Miles M.12 Mohawk — британский двухместный моноплан с тандемной кабиной, построенный в 1930-х годах компанией Phillip & Powis Aircraft (позже переименованной в Miles Aircraft ) по заказу Чарльза Линдберга в 1936 году. После использования Линдбергом в Европе в 1941 году самолет был принят на вооружение Королевских ВВС в качестве самолета связи.
В 1936 году, после того как Линдберг переехал в Англию, он попросил Джорджа Герберта Майлза построить быстрый, дальнобойный самолет для использования между различными столицами. В результате тесного сотрудничества пилота и конструктора был создан первоклассный проект. [1]
M.12 Mohawk следовал более ранним разработкам и практике Miles Nighthawk и Miles Hawcon , имея конструкцию низкоплана с консольным крылом из еловой конструкции, покрытой фанерой . Центральная часть не имела двугранного угла и имела постоянное сечение, а внешние секции имели двугранный угол и сужались к кончику. Фюзеляж также имел еловую конструкцию с фанерной обшивкой. M.12 был обычным хвостовым колесом с фиксированными основными колесами, каждое из которых было заключено в аэродинамический обтекатель под крылом и хвостовым колесом. Как специально построенный самолет по спецификациям Линдберга и включающий американский двигатель Menasco Buccaneer B6S мощностью 200 л. с. (150 кВт) в классическую конфигурацию низкоплана Miles, [2] M.12 был отчетливо англо-американской машиной. [3] Второй комплект крыльев Miles M.12 использовался в гибриде M.7A. [4]
M.12 был зарегистрирован как G-AEKW 17 июля 1936 года, но первый полет он совершил 22 августа 1936 года, имея испытательный серийный номер U8 . [5] Mohawk получил сертификат летной годности 28 января 1937 года и начал серию испытательных полетов, включая полеты Линдберга. [5] 1 февраля 1937 года самолет был официально передан Линдбергу на церемонии в Вудли. [5] Как только самолет был передан, Линдберг и его жена отправились на нем в поездку в Индию. [5] В последующие несколько лет Линдберги летали на самолете по всей Европе, пока Чарльз Линдберг не привез его в Вудли 4 апреля 1939 года, поместив самолет на хранение, пока Линдберг не вернулся в Соединенные Штаты. [5]
В августе 1939 года самолет был осмотрен Министерством авиации на предмет возможного набора на военную службу. 31 октября 1941 года он был принят на вооружение Королевских ВВС и получил военный серийный номер HM503 . Самолет был доставлен в RAF Turnhouse в Шотландии 8 ноября 1941 года. [5] После установки пропеллера Fairey-Reed в мае 1943 года он был доставлен в RAF Andover для использования эскадрильей связи Maintenance Command Communications Squadron. [5] M.12 мало использовался из-за проблем с двигателем Menasco Buccaneer, и когда эскадрилья переехала на ферму Бабдаун, они оставили Mohawk в Андовере. [5] В феврале 1944 года самолет был доставлен в № 5 Maintenance Unit на RAF Kemble для хранения и больше не использовался RAF. [5]
В мае 1946 года Mohawk был куплен Southern Aircraft (Gatwick) Limited и после реконструкции был выставлен на продажу в июле 1947 года. [5] В августе 1947 года Mohawk занял второе место в гонках Folkestone Trophy Air Race со скоростью 138,5 миль в час. [5] К октябрю 1949 года самолетом владел Бруно Пини, который вместе с Невиллом Браунингом летал на нем в Северную Африку для участия в Oran International Rally. [5] 1 января 1950 года по пути домой они были вынуждены посадить самолет в Испании. Хотя самолет получил незначительные повреждения, он был заброшен, и пара вернулась в Англию. Miles Mohawk больше не летал. [5]
В 1973 году «Miles Mohawk» был обнаружен на свалке недалеко от Севильи и был спасен Лью Кейси, куратором Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, и доставлен в Соединенные Штаты для реставрации. [5] После многочисленных переездов и медленной реставрации Кейси решил пожертвовать «Mohawk» Музею Королевских ВВС . [5] В октябре 2002 года самолет был отправлен в Соединенное Королевство, и музей начал реставрацию самолета для статической экспозиции. [5] В августе 2008 года отреставрированный самолет был выставлен на выставке «Вехи полета» в Музее Королевских ВВС в Хендоне. [5]
Данные из [6]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
