На языке железных дорог и скоростного транспорта испанское решение представляет собой планировку станции с двумя железнодорожными платформами , по одной с каждой стороны пути, [1] что позволяет использовать отдельные платформы для посадки и высадки.
«Испанское решение» используется на нескольких станциях метрополитена Мадрида (например, Авенида де Америка ) и Барселоны (например, Сант Андреу ).
Такое расположение платформ позволяет разделить потоки пассажиров, используя одну платформу только для посадки, а другую — только для высадки. [1] Раздельное обозначение платформ для посадки и высадки доказало свою эффективность в сокращении времени пребывания на станциях с большим количеством пассажиров. [2]
Испанское решение чаще всего применяется на высокочастотных подземных станциях метро . Иногда станции модернизируются с целью включения испанского решения для расширения пропускной способности существующих станций, когда нет места для расширения существующей платформы, проблема, которая может возникнуть в конфигурациях островных платформ .
Чтобы побудить пассажиров выходить на нужную платформу, прибывающие поезда обычно сначала открывают двери по направлению к платформе для высадки пассажиров, а затем, с небольшой задержкой, открывают двери для посадки пассажиров.
Примером испанского решения является станция Karlsplatz (Stachus) мюнхенской городской электрички S-Bahn , на которой имеются островные платформы для посадки и боковые платформы для высадки.
Кроме того, это решение можно найти на нескольких станциях метрополитена Мадрида: Sainz de Baranda, Avenida de America и многих других. [ необходима ссылка ]
Медиа, связанные с испанским решением на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Sydney_Olympic_Park_train_station_(49755055828).jpg)
