Клинкерная постройка (также известная как лапстрейк ) [1] [2] — это метод строительства лодок , при котором края досок корпуса перекрывают друг друга. При необходимости на более крупных судах более короткие доски можно соединить встык, образуя более длинный пояс или доску корпуса.
Техника зародилась в Скандинавии и использовалась англосаксами , фризами и скандинавами . Он использовался в судах, известных как винтики , используемых Ганзейским союзом. Конструкция Carvel , при которой края досок гладко стыкуются, шов к шву, вытеснила клинкерную конструкцию в больших судах, поскольку потребность в вместимости превысила пределы клинкерной конструкции, например, в более крупных корпусах . (См. Сравнение клинкера и резца ниже.). [3]
Примеры лодок, построенных из клинкера, которые являются прямыми потомками лодок раннего средневековья, можно увидеть в традиционных лодках Темзы с круглым дном и более крупных (первоначально) грузовых верфях Норфолка в Англии. [4]
От clinch , или clench , распространённого германского слова, означающего «скреплять вместе». [5]
Техника изготовления клинкера возникла в традициях скандинавского судостроения в отличие от средиземноморской техники пазов и шипов , которая была внедрена в северные провинции после римской экспансии. Хотя перекрытие, кажется, уже появляется в лодках Хьортспринга 4-го века до нашей эры , [6] самым старым свидетельством существования судна, построенного из клинкера, дендрохронологически датируемого 190 годом нашей эры, являются фрагменты лодки, которые были найдены при раскопках на месте лодки Нидам . [7] Сама лодка Нидам, построенная ок. 320 г. н.э. — старейшая сохранившаяся лодка, построенная из клинкера. [8] Корабли, построенные из клинкера, были визитной карточкой североевропейского судоходства на протяжении всего средневековья , особенно это были длинные корабли рейдеров и торговцев викингов , а также торговые винтики Ганзейского союза . Суда из клинкера строились на юге страны Басков . [а] [9]
При постройке простой буксирной лодки рабочие собирают и надежно устанавливают киль , форштевень , форштевень , фартук , дейдвуд , ахтерштевень и, возможно, транец . [b] В обычной практике это будет так же, как и при использовании. Из кабана обшиваются досками гарборт , днище, скулы, верхний борт и отвесные рейки , скрепляемые вдоль своих «площадок» – участков перекрытия соседних рейков – медными заклепками. На форштевне и, в двухбортной лодке, ахтерштевне образуются геральдики. То есть в каждом случае земля нижнего ремня сужается до кромки пера на конце ремня, где он встречается с форштевнем или ахтерштевнем. Это позволяет прикрепить конец планки к фартуку так, чтобы внешняя часть обшивки находилась заподлицо в этой точке и заподлицо с форштевнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде концы обшивки не будут отрываться от форштевня. Перед укладкой следующей доски поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы соответствовать углу, под которым следующая полоса будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей стране. Захваты используются для удержания новой планки на месте предыдущей до завершения крепления.
После сборки обшивки поперечные рейки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусьями, сгибаются паром, чтобы соответствовать внутренней, вогнутой стороне. Виды вяза не долговечны, если лодка часто используется в пресной воде. Когда бревна согнуты, они приклепаны к обшивке медью через края обшивки.
На многих судах, построенных из клинкера, например в Скандинавии и на Темзе, на лодках и более крупных рабочих судах, таких как булыжник , используются пиленые рамы, собранные из полов и верхних бревен, согнутых в соответствии с рельефом земли. Иногда бревна в более крупных архаичных судах перед пропариванием подвергали тряске.
Когда все бревна установлены, лонжероны сгибаются. Те, которые проходят по нижней стороне брусьев, называются подъемами. [10] : 211 Крепятся к бревнам. Трюмные кили часто добавляют к внешней стороне суши, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить ее от износа. Стрингер обычно устанавливается вокруг внутренней части каждого трюма для его усиления . В небольших лодках он обычно служит также средством фиксации нижних досок. Это съемные конструкции, форма которых позволяет лежать на нижних балках и по ним можно ходить. Они распределяют напряжения от веса экипажа по нижней конструкции.
Внутри отвесного пояса более тяжелый планшир также загнут вдоль линии отвеса. Эта часть работы завершается примеркой нагрудного крючка и четвертин коленей. Поворотные или костыльные колодки прикрепляются к планширю в зависимости от обстоятельств, брусья прикрепляются к выступу и удерживаются на месте коленями вверх к планширю и, возможно, вниз к стрингеру. Строение планширя, поднимающихся, перегибающих и перегибающих колен значительно придает жесткость, укрепляет корпус и превращает его в лодку. Существует несколько способов крепления трущегося ремня, но в клинкерной лодке он крепится к внешней стороне отвесного ремня.
Наконец, устанавливаются и фиксируются винтами такие приспособления, как вертлюги или костыль, малярное кольцо, подрамники, киль и форштевень. В парусной лодке будет больше приспособлений, таких как клюзы , конь, ванты, ступеньки мачты, ремни для ног и так далее.
На разных этапах работы маляров будут вызывать для грунтования древесины, особенно непосредственно перед тем, как будут завершены работы по монтажу древесины. Судостроитель очистит внутреннюю часть обшивки, а маляр загрунтует ее и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести немного консерванта на обшивку за брусьями. Аналогичным образом, лучше всего нанести лакировку после установки фитингов, но до их отправки. Таким образом, ленте киля будет придана форма и просверлены отверстия для винтов в древесине киля и форштевня, после чего лента будет отложена в сторону на время лакировки.
Доски можно скрепить между собой несколькими способами:
В последние несколько лет в строительстве деревянных лодок преобладали клей и шурупы, но до 1950-х годов киль, форштевень, форштевень, фартук, дейдвуд, ахтерштевень и, возможно, транец скреплялись вместе болтами, залитыми свинцовыми белилами и смазкой. Используются три вида болтов:
Там, где подходящего металла не было, можно было использовать гвозди (произносится как треннели). Они были похожи на стяжные болты, но были сделаны из дерева, и вместо того, чтобы сжиматься, в каждый конец вбивали клин из твердой древесины, чтобы раздвинуть его. Излишки потом отпилили.
Викинги использовали клинкерную конструкцию для строительства своих длинных кораблей из расколотых деревянных досок. Клинкер — наиболее распространенный английский термин для обозначения этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также называют « lapstrake» ; Доска особенно использовалась до 20 века для облицовки стен зданий, где прямые углы конструкции позволяют быстро собрать ее.
Более гладкая поверхность карвельной лодки на первый взгляд создает впечатление, что она гидродинамически более эффективна. Земли настила не нарушают линию потока . Такое распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, поскольку при данной прочности корпуса клинкерная лодка легче.
Кроме того, метод строительства из клинкера, используемый викингами, позволил создать судно, которое могло скручиваться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна от носа до кормы. Это давало ему преимущество в движении по Северной Атлантике , пока судно было небольшим по водоизмещению. Увеличение ширины луча из-за легкости метода не соразмерно увеличило выживаемость судна под действием скручивающих сил накатывающих волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми. [ нужна цитата ]
Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, имевших конструкцию, построенную из резного камня. Для строительства из клинкера требуется относительно широкий обшивочный материал по сравнению с карвелом, поскольку в карвеле могут использоваться стелеры для уменьшения ширины досок на миделе корабля, где их обхват наибольший, в то время как клинкерные доски, которым требуется достаточное количество нахлестов, чтобы принять их зажимные крепления, должны быть шире пропорционально их толщине. Во всех других областях строительства, включая каркас, террасу и т. д., клинкер так же эффективен, как и резьба. Строительство из клинкера и по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.
Традиция скандинавских клинкерных лодок была внесена в Список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО 14 декабря 2021 года, став первой совместной заявкой Северных стран на включение в этот список. [12]
