Киль Хамбера — тип одномачтового парусного судна с прямыми парусами, использовавшегося для прибрежных и внутренних грузовых перевозок вокруг Халла и эстуария Хамбера в Соединенном Королевстве , особенно в конце XIX и начале XX веков.
Квадратное парусное устройство киля Хамбера, скорее всего, является потомком саксонского судна пятого века нашей эры. Термин «киль» происходит от англосаксонского слова «ceol», которое относилось к кораблю, построенному с использованием продольной укрепляющей балки (киля) вместе с одной мачтой и квадратным такелажем. [1] [ проверка не удалась ] Остатки килей 13-го века были раскопаны, и киль идентифицирован как особый класс судов в записях Тюдоров, хранящихся в Корпорации Йорка. [2] Ранние кили были спроектированы для работы на водных путях глубиной всего 3,5 фута (1,1 м), но все еще могли перевозить от 40 до 50 тонн груза. [3] Такие лодки были построены внахлест, что означает, что доски накладывались друг на друга, но постепенно это уступило место карвеловой конструкции, где доски соединялись краем к краю. Сначала днище корпуса было построено методом карвелирования, а борта были по-прежнему обшиты клинкером, а затем вся лодка была построена по более новому методу. [4]
Кили Humber строились разных размеров: от 57 до 68 футов (от 17 до 21 м) в длину и от 14,5 до 16,5 футов (от 4,4 до 5,0 м) в ширину. Эти различные размеры диктовались тем, на какой части сети внутренних водных путей предназначался киль, имея максимальный размер корпуса, который мог пройти через шлюзы на предполагаемых маршрутах. [5] : 4
У них были прочные корпуса с крутым носом и плоским дном. Кормовая часть корпуса, в районе структурного киля, была сформирована так, чтобы придать слегка вогнутый ход [a] , чтобы вода эффективно протекала мимо ахтерштевня и руля. Дерево использовалось в качестве строительного материала на протяжении большей части истории киля. Строительство клинкером было нормой до середины 19-го века, когда постепенно была введена конструкция карвел. Некоторые строились с днищами карвелом и боковинами из клинкера. Обычно для обшивки и брусьев использовались дуб и вяз, с кильсоном (который был основным структурным элементом), возможно, из смоляной сосны, если нет, то из дуба. Размеры древесины были щедрыми, что давало прочный корпус. Деревянные кили, строившиеся в начале 20-го века, имели стальные кильсоны и железные кницы. Кили с железным корпусом строились в конце 19-го века, а стальные корпуса — в 20-м веке. Результатом этого стало то, что в последние годы эксплуатации килей можно было обнаружить работающие бок о бок друг с другом деревянные, железные и стальные суда. [5] : 1-7
В 20 веке паровые и дизельные двигатели заменили паруса, а до Второй мировой войны были доступны гранты на переоборудование парусных судов в механические . [2] К 1949 году все парусные кили были списаны, но один был сохранен и возвращен в эксплуатацию Обществом по сохранению килей и шлюпов Хамбера. [3]
Парусная оснастка состояла из одной мачты, на которой устанавливались квадратный грот и топсель. Мачта устанавливалась на столб, называемый лютчет, который шел от верха кильсона до уровня палубы, где он обеспечивал гнездо для мачты. Мачту мог опускать и поднимать один человек, управляя лебедкой на носу. Это позволяло килю проходить под низкими мостиками. Квадратные паруса несли на реях, которые поднимали с палубы, когда паруса устанавливались. При более сильном ветре реи поднимали с парусами, свернутыми к ним легкой пряжей, которая рвалась, когда натягивали шкоты. Грот можно было спустить, натянув сляблайн — веревку с палубы, до гончих (мачты на уровне главного рея), а затем до подножия паруса. Это поднимало парус до рея и вытягивало из него ветер. [5] : 7, 15
Одним из преимуществ конструкции была возможность плыть очень близко к ветру, что было необходимо на узких водных путях, по которым они курсировали. Они также были очень маневренными, и один человек мог управлять ими на узких и тихих водах. [3] Боковое сопротивление обеспечивалось огромной парой швертов , поскольку структурный киль выступал ниже плоского днища корпуса всего на несколько дюймов. Топсель использовался, когда они плавали по каналам и рекам, но обычно не использовался, когда они находились в эстуарии Хамбера. [6]
Размеры этих судов были обусловлены шириной или колеей внутренних водных путей, созданных или модернизированных в тот период. По сравнению с широко распространенным использованием стандарта Narrowboat , гораздо меньше внутренних водных путей были спроектированы для размещения более крупных судов с колеей Humber Keel. Этот стандарт до сих пор используется на связанных водных путях сегодня. [ необходима цитата ]