Испытательный полигон Packard ( остатки которого сейчас называются Packard Proving Grounds Gateway Complex ) был испытательным полигоном, созданным в городке Шелби Чартер, штат Мичиган, в 1927 году компанией Packard Motor Car Company из Детройта . Он внесен в Национальный реестр исторических мест . [1]
Компания Packard была основана в Уоррене, штат Огайо , в 1899 году братьями Джеймсом Уордом Паккардом и Уильямом Даудом Паккардом . Компания привлекла несколько инвесторов из Детройта, и к 1903 году инвесторы из Мичигана убедили братьев Паккард позволить им переместить молодой бизнес в развивающуюся автомобильную столицу Детройт. [2]
Автомобиль Packard быстро превратился в великолепно спроектированный престижный автомобиль. Чтобы сохранить и улучшить положение своего продукта, генеральный менеджер Packard Генри Борн Джой стремился создать специализированный испытательный центр. Тестирование на местных улицах и дорогах было рискованным из-за трафика и могло потенциально подвергнуть будущие разработки Packard любопытным конкурентам. [2]
Ранняя попытка разместить испытательный полигон к северу и востоку от Детройта, недалеко от города Маунт-Клеменс, не была одобрена советом директоров Packard. Участок уже был приобретен Генри Джоем, но 640 акров (2,6 км 2 ) считались недостаточно топографическими для таких вещей, как испытания на холмах. На заре вступления Америки в Первую мировую войну Джой арендовал и в конечном итоге продал участок правительству США для использования в качестве учебного аэродрома. Главная подъездная дорога к тому, что должно было стать Selfridge Field, была названа Henry B. Joy Boulevard в честь Джоя.
Прошло почти восемь лет, прежде чем испытательный полигон был снова найден. На этот раз был приобретен участок площадью 560 акров (2,3 км 2 ) в Чартер-Тауншипе в Шелби, штат Мичиган, примерно в 20 милях (32 км) к северу от завода Packard. Известный архитектор из Детройта Альберт Кан был нанят для проектирования зданий объекта, который был открыт в 1928 году. [2]
Испытательный полигон Packard состоял из высокоскоростной бетонной овальной трассы длиной 2,5 мили (4,0 км) с башней хронометража, миль испытательных дорог в различных условиях, ангар для самолета (Packard также участвовал в разработке авиационных двигателей и использовал внутреннюю часть трассы в качестве взлетно-посадочной полосы), ремонтного гаража и сторожевого домика/дома, в котором размещался управляющий испытательным полигоном и его семья. Здание домика Tudor Revival также имело гаражное пространство для восьми автомобилей, а также общежития для приезжих инженеров. [2]
В здании гаража находились экспериментальные и инженерные лаборатории, позволяющие проводить испытания двигателей, шасси, электрических компонентов, топлива и смазочных материалов в различных условиях. [2]
Во время Второй мировой войны корпорация Chrysler арендовала весь испытательный полигон для испытания танков и другой бронетехники и построила на месте новое здание, способное обслуживать танки. [2]
Packard управляла испытательным полигоном до 15 августа 1956 года, когда тяжелое финансовое положение Studebaker -Packard Corporation вынудило ее консолидировать все операции на объектах Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана . Тем же летом Studebaker-Packard заключила соглашение об управлении с Curtiss-Wright Corporation в последней отчаянной попытке избежать банкротства. Studebaker-Packard получила бы достаточное финансирование для продолжения программы выпуска продукции 1957 года, а взамен Curtiss-Wright получила бы налоговое списание, а также весь оборонный контрактный бизнес Studebaker-Packard. Curtiss-Wright сохранила право собственности на испытательный полигон Packard после того, как соглашение об управлении со Studebaker–Packard закончилось в 1959 году, поскольку Curtiss-Wright использовала бывший завод по производству двигателей и трансмиссий Packard (расположенный в северо-западном углу собственности испытательного полигона) для производства реактивных авиационных двигателей. [2]
Curtiss-Wright продала собственность Ford Motor Company в 1961 году. Ford использовал бывший завод двигателей для производства внутренней отделки автомобилей, а также в разное время использовал домик и инженерные здания для производства небольших сервисных пробегов деталей отделки предыдущих модельных годов. Ford также использовал испытательный трек для ранних испытаний контроля выбросов, сохранив свой основной испытательный трек в соседнем Ромео, штат Мичиган, для более приоритетных испытаний. [2]
К 1998 году большая часть излишков земельных владений Ford Motor Company была передана внутреннему подразделению под названием Ford Motor Land Development Corporation. С ростом окружающих сообществ Shelby Township и Utica в течение многих лет Ford Land решила сделать излишки земли на бывшем испытательном полигоне Packard доступными для застройки. Первое предложение, которое они рассмотрели, заключалось в том, чтобы разместить распределительный центр Почтовой службы США вдоль 23-мильной дороги в северной части испытательного полигона. В конечном итоге, намерение состояло в том, чтобы сравнять с землей оригинальные здания Packard, чтобы весь участок можно было продать. [2]
Хотя Ford Motor была хорошим работодателем и хорошим корпоративным гражданином района, инициативы Ford Land столкнулись с некоторым сопротивлением на нескольких фронтах. Некоторые жители возражали против шума, движения и светового загрязнения, которые, по их мнению, принесет распределительный центр USPS. Другие осуждали потерю большого количества мест обитания диких животных. Историки и любители старых автомобилей выступили против потери значимой автомобильной достопримечательности. Ford Land подала заявку на получение разрешений на снос, но в разрешениях было отказано городком Шелби. Тем временем несколько любителей старых автомобилей и членов исторической комиссии городка Шелби объединились, чтобы представить предложения о том, чтобы испытательный полигон Packard Proving Grounds был назван историческим памятником штата Мичиган, и чтобы он был добавлен в Национальный реестр исторических мест.
Поскольку сопротивление строительству начало расти, USPS решила не рисковать и не ввязываться в затяжные судебные разбирательства, а вместо этого решила разместить свой объект на части территории бывшего подразделения Pontiac Motor в Понтиаке, штат Мичиган.
Некоммерческая группа под названием Packard Motor Car Foundation была официально сформирована для обращения к Ford Land в попытке сохранить наиболее исторические и значимые части испытательного полигона. После нескольких раундов встреч Ford Land великодушно предложил подарить Фонду 7 акров (28 000 м 2 ) земли, на которой располагались здание ложи, гараж, водонапорная башня и здание Chrysler Defense. Затем Фонд должен был нести ответственность за восстановление и постоянный уход за участком. Дополнительные 7 акров (28 000 м 2 ), на которых располагались часовая башня и 458-футовый (140-метровый) участок оригинального испытательного трека, будут переданы Фонду после того, как будут достигнуты определенные цели по восстановлению и сбору средств. Фонд переместил ангар для самолетов на территорию резерва в 2003 году. [2]
Испытательный полигон Packard был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2000 году. Это место является частью Национального наследия MotorCities, созданного на юго-востоке Мичигана Службой национальных парков. Все реставрационные работы на историческом объекте испытательного полигона Packard проводятся в соответствии со стандартами Службы национальных парков по сохранению исторических объектов. Предложения по дальнейшему использованию этого места включают музей «Арсенал демократии», который будет иллюстрировать многочисленные вклады, внесенные автомобильной промышленностью во Вторую мировую войну. Это место также может использоваться в качестве места для проведения мероприятий с обслуживанием, таких как деловые встречи, свадьбы и выставки и встречи, связанные с автомобилями. [2]
Оставшиеся сооружения ворот занимают прямоугольный участок земли площадью 14,51 акра (58 700 м 2 ) к востоку от первоначального центра испытательного трека. Пара бетонных подъездных путей ведет к участку и ведет через пару монументальных ворот шириной двадцать два фута с декоративными коваными железными арками, поддерживаемыми столбами из полевого камня. Рядом находится Gate Lodge 1927 года, асимметричное двухэтажное строение из оштукатуренных, армированных сталью бетонных блоков. У домика крутая скатная шиферная крыша с несколькими пересекающимися фронтонами и плоскими мансардными окнами. На южном конце находится трехкомнатная резиденция с боковыми фронтонами. И домик, и ворота были спроектированы Альбертом Каном. [2]
Примерно в 100 футах (30 м) к западу от Gate Lodge находится одноэтажный ремонтный гараж в стиле тюдоровского возрождения. Спроектированный в 1928 году Альбертом Каном, он использует те же материалы для стен и крыши и ту же асимметричную, перекрестно-фронтальную форму, что и Gate Lodge. Расположенная рядом инженерная лаборатория была спроектирована Уильямом Э. Каппом в 1943 году. Это 1+1 ⁄ 2 -этажное прямоугольное здание, построенное из бетонных блоков с плоской асфальтовой композитной крышей. Три меньших хозяйственных постройки и водонапорная башня расположены к северу от инженерного здания и ремонтного гаража. Это сарай для инструментов 1927 года, гараж и туалет 1929 года и электротехническое здание 1955 года . [ 2]
К западу от этих зданий, где подъездные пути встречаются с испытательным треком, находится Timing House 1927 года, восьмиугольное двухэтажное деревянное каркасное сооружение с открытой верхней палубой. Остатки оригинального овала испытательного трека находятся неподалеку, а чуть восточнее находится одноэтажный ангар для самолетов 1927 года. [2]
42°39′41″с.ш. 83°02′18″з.д. / 42,66148°с.ш. 83,03844°з.д. / 42,66148; -83,03844
