Великобританией, который пересматривал или отменял предыдущий «неравноправный» договор. Другие страны подписали аналогичные договоры. Новые договоры вступили в силу в июле 1899 года. [21]
После договора Канхва 1876 года корейское королевство Чосон согласилось на открытие трех стратегических портов и расширение правовой экстерриториальности для торговцев из Японии Мэйдзи . Китайские торговцы также всерьез вошли в Корею после того, как армия Цин была отправлена для подавления инцидента Имо в 1882 году. [22] Первым портом, открытым таким образом, был Пусан , а вскоре за ним последовали Инчхон и Вонсан . Эти города стали важными центрами торговой деятельности для торговцев из Китая и Японии вплоть до колонизации Кореи Японией в 1910 году. [23]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Herbermann, Charles, ed. (1913). "Китай". Католическая энциклопедия . Нью-Йорк: Robert Appleton Company.
