stringtranslate.com

Индуктивная зарядка

Первичная катушка зарядного устройства индуцирует ток во вторичной катушке заряжаемого устройства.

Индуктивная зарядка (также известная как беспроводная зарядка или беспроводная зарядка ) — это тип беспроводной передачи энергии . Он использует электромагнитную индукцию для подачи электроэнергии на портативные устройства. Индуктивная зарядка также используется в транспортных средствах, электроинструментах, электрических зубных щетках и медицинских приборах. Портативное оборудование можно разместить рядом с зарядной станцией или индуктивной панелью без необходимости точного выравнивания или электрического контакта с док-станцией или вилкой.

Индуктивная зарядка названа так потому, что она передает энергию посредством индуктивной связи . Сначала переменный ток проходит через индукционную катушку зарядной станции или площадки. Движущийся электрический заряд создает магнитное поле , сила которого колеблется, поскольку амплитуда электрического тока колеблется. Это изменяющееся магнитное поле создает переменный электрический ток в индукционной катушке портативного устройства, который, в свою очередь, проходит через выпрямитель , преобразуя его в постоянный ток . Наконец, постоянный ток заряжает батарею или обеспечивает рабочую мощность. [1] [2]

Больших расстояний между передающей и приемной катушками можно достичь, если в системе индуктивной зарядки используется резонансная индуктивная связь , когда к каждой индукционной катушке добавляется конденсатор для создания двух LC-контуров с определенной резонансной частотой. Частота переменного тока согласовывается с резонансной частотой, а частота выбирается в зависимости от расстояния, необходимого для достижения максимальной эффективности. [1] Недавние улучшения этой резонансной системы включают использование подвижной передающей катушки (т. е. установленной на подъемной платформе или рычаге) и использование других материалов для приемной катушки, таких как посеребренная медь или иногда алюминий , чтобы минимизировать вес и уменьшить сопротивление из-за скин-эффекта .

История

Индукционная передача энергии была впервые использована в 1894 году, когда М. Ютен и М. Ле-Блан предложили устройство и способ питания электромобиля. [3] Однако двигатели внутреннего сгорания оказались более популярными, и об этой технологии на время забыли. [2]

В 1972 году профессор Дон Отто из Оклендского университета предложил автомобиль с индукционным приводом, использующий передатчики на дороге и приемник на автомобиле. [2] В 1977 году Джон Э. Тромбли получил патент на «зарядное устройство с электромагнитной связью». Патент описывает применение для зарядки аккумуляторов налобных фонарей для шахтеров (US 4031449). Первое применение индуктивной зарядки, использованное в Соединенных Штатах, было осуществлено Дж. Г. Болджером, Ф. А. Кирстеном и С. Нг в 1978 году. Они создали электромобиль, оснащенный системой с частотой 180 Гц и мощностью 20 кВт. [2] В Калифорнии в 1980-х годах был произведен автобус, питавшийся от индуктивной зарядки, примерно в это же время аналогичные работы проводились во Франции, Германии и Европе. [2]

В 2006 году Массачусетский технологический институт начал использовать [ нужны разъяснения ] резонансную связь . Они смогли передать большое количество энергии без излучения на расстояние в несколько метров. Это оказалось лучше для коммерческих нужд и стало важным шагом в развитии индуктивной зарядки. [2] [ не удалось проверить ]

Консорциум беспроводной энергии (WPC) был основан в 2008 году, а в 2010 году они установили стандарт Qi . В 2012 году были основаны Альянс за беспроводную энергию (A4WP) и Power Matter Alliance (PMA). Япония учредила Форум широкополосной беспроводной связи (BWF) в 2009 году, а в 2013 году они учредили Консорциум беспроводной энергии для практических приложений (WiPoT). В 2010 году в Японии также был основан Консорциум по сбору энергии (EHC). Корея учредила Корейский форум беспроводной энергии ( KWPF) в 2011 году. [2] Целью этих организаций является создание стандартов индуктивной зарядки. В 2018 году стандарт Qi Wireless был принят для использования в военной технике Северной Кореи, России и Германии.

Области применения

Применения индуктивной зарядки можно разделить на две большие категории: малая мощность и высокая мощность:

Преимущества

Недостатки

Зарядка с помощью индукции (изображение слева) создает больше тепла, чем использование кабеля (изображение справа).

Следующие недостатки были отмечены для маломощных (т. е. менее 100 Вт) индуктивных зарядных устройств и могут быть неприменимы к мощным (т. е. более 5 киловатт) системам индуктивной зарядки электромобилей. [ нужна цитата ]

Помимо увеличения времени зарядки, неэффективность имеет и другие издержки. Индуктивные зарядные устройства выделяют больше тепла, чем проводные зарядные устройства, что может отрицательно повлиять на срок службы аккумулятора. [14] [ нужен лучший источник ] Любительский анализ энергопотребления, проведенный в 2020 году с помощью Pixel 4, показал, что проводная зарядка от 0 до 100 процентов потребляет 14,26 Втч ( ватт-часов ), а подставка для беспроводной зарядки потребляет 19,8 Втч, что является увеличением. 39%. Использование стандартной беспроводной зарядной панели и неправильное расположение телефона привело к увеличению потребления до 25,62 Втч, или увеличению на 80%. В анализе отмечается, что, хотя это вряд ли будет заметно для отдельных людей, это имеет негативные последствия для более широкого внедрения беспроводной зарядки смартфонов. [15]

Новые подходы снижают потери при передаче за счет использования сверхтонких катушек, более высоких частот и оптимизированной электроники привода. Это приводит к созданию более эффективных и компактных зарядных устройств и приемников, облегчающих их интеграцию в мобильные устройства или аккумуляторы с минимальными изменениями. [16] [17] Эти технологии обеспечивают время зарядки, сравнимое с проводными подходами, и они быстро находят свое применение в мобильных устройствах.

Безопасность

Увеличение количества мощных индуктивных зарядных устройств привело к тому, что исследователи начали изучать коэффициент безопасности электромагнитных полей (ЭДС), создаваемых более крупными катушками индуктивности. В связи с недавним интересом к распространению высокомощной индуктивной зарядки электромобилей возникли проблемы со здоровьем и безопасностью. Чтобы обеспечить большее расстояние покрытия, людям, в свою очередь, потребуется катушка большего размера для индуктора. Электромобилю с проводником такого размера потребуется около 300 кВт от аккумулятора напряжением 400 В, чтобы выдать достаточный заряд для зарядки автомобиля. [ необходимы разъяснения ] Такое сильное воздействие электромагнитных волн на кожу человека может оказаться вредным, если не соблюдать правильные условия. Пределы воздействия могут быть соблюдены, даже если катушка передатчика находится очень близко к телу. [18]

Было проведено тестирование того, как эти поля могут воздействовать на органы, когда они подвергаются воздействию низких уровней частоты этих полей. При воздействии различных уровней частот могут возникнуть головокружение, вспышки света или покалывание в нервах. На более высоких дистанциях также может ощущаться нагрев или даже ожог кожи. Большинство людей испытывают низкую ЭМП в повседневной жизни. Чаще всего эти частоты можно испытать с помощью беспроводного зарядного устройства, обычно на тумбочке, расположенной возле головы. [19] [ нужны разъяснения ]

Стандарты

Стандарты относятся к различным наборам операционных систем, с которыми совместимы устройства. Существует два основных стандарта: Qi и PMA. [13] Оба стандарта работают очень похоже, но используют разные частоты передачи и протоколы соединения. [13] По этой причине устройства, совместимые с одним стандартом, не обязательно совместимы с другим стандартом. Однако существуют устройства, совместимые с обоими стандартами.

Электронные устройства

Складные смартфоны Samsung Galaxy Z оснащены технологией Wireless PowerShare.

Многие производители смартфонов начали добавлять эту технологию в свои устройства, большинство из которых используют стандарт беспроводной зарядки Qi . Крупные производители, такие как Apple и Samsung, в больших объемах выпускают множество моделей своих телефонов с поддержкой Qi. Популярность стандарта Qi побудила других производителей принять его в качестве собственного стандарта. [23] Смартфоны стали движущей силой проникновения этой технологии в дома потребителей, где было разработано множество бытовых технологий, использующих эту технологию.

Samsung и другие компании начали изучать идею «поверхностной зарядки», встраивая индуктивную зарядную станцию ​​на всю поверхность, например, в стол или стол. [23] Apple и Anker, напротив, продвигают платформу для зарядки на базе док-станции. Сюда входят зарядные устройства и диски, занимающие гораздо меньшую площадь. Они предназначены для потребителей, которые хотят иметь зарядные устройства меньшего размера, которые будут расположены в местах общего пользования и гармонировать с современным декором их дома. [23] В связи с принятием стандарта беспроводной зарядки Qi любое из этих зарядных устройств будет работать с любым телефоном, если он поддерживает Qi. [23]

Еще одна разработка — обратная беспроводная зарядка , которая позволяет мобильному телефону без проводов разряжать собственную батарею в другое устройство. [24]

Примеры

iPhone X заряжается с помощью беспроводного зарядного устройства
Беспроводная передача энергии с индуктивной зарядной панели на Deutsche Telekom T Phone Pro 5G

Ци-устройства

Беспроводная зарядная панель, используемая для зарядки устройств по стандарту Qi.

Мебель

Двойной стандарт

Исследования и прочее

Транспорт

Модель грузовика с беспроводным приводом в музее Гранд Макет России.

Беспроводная передача энергии или беспроводная зарядка электромобиля обычно делится на три категории: стационарная зарядка, когда автомобиль припаркован в течение длительного периода времени; динамическая зарядка при движении автомобиля по дорогам или шоссе; и квазидинамическую или полудинамическую зарядку, когда транспортное средство движется с низкой скоростью между остановками, [34] : 847,  например, когда такси медленно едет по стоянке такси. [35] Индуктивная зарядка не считается зрелой технологией динамической зарядки, поскольку она обеспечивает наименьшую мощность из трех технологий электрических дорог , ее приемники теряют 20–25% подаваемой мощности при установке на грузовики, а ее влияние на здоровье еще не изучено. быть задокументировано, по данным рабочей группы французского правительства по электрическим дорогам . [36]

Стационарная зарядка

В одной системе индуктивной зарядки одна обмотка крепится к днищу автомобиля, а другая остается на полу гаража. [37] Основным преимуществом индуктивного подхода для зарядки транспортных средств является отсутствие возможности поражения электрическим током , поскольку отсутствуют открытые проводники, хотя блокировки, специальные разъемы и УЗО (прерыватели замыкания на землю или GFI) могут сделать проводящую связь почти как безопасный. Сторонник индуктивной зарядки из Toyota утверждал в 1998 году, что общая разница в стоимости минимальна, в то время как сторонник кондуктивной зарядки из Ford утверждал, что кондуктивная зарядка более эффективна с точки зрения затрат. [38]

С 2010 года автопроизводители заявили об интересе к беспроводной зарядке как к еще одному элементу цифровой кабины . В мае 2010 года Ассоциация потребительской электроники создала группу с целью установить базовые стандарты совместимости зарядных устройств. В одном из признаков будущего руководитель General Motors возглавляет группу по стандартизации. Менеджеры Toyota и Ford заявили, что они также заинтересованы в технологиях и усилиях по внедрению стандартов. [39]

Однако руководитель отдела будущей мобильности Daimler профессор Герберт Колер выразил осторожность и сказал, что до индуктивной зарядки электромобилей осталось как минимум 15 лет (с 2011 года), а аспекты безопасности индуктивной зарядки электромобилей еще предстоит изучить более подробно. . Например, что произойдет, если в автомобиле окажется кто-то с кардиостимулятором? Еще одним недостатком является то, что эта технология требует точного выравнивания между индуктивным датчиком и зарядным устройством. [40]

В ноябре 2011 года мэр Лондона Борис Джонсон и компания Qualcomm объявили об испытании 13 точек беспроводной зарядки и 50 электромобилей в районе Шордич лондонского Tech City , которые должны быть развернуты в начале 2012 года. [ 41 ] [42 ] ] В октябре 2014 года Университет штата Юта в Солт-Лейк-Сити , штат Юта, добавил в свой парк общественного транспорта электрический автобус, который использует индукционную пластину в конце маршрута для подзарядки. [43] UTA , региональное агентство общественного транспорта, планировало представить аналогичные автобусы в 2018 году. [44] В ноябре 2012 года беспроводная зарядка была введена в трех автобусах в Утрехте , Нидерланды. В январе 2015 года восемь электрических автобусов были введены в Милтон-Кейнс, Англия, где используется индуктивная зарядка на дороге с технологией Proov/IPT на обоих концах пути, чтобы продлить зарядку в ночное время. [45] Более поздние автобусные маршруты в Бристоле, Лондоне и Мадриде. последовал.

В 2024 году на рынке электромобилей произойдет резкий рост числа моделей, совместимых с технологией беспроводной зарядки: многие автомобильные бренды предлагают стационарные беспроводные зарядки электромобилей. [46]

Динамическая зарядка

Первый рабочий прототип электромобиля, который заряжается по беспроводной сети во время вождения, известный как «динамическая беспроводная зарядка» или «динамическая беспроводная передача энергии», обычно считается разработанным в Калифорнийском университете в Беркли в 1980-х и 1990-х годах. . Первая коммерциализированная система динамической беспроводной зарядки Online Electric Vehicle (OLEV) была разработана еще в 2009 году исследователями Корейского института передовых наук и технологий (KAIST). [34] : 848  Транспортные средства, использующие эту систему, получают энергию от источника питания под поверхностью дороги, который представляет собой массив индуктивных шин или катушек. [47] [48] Усилия по коммерциализации технологии не увенчались успехом из-за высоких затрат, [49] и ее основной технической проблемой является низкая эффективность. [50] : 57  Было обнаружено, что инфраструктура динамической индуктивной зарядки увеличивает возникновение отражающих трещин на дорожных покрытиях. [50] : 64  [51] По состоянию на 2021 год такие компании и организации, как Vedecom, [52] Magment, Electreon и IPT, разрабатывают технологии динамической зарядки индукционных катушек. [53] IPT дополнительно разрабатывает систему, в которой вместо катушек используются индуктивные рельсы, поскольку текущие стандарты, в которых используются катушки, «чрезвычайно дороги» для динамической зарядки, по словам генерального директора IPT. [54]

Исследования и разработки

В настоящее время ведутся работы и эксперименты по разработке этой технологии для применения в электромобилях. Это можно реализовать с помощью заранее определенного пути или проводников, которые будут передавать мощность через воздушный зазор и заряжать транспортное средство по заранее определенному пути, например, по полосе беспроводной зарядки. [55] Транспортные средства, которые могут воспользоваться преимуществами беспроводной зарядки этого типа для увеличения дальности действия своих бортовых аккумуляторов, уже находятся на дорогах. [55] Некоторые из проблем, которые в настоящее время препятствуют широкому распространению этих полос, - это первоначальные затраты, связанные с установкой этой инфраструктуры , которая принесет пользу лишь небольшому проценту транспортных средств, которые в настоящее время находятся на дорогах. Еще одна сложность — отслеживание того, сколько энергии потребляет/выводит каждое транспортное средство с полосы движения. Не имея коммерческого способа монетизировать эту технологию, многие города уже отказались от планов включить эти полосы в свои пакеты расходов на общественные работы. [55] Однако это не означает, что автомобили не могут использовать широкомасштабную беспроводную зарядку. Первые коммерческие шаги уже предпринимаются с использованием беспроводных ковриков, которые позволяют заряжать электромобили без проводного подключения, припарковав их на зарядном коврике. [55] Эти крупномасштабные проекты сопряжены с некоторыми проблемами, в том числе с выделением большого количества тепла между двумя зарядными поверхностями, что может вызвать проблемы с безопасностью. [56] В настоящее время компании разрабатывают новые методы рассеивания тепла, с помощью которых они могут бороться с этим избыточным теплом. В число этих компаний входят большинство крупных производителей электромобилей, таких как Tesla , Toyota и BMW . [57]

Примеры

Зарядная площадка для автобусов мощностью 200 кВт, Bombardier Transportation 2020 г.

Медицинские последствия

Беспроводная зарядка оказывает влияние на медицинский сектор благодаря возможности длительной зарядки имплантатов и датчиков, расположенных под кожей. Многие компании предлагают перезаряжаемые медицинские имплантаты (например, имплантируемые нейростимуляторы), в которых используется индуктивная зарядка. Исследователи смогли напечатать антенну для беспроводной передачи энергии на гибких материалах, которые можно было бы поместить под кожу пациентов. [56] Это может означать, что подкожные устройства, которые смогут контролировать состояние пациента, могут иметь более длительный срок службы и обеспечивать длительные периоды наблюдения или мониторинга, что может привести к более точному диагнозу со стороны врачей. Эти устройства также могут облегчить пациенту зарядку таких устройств, как кардиостимуляторы, вместо того, чтобы открытая часть устройства протыкала кожу, чтобы обеспечить проводную зарядку. Эта технология позволит полностью имплантировать устройство, что сделает его более безопасным для пациента. Пока неясно, будет ли эта технология одобрена к использованию – необходимы дополнительные исследования безопасности этих устройств. [56] Хотя эти гибкие полимеры безопаснее, чем ребристые наборы диодов, они могут быть более подвержены разрыву во время установки или удаления из-за хрупкой природы антенны, напечатанной на пластиковом материале. Хотя эти медицинские приложения кажутся очень специфичными, высокоскоростная передача энергии, достигаемая с помощью этих гибких антенн, рассматривается для более широких приложений. [56]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Беспроводная зарядка: состояние разобщенности
  2. ^ abcdefg Трефферс, Менно (2015). «История, текущее состояние и будущее Консорциума беспроводной энергетики и спецификации интерфейса Qi». Журнал IEEE Circuits and Systems . Том. 15, нет. 2. С. 28–31. дои : 10.1109/mcas.2015.2418973.
  3. ^ US527857A, Морис Ютен и Морис Леблан, «СИСТЕМА ТРАНСФОРМАТОРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ железных дорог», опубликовано 23 октября 1894 г. 
  4. ^ Диперт, Брайан. «Беспроводная зарядка: состояние разобщенности» . Проверено 12 сентября 2021 г.
  5. ^ «Введение в спецификацию Ци» . Консорциум беспроводной энергетики. п. 11 . Проверено 8 сентября 2023 г.
  6. ^ Регенсбургер, Брандан; Кумар, Ашиш; Среям, Синхар; Хуррам, Африди (2018 г.), «Высокопроизводительная емкостная беспроводная система передачи энергии с большим воздушным зазором, 13,56 МГц для зарядки электромобилей», 19-й семинар IEEE по управлению и моделированию силовой электроники (COMPEL), 2018 г. , IEEE, стр. 1– 4, номер домена : 10.1109/COMPEL.2018.8460153, ISBN 978-1-5386-5541-2, S2CID  52285213 , получено 12 сентября 2021 г.
  7. ^ abc Маджаров, Николай Д.; Немков, Валентин С. (январь 2017 г.). «Технологические индуктивные системы передачи энергии». Журнал электротехники . Журнал Словацкого технологического университета. 68 (3): 235–244. Бибкод : 2017JEE....68..235M. дои : 10.1515/jee-2017-0035 .
  8. ^ «Беспроводное питание для медицинских устройств». MDDI Online, 7 августа 2017 г., www.mddionline.com/wireless-power-medical-devices.
  9. ^ Кондлифф, Джейми. «Вам действительно нужны дороги с беспроводной зарядкой?». Обзор технологий Массачусетского технологического института . Проверено 4 октября 2018 г.
  10. ↑ Чен, Брайан X. (3 октября 2018 г.). «Беспроводная зарядка уже здесь. Так для чего она нужна?». Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 октября 2018 г.
  11. ^ «Как электрическая зубная щетка может перезарядить аккумуляторы, если между зубной щеткой и основанием нет металлических контактов?». Как это работает . Блукора . Апрель 2000. Архивировано из оригинала 17 августа 2007 года . Проверено 23 августа 2007 г.
  12. ^ US 6972543 «Последовательная резонансная индуктивная зарядная схема» 
  13. ^ abc «Технология беспроводной зарядки: что вам нужно знать» . Администрация Андроида . 16 января 2017 г.
  14. ^ Брэдшоу, Тим. «Обзор: радости беспроводных зарядных устройств для смартфонов». Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 года.
  15. ↑ Рэйвенскрафт, Эрик (5 августа 2020 г.). «Беспроводная зарядка — это катастрофа, ожидающая своего часа». одинноль . Середина . Проверено 27 августа 2020 г.
  16. ^ аб Пог, Дэвид (3 июня 2009 г.). «Еще одна предварительная инновация: подставка для зарядки Touchstone». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Проверено 15 октября 2009 г.
  17. ↑ Йомогата, Хироки (13 ноября 2008 г.). «Система бесконтактной зарядки одновременно заряжает несколько мобильных устройств». Никки Технология . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года.
  18. ^ Бернар, Лоран; Пишон, Лайонел; Разек, Адель (февраль 2014 г.). «Оценка электромагнитных полей в организме человека, подвергающихся воздействию беспроводной системы индуктивной зарядки». Транзакции IEEE по магнетизму . 50 (2): 1037–1040. Бибкод : 2014ITM....50.1037D. дои : 10.1109/TMAG.2013.2284245. ISSN  1941-0069. S2CID  22268995 . Проверено 6 февраля 2022 г.
  19. ^ «Электромагнитные поля в повседневной жизни». www.rivm.nl.​ Проверено 6 февраля 2022 г.
  20. ^ «Беспроводная передача энергии для легковых электромобилей и электромобилей и методология выравнивания» . САЭ Интернешнл . 23 апреля 2019 г.
  21. ^ «Лидеры мировой отрасли стремятся сделать электроэнергетику в 21 веке умной и беспроводной с помощью создания Альянса Power Matters» . Отдел новостей IEEE. 09.01.2012. Архивировано из оригинала 13 июля 2013 г.
  22. ^ «Бывшие конкуренты по беспроводной зарядке объединяют усилия в новый альянс AirFuel» . airfuel.org. 03.11.2015. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Проверено 8 июня 2019 г.
  23. ^ abcd Аллевен, М (2017). «Apple поддерживает индустрию беспроводной зарядки благодаря членству в WPC». FierceWirelessTech . ПроКвест  1880513128.
  24. ^ Карманный ворс (30 июля 2021 г.). «Что такое обратная беспроводная зарядка?». www.pocket-lint.com . Проверено 21 апреля 2022 г.
  25. ^ «Visteon представит беспроводное зарядное устройство для вашего автомобиля на выставке CES» . mobilemag.com. 03 января 2007 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 г.
  26. ^ "Индукционное зарядное устройство Energizer для предварительного просмотра Wii" . IGN.com. 28 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г.
  27. ^ Миллер, Пол (8 января 2009 г.). «Беспроводное зарядное устройство Palm Pre Touchstone». Engadget. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  28. ↑ Мокей, Ник (25 февраля 2010 г.). «Обзор Palm Pre Plus». Цифровые тенденции. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года . Проверено 9 марта 2010 г.
  29. ^ "Видео - Вяртсиля" .
  30. ^ «Apple отменяет выпуск продукта AirPower, ссылаясь на неспособность соответствовать высоким стандартам в отношении оборудования» . ТехКранч . 29 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 02 июня 2019 г. Проверено 29 марта 2019 г.
  31. ^ О'Брайен, Терренс (5 сентября 2012 г.). «Nokia выпускает смартфоны с беспроводной зарядкой Qi и зарядной док-станцией Pillow». Engadget. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 5 сентября 2012 г.
  32. ^ Хэдли, Франклин (7 июня 2007 г.). «Прощайте, провода…». Новости МТИ . Массачусетский Институт Технологий . Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 г. Проверено 23 августа 2007 г.Команда Массачусетского технологического института экспериментально демонстрирует индуктивную передачу энергии, которая потенциально полезна для питания ноутбуков и мобильных телефонов без проводов.
  33. ↑ Кастельвекки, Давиде (15 ноября 2006 г.). «Беспроводная энергия может питать электронику: мертвый сотовый телефон вдохновил на инновации в исследованиях» (PDF) . ТехТок . Массачусетский Институт Технологий. 51 (9). Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2007 г. Проверено 23 августа 2007 г.
  34. ^ ab Young Jae Jang (2018), «Обзор работы и системное исследование систем беспроводной зарядки электромобилей», Transportation Research Part C (95)
  35. ^ Том Фогден (10 сентября 2021 г.), «Такси завтрашнего дня с беспроводной зарядкой - моменты мобильности с директором Sprint Power Беном Расселом», autofutures.tv
  36. ↑ Лоран Миге (28 апреля 2022 г.), «Sur les Routes de la mobilité électrique», Le Moniteur.
  37. ^ Мацуда, Ю; Сакамото, Х; Сибуя, Х; Мурата, С. (18 апреля 2006 г.), «Бесконтактная система передачи энергии для системы зарядки электромобилей на основе переработанных продуктов», Журнал прикладной физики , 99 (8): 08R902, Bibcode : 2006JAP.... 99hR902M, doi : 10.1063/1.2164408, заархивировано из оригинала 23 февраля 2013 г. , получено 25 апреля 2009 г.
  38. ↑ Прямая конкуренция автомобильных компаний в области зарядки электромобилей, The Auto Channel (веб-сайт), 24 ноября 1998 г., заархивировано из оригинала 2 июня 2009 г. , получено 25 апреля 2009 г.
  39. ↑ Мерритт, Рик (20 октября 2010 г.). «Автопроизводители сигнализируют об интересе к беспроводной зарядке». ЭЭ Таймс . Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года.
  40. ^ Дэвис, Мэтт (июль 2011 г.). «Критическая миссия». Электрические и гибридные технологии, Vehicle Technology International : 68.
  41. ^ «Лондон продвигается вперед с технологией беспроводных электромобилей» . Источник: Лондон, Транспорт Лондона. 10 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  42. ^ «В Лондоне объявлено первое испытание беспроводной зарядки электромобилей» . Компания «Квалкомм Инкорпорейтед». 10 ноября 2011 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  43. ^ Нокс, Энни. «Электрический автобус Университета Юты работает на беспроводной зарядке» . Солт-Лейк-Трибьюн . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  44. ^ «UTA объявляет о планах пополнения парка первых полностью электрических автобусов» . Ездить на ЮТА . Управление транзита штата Юта. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  45. ^ "Электрические автобусы с беспроводной зарядкой, установленные в Милтон-Кейнсе" . Би-би-си. 9 января 2015. Архивировано из оригинала 14 января 2015 года . Проверено 8 января 2015 г.
  46. ^ «Беспроводная зарядка электромобилей — это будущее» . Кардино . Проверено 15 февраля 2024 г.
  47. ↑ Ридден, Пол (20 августа 2009 г.). «Корейское решение для электромобилей». Новый Атлас . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года.
  48. ^ Х. Фэн, Р. Таваколи, О. К. Онар и З. Пантик, «Достижения в области мощных беспроводных систем зарядки: обзор и соображения по проектированию», в IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, нет. 3, стр. 886–919, сентябрь 2020 г., номер документа : 10.1109/TTE.2020.3012543.
  49. ↑ Квак Ён Су (24 марта 2019 г.). «Кандидат на пост министра ИКТ обвиняется в растрате денег на исследования» . «Корея Таймс» .
  50. ^ ab Мартин Г.Х. Густавссон (5 марта 2021 г.), Платформа исследований и инноваций для электрических дорожных систем (PDF) , RISE , ISBN 978-91-89385-08-5
  51. ^ Ф. Чен, Н. Тейлор, Р. Балье и Н. Крингос, «Динамическое применение систем индуктивной передачи энергии (IPT) на электрифицированной дороге: потери диэлектрической мощности из-за материалов дорожного покрытия», Construction and Building Materials, vol. . 147, стр. 9–16, август 2017 г., doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.04.149
  52. ^ «Индуктивная зарядка электромобилей во время вождения: серьезная экологическая проблема», vedecom.fr , 19 апреля 2022 г.
  53. ^ Эми М. Дин (29 августа 2021 г.), немецкая компания работает вместе с INDOT над созданием бетонных дорог, которые могут заряжать электромобили во время их движения, Международное общество по бетонным покрытиям
  54. ^ Сотрудники E-Mobility Engineering (6 сентября 2021 г.), Беспроводная зарядка
  55. ^ abcd Лин, Чан-Ю; Цай, Чи-Хун; Линь, Хэн_Тьен; Чанг, Ли-Чи; Да, Юн-Хуэй; Пей, Зингвей; Ву, Чунг-Чи (2011). «Высокочастотные полимерные диодные выпрямители для гибких листов беспроводной передачи энергии». Органическая электроника . 12 (11): 1777–1782. дои : 10.1016/j.orgel.2011.07.006.
  56. ^ abcd Юн Чжи, Ченг; Джи, Джин; Вэнь Лун, Ли; Цзюнь Фэн, Чен; Бин, Ван; Жун Чжоу, Гун (2017). «Линза из метаматериала с неопределенной проницаемостью и конечным размером для миниатюрной системы беспроводной передачи энергии. AEUE». Международный журнал электроники и коммуникаций . 12 : 1777–1782.
  57. ^ Браун, Марти (2007). Источники питания и расходные материалы Разработки мирового класса . Бостон: Эльзевир. стр. 290–300.
  58. ^ "Дополнительный сайт Вселенной энергии EPCOT: Павильон" . Progresscityusa.com . Проверено 22 апреля 2022 г.
  59. ^ АУДИ (17 сентября 2015 г.). «Быстрая зарядка и беспроводная зарядка Audi». АУДИ. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. Проверено 17 сентября 2015 г.
  60. ^ Бомбардир Мангейм (17 сентября 2015 г.). «Эксперты убеждены в решении PRIMOVE для автомобилей». Бомбардир. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. Проверено 17 сентября 2015 г.
  61. ^ Сибилла Маас-Мюллер (12 марта 2015 г.). «ФАКТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ О САЙТЕ Мангейм, Германия» (PDF) . Бомбардир. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2016 г. Проверено 12 марта 2015 г.
  62. ^ «Объявлено об испытании новой технологии зарядки гибридного автобуса» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 24 августа 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  63. ^ "Домашняя страница клуба EV1" . Клуб ЕВ1. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 г. Проверено 23 августа 2007 г. GM отказывается от индуктивной зарядки: письмо от General Motors Advanced Technology Vehicles (письмо от 15 марта 2002 г.)
  64. ^ «Нормотворчество: 26 июня 2001 г. Обновленный и информационный дайджест Инфраструктура и стандартизация ZEV» (PDF) . раздел 13 Свода правил штата Калифорния . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . 13 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2010 г. Проверено 23 мая 2010 г. Стандартизация систем зарядки
  65. ^ «ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и рассматривает слияния автопроизводителей» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . 28 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Проверено 23 мая 2010 г. АРБ одобрил предложение персонала по выбору проводящей системы зарядки , используемой Ford, Honda и рядом других производителей
  66. ↑ Хаббард, Нейт (18 сентября 2009 г.). «Электрическая (автомобильная) компания». Уайтвиллские новости. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
  67. ↑ Тибо, Кайл (22 марта 2011 г.). «Google подключает своих сотрудников к электромобилям без розеток (видео)» . TechCrunch.com . Техкранч. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 6 марта 2015 г.
  68. ↑ Бакк, Питер (6 января 2014 г.). «Evatran начнет поставки своей системы зарядки электромобилей Plugless» . Ричмонд.com . Проверено 6 марта 2015 г.
  69. ^ «Volvo Group инвестирует в Momentum Dynamics для беспроводной зарядки» . ВнутриEVs .
  70. ^ «Volvos nya projekt – ladda elbilar utan sladd», TT / NyTeknik , 3 марта 2022 г.
  71. ^ "Индуктивная система ICS115 от BRUSA основана на einer weltweit einzigartigen FRAME®-Technologie" . brusa.biz . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 28 мая 2020 г.
  72. ^ «Технология беспроводной зарядки, позволяющая электромобилям быть в движении» . IEEE Spectrum: Новости технологий, техники и науки . 27 августа 2020 г. Проверено 29 сентября 2020 г.
  73. ^ «Система беспроводной зарядки электромобилей и автоматизированная система парковщика» . Хендай Мотор Групп ТЕХ . Проверено 29 апреля 2022 г.
  74. ^ ХАЛВОРСОН, БЕНГТ (21 августа 2021 г.). «Эксклюзив: Genesis GV60 станет первым электромобилем с беспроводной зарядкой аккумулятора». ОТЧЕТЫ О ЗЕЛЕНЫХ АВТОМОБИЛЯХ . Проверено 29 апреля 2022 г.

Внешние ссылки