Интермодальные пассажирские перевозки , также называемые смешанными видами транспорта , подразумевают использование двух или более видов транспорта в поездке. Смешанные виды транспорта часто используются для объединения сильных сторон (и компенсации слабых сторон) различных вариантов транспорта. Основная цель современных интермодальных пассажирских перевозок — снизить зависимость от автомобиля как основного вида наземного транспорта и увеличить использование общественного транспорта . Чтобы помочь путешественникам, были разработаны различные планировщики интермодальных поездок, такие как Rome2rio и Google Transit, чтобы помочь путешественникам спланировать и составить график своего путешествия.
Смешанные виды транспорта часто сосредотачиваются на одном типе скоростного транспорта , например, на региональной железной дороге , к которому в начале или конце поездки добавляются низкоскоростные варианты (например, автобус , трамвай или велосипед ). [1] Поезда предлагают быстрый транзит из пригорода в городскую зону, где пассажиры могут выбрать способ завершения поездки. Большинство видов транспорта всегда использовались интермодально; например, люди использовали автомобильную или городскую железную дорогу до аэропорта или межрегиональной железнодорожной станции.
Интермодальный транспорт существует примерно столько же, сколько и сам пассажирский транспорт. Люди пересаживались с экипажей на паромы на краю реки, слишком глубокой для перехода вброд. В 19 веке люди, живущие в глубине страны, пересаживались с поездов на корабли для заграничных путешествий. Терминал Хобокена в Хобокене, штат Нью-Джерси , был построен, чтобы позволить пассажирам, добирающимся до Нью-Йорка из Нью-Джерси, пересаживаться на паромы, чтобы пересечь реку Гудзон , чтобы добраться до Манхэттена . Огромный паромный причал , который сейчас находится в руинах, был включен в здание терминала. Позже, когда было построено метро через туннели под Гудзоном, теперь называемое PATH , к терминалу Хобокена была добавлена остановка. Совсем недавно система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген компании New Jersey Transit включила там остановку. Недавно паромное сообщение было возобновлено, но пассажиры должны выйти из терминала и пройти через пирс к более скромному паромному причалу.
С открытием трамвайной линии Woodside and Birkenhead Dock Street в 1873 году [2] железнодорожная станция Birkenhead Dock, вероятно, стала первой в мире станцией пересадки трамвая . [ 3]
Системы общественного транспорта, такие как поезда или метро, имеют самые эффективные средства и самую высокую пропускную способность для перевозки людей по городам. Поэтому смешанные виды транспорта в городской среде в основном предназначены для того, чтобы сначала посадить людей в сеть поездов, а затем, сойдя с нее, доставить их в конечный пункт назначения.
Хотя автомобили традиционно используются как однорежимный вид транспорта, они также находят применение в различных сценариях смешанного режима. Они могут обеспечить короткую поездку на работу на вокзалы, в аэропорты и на пирсы, где часто есть круглосуточные парковки " park and ride ". Используемые в этом контексте, автомобили предлагают пассажирам относительный комфорт однорежимного транспорта, при этом значительно сокращая финансовые и экологические издержки.
Такси и арендованные автомобили также играют важную роль в обеспечении перевозок «от двери до двери» между аэропортами , железнодорожными вокзалами и другими пунктами назначения в городских , пригородных и сельских районах.
(Автомобили также могут использоваться в качестве центрального элемента многорежимных поездок на работу, когда водители добираются до конечного пункта назначения пешком или на велосипеде. Пассажиры, добирающиеся до крупных городов, выбирают этот маршрут, когда им удобно ехать на машине, но в пункте назначения нет возможности припарковаться.)
Планировщики транспорта часто пытаются побудить автолюбителей большую часть пути проделывать на общественном транспорте . Один из способов сделать это — предоставить парковочные места на железнодорожных или автобусных станциях, где пассажиры могут подъехать на станцию, припарковать свои автомобили, а затем продолжить поездку на поезде или автобусе: это часто называется «паркуйся и езжай».
Подобно парковке и поездке, часто называют "поцелуй и поедь". Вместо того, чтобы подъехать к железнодорожной или автобусной станции и припарковаться, пассажира отвозит на станцию друг или родственник (родитель, супруг и т. д.). "Поцелуй" означает поцелуй в щеку, когда пассажир выходит из машины. Поцелуй и поедь обычно проводится, когда железнодорожная/автобусная/паромная станция находится недалеко от дома, так что водителю, высаживающему пассажира, нужно проехать немного времени до дома и обратно.
Многие крупные города связывают свою железнодорожную сеть с автобусной сетью. Это позволяет пассажирам добираться до мест, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге, поскольку они часто считаются слишком далекими для пеших прогулок.
Автобусы-фидеры являются конкретным примером этого; автобусы-фидеры обслуживают местные районы, доставляя пассажиров от их домов до близлежащих железнодорожных станций, что важно, если расстояния слишком велики, чтобы комфортно пройти пешком; в конце рабочего дня автобусы развозят пассажиров обратно домой. Автобусы-фидеры работают лучше всего, когда они прибывают на железнодорожную станцию незадолго до прибытия поезда, давая пассажирам достаточно времени, чтобы комфортно дойти до своего поезда, а на обратном пути автобусы прибывают вскоре после прибытия поезда, чтобы автобусы ждали, чтобы отвезти пассажиров домой. Если поезда и автобусы ходят очень часто, то такое расписание не имеет значения, так как пассажирам в любом случае придется очень недолго ждать, чтобы пересесть.
Во всем мире велосипеды используются для того, чтобы добираться до железнодорожных станций и других станций общественного транспорта и обратно; эту форму интермодального пассажирского транспорта часто называют «велосипед и езда». Чтобы защитить велосипеды, припаркованные на этих железнодорожных, автобусных и паромных станциях, от кражи или вандализма, транспорт «велосипед и езда» значительно выигрывает от наличия безопасных парковок для велосипедов, таких как парковочные станции для велосипедов .
Некоторые системы поездов, автобусов и паромов позволяют пассажирам брать велосипеды на борт, [4] позволяя велосипедистам ездить в обоих концах маршрута, хотя иногда это ограничивается периодами непиковых поездок: в таких случаях складные велосипеды могут быть разрешены там, где обычные велосипеды запрещены. В некоторых городах велосипеды разрешены в поездах и автобусах. [5] [6]
В некоторых городах программа проката общественных велосипедов позволяет пассажирам пользоваться общественным велосипедом для поездок между остановкой общественного транспорта и док-станцией рядом с местом отправления или назначения.
Использование "велосипеда и езды" вместо автомобиля может сократить расходы на топливо и парковку, и некоторым семьям больше не нужно владеть и управлять несколькими автомобилями. Экологические преимущества также могут увеличиться (т. е. меньше загрязнения) [7] , а уменьшение заторов на дорогах может обеспечить значительную экономию средств для города и местного правительства.
Многие транзитные агентства начали устанавливать парковки для велосипедов на передней части автобусов, а также внутри автобусов, поездов и даже на паромах. Эти парковки для транзитных велосипедов позволяют велосипедистам доехать на велосипеде до автобуса/поезда/парома, сесть на транспорт, а затем снова доехать до конечного пункта назначения. Такие типы парковок в сочетании с расширенной велосипедной инфраструктурой и парковкой для велосипедов сделали поездки на работу на велосипеде частой темой для обсуждения в городах и местных органах власти.
Во многих городах метро или железнодорожное сообщение распространилось на крупные городские аэропорты. Это обеспечивает путешественникам недорогой, частый и надежный способ добраться до своих рейсов, а не ехать на машине или быть за рулем и бороться с переполненной парковкой или брать такси и попадать в пробки по пути в аэропорт. Во многих аэропортах теперь есть некоторое количество общественного транспорта, включая Лондон , Сидней , Мюнхен , Гонконг , Ванкувер , Филадельфию , Кливленд , Нью-Йорк (JFK) , Дели и Ченнаи .
В международном аэропорту Гонконга предоставляются паромные сообщения с различными пирсами в дельте реки Чжуцзян . Пассажиры из Гуандуна могут использовать эти пирсы, чтобы сесть на рейс в аэропорту, не проходя таможенный и иммиграционный контроль, фактически как при транзите с одного рейса на другой. Аэропорт хорошо связан скоростными автомагистралями и поездом Airport Express . В ближайшем будущем будут добавлены морской порт и логистические объекты. Международный аэропорт Кансай также связан с аэропортом Кобе паромами. Паром Toronto Island соединяет аэропорт Billy Bishop Toronto City с материковой частью Торонто , где пассажиры могут сесть на трамвайную систему Торонто или на автобусы-шаттлы аэропорта, которые доставляют пассажиров на автобусные, метро и железнодорожные станции Union Station .
Несколько пассажирских железнодорожных систем предлагают услуги, которые позволяют путешественникам брать с собой свои автомобили. Обычно они состоят из вагонов для перевозки автомобилей, прикрепленных к обычным пассажирским поездам, но некоторые специальные поезда работают исключительно для перевозки автомобилей. Это особенно полезно в районах, где поезда могут ездить, но не автомобили, например, в туннеле под Ла-Маншем . Другая система, называемая NIMPR, предназначена для перевозки электромобилей на высокоскоростных поездах.
Железнодорожный паром — это судно, предназначенное для перевозки железнодорожных транспортных средств. Хотя обычно используется для перевозки грузовых транспортных средств, также могут перевозиться легковые автомобили. В других местах пассажиры перемещаются из легковых автомобилей на пассажирский паром.
До широкого распространения автомобилей в районе залива Сан-Франциско существовала сложная сеть паромных сообщений, соединявших многочисленные междугородние и трамвайные системы в Северном и Восточном заливе со зданием паромной переправы Сан-Франциско , где начали работу несколько городских трамвайных линий. Открытие железнодорожного моста Сан-Франциско–Окленд-Бей и автомобильного моста Золотые Ворота почти полностью вытеснило эти услуги.
Ожидается, что пригородная железнодорожная линия Sonoma–Marin Area Rail Transit будет связана с паромом Golden Gate Ferry и будет обслуживать здание San Francisco Ferry Building в Larkspur Landing . Станция Hercules станет первым прямым транзитным узлом Amtrak -паром в заливе Сан-Франциско . [8] [9] [10]
Железная дорога Статен-Айленда , хотя и управляется Metropolitan Transportation Authority , не имеет физического соединения с остальной частью железнодорожной сети Нью-Йорка . Таким образом, переезды в Манхэттен осуществляются с помощью бесплатного парома Статен-Айленда .
В последние годы все больше внимания уделяется проектированию объектов, которые делают такие пересадки более простыми и беспроблемными. Они предназначены для того, чтобы помочь пассажирам переходить с одного вида (или формы) транспорта на другой. Интермодальная станция может обслуживать, например, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.
В некоторых случаях объекты были объединены или переведены в новый объект, как в Региональном транспортном центре Уильяма Ф. Уолша в Сиракузах, Нью-Йорк , или на станции South Station в Бостоне, Массачусетс . В других случаях новые объекты, такие как станция Alewife в Кембридже, Массачусетс , были построены с самого начала, чтобы подчеркнуть интермодализм.
Региональные транзитные системы в Соединенных Штатах часто включают региональные интермодальные транзитные центры, которые включают несколько типов железнодорожных и автобусных услуг наряду с удобствами для парковки и перехвата. До завершения транзитного центра San Francisco Salesforce , интермодальный терминал Millbrae в Калифорнии является крупнейшим интермодальным транзитным центром к западу от Миссисипи, который включает прямые соединения на платформе между BART , региональной железнодорожной системой Bay Area, Caltrain , пригородной железной дорогой полуострова Сан-Франциско, и SamTrans , региональной автобусной службой округа Сан-Матео . Уникальность этого пересадочного узла заключается в том, что турникеты расположены на платформах между железнодорожными службами в дополнение к отдельному вестибюлю, что позволяет осуществлять прямые пересадки. [11] Интермодальный терминал Millbrae также планируется включить в проект высокоскоростной железной дороги Калифорнии в качестве одной из двух станций между Сан-Франциско и Сан-Хосе .
Смешанный режим поездок на работу сочетает преимущества ходьбы , езды на велосипеде или вождения с преимуществами скоростного транспорта , компенсируя некоторые из основных недостатков каждого из них. Например, использование велосипеда может сделать (недорогую по сравнению с автомобилем) 20-мильную поездку на легкорельсовом транспорте или пригородной железной дороге привлекательной, даже если конечные пункты поездки находятся в 1 миле от станций: 30 минут ходьбы превращаются в 8 минут езды на велосипеде.
Как и в примере выше, местоположение играет большую роль в смешанном режиме поездок на работу. Скоростной транспорт, такой как экспресс-автобус или легкорельсовый транспорт, может покрывать большую часть расстояния, но находиться слишком далеко от конечных точек поездки. При скорости ходьбы 3 мили в час 2 мили составляют около 40 минут времени поездки на работу; в то время как велосипед может неторопливо идти со скоростью 12 миль в час, сокращая это время до 10 минут. Когда пассажир находит расстояние между исходной конечной точкой (например, домом) и пунктом назначения (например, местом работы) слишком большим, чтобы быть приятным или практичным, поездка на машине или мотоцикле до станции может оставаться практичной, пока поездка от дальней конечной станции до пункта назначения практична путем ходьбы, езды на велосипеде с ручной кладью или другого скоростного транспорта, такого как местный или маршрутный автобус.
В целом, места, расположенные близко к основным транзитным узлам, таким как железнодорожные станции, имеют более высокую стоимость земли и, следовательно, более высокие расходы на аренду или покупку. Пассажир может выбрать место, удаленное от практического расстояния пешей прогулки, но не более практического расстояния езды на велосипеде, чтобы сократить расходы на жилье. Аналогичным образом, пассажир может быстро преодолеть еще большее расстояние на электровелосипеде , мотоцикле или автомобиле, что позволяет выбрать более предпочтительную жилую зону, расположенную несколько дальше от станции, чем это было бы возможно при пешей прогулке или езде на обычном велосипеде.
Другие преимущества стоимости смешанных видов транспорта включают более низкую страховку транспортного средства через программы Pay As You Drive ; более низкие расходы на топливо и техническое обслуживание; и более длительный срок службы автомобиля. В самых крайних случаях пассажир смешанного вида транспорта может выбрать совместное использование автомобиля и платить только небольшую часть покупки, топлива, обслуживания и страховки или жить без автомобиля . Эти преимущества стоимости компенсируются расходами на проезд, которые могут варьироваться. Месячный проездной Maryland MTA, действительный для легкорельсового транспорта MTA, метрополитена и городских автобусов, стоит 64 доллара [12], в то время как месячный проездной для Baltimore to DC MARC стоит 175,00 долларов [13] , а 7-дневный проездной DC MetroRail стоит 47 долларов, что в общей сложности составляет 182 доллара [14] . В большей части Европы de:Verkehrsverbund и нейтральное ценообразование устраняют необходимость иметь несколько разных билетов на общественный транспорт для разных видов транспорта. Mobility as a service намерена сделать еще один шаг вперед, предлагая одну цену за поездку от двери до двери, независимо от того, какой вид транспорта используется для какой части поездки.
Эффективность смешанного способа передвижения можно измерить многими способами: скорость до места назначения, удобство, безопасность, воздействие на окружающую среду и близость к общественному транспорту — все это факторы. Поскольку смешанные способы передвижения зависят от определенной степени координации, проблемы с расписанием общественного транспорта часто могут быть проблемой. Например, иногда опаздывающий поезд может раздражать, а часто опаздывающий поезд может сделать поездку непрактичной. [15]
Погода также может быть фактором. Даже когда речь идет об использовании автомобиля, переход с одного вида транспорта на другой часто подвергает пассажиров воздействию стихии. В результате, пассажиры, использующие несколько видов транспорта, часто путешествуют подготовленными к непогоде.
В Соединенных Штатах интеграция тарифов часто отсутствует, заставляя пассажиров «доплачивать за «привилегию» иметь пересадку». Это в значительной степени не является проблемой в европейских городах, где все виды местного общественного транспорта следуют одной и той же схеме продажи билетов, и билет, например, на метро, будет действителен на автобусах или пригородных поездах.