Современные термины каботажное морское судоходство (иногда без дефиса), морские шоссе и морские автомагистрали , а также более исторические термины каботажная торговля , каботажное судоходство , каботажная торговля и каботажная торговля - все они охватывают перемещение грузов и пассажиров преимущественно по морю. вдоль побережья, не пересекая океан. [1]
Каботажное судоходство (или его перевод) — это термин, используемый Европейской комиссией и обычно на всей территории Европейского Союза . [1] Многие англоязычные страны использовали британские термины каботажная торговля и каботажная торговля . [2]
Соединенные Штаты сохранили этот термин со времен своей колониальной эпохи, в том числе для внутренней работорговли , которая доставляла рабов по воде с Верхнего Юга на основные рынки, особенно в Новый Орлеан. США начали регулировать каботажную торговлю в целом еще в 1793 году, приняв «Закон о регистрации и лицензировании кораблей и судов, которые будут использоваться в каботажной торговле и рыболовстве, а также о ее регулировании», который был принят Конгрессом 18 февраля того же года. [3] С годами он был кодифицирован как Раздел 46 Кодекса Соединенных Штатов , Глава 551 (46 USC Ch. 551), «Береговая торговля». [4]
Некоторые суда ближнего плавания достаточно малы, чтобы путешествовать вглубь страны по внутренним водным путям. Каботажные перевозки включают перемещение мокрых и сухих навалочных грузов, контейнеров и пассажиров вокруг побережья (скажем, из Лиссабона в Роттердам или из Нового Орлеана в Филадельфию). Типичные размеры судов варьируются от 1000 DWT ( дедвейт тонн – т.е. количество груза, которое они перевозят) до 15 000 DWT с осадкой от 3 до 6 м (от 10 до 20 футов). Типичные (и в основном навалочные) грузы включают зерно, удобрения, сталь, уголь, соль, камень, лом, полезные ископаемые и нефтепродукты (такие как дизельное топливо, керосин и авиационное топливо), контейнеры и пассажиров.
В Европе каботажное судоходство находится в авангарде транспортной политики Европейского Союза. В настоящее время на его долю приходится около 40% всех грузов, перемещаемых в Европе. В США каботажное судоходство еще не используется в такой степени, как в Европе, но определенное развитие уже есть. Основными преимуществами этого типа судоходства являются уменьшение заторов, уменьшение загрязнения воздуха и общая экономия затрат для грузоотправителя и правительства. Доставка товаров морским транспортом (одно судно дедвейтом 4000 тонн эквивалентно 100–200 грузовикам) гораздо более эффективна и экономически выгодна, чем автомобильный транспорт (хотя товары, если они направляются внутрь страны, должны быть перевезены и доставлены грузовиками) и гораздо менее подвержены краже и повреждению.
Примерно 40% всех грузов, перевозимых в Европе, классифицируются как каботажное судоходство, но большая часть этих грузов перемещается через центральную часть Европы по рекам, а не по океанам. За последнее десятилетие термин « каботажное судоходство» развился в более широком смысле и стал включать в себя перевозки грузов из пункта в пункт по внутренним водным путям, а также внутри страны в океанские порты для отправки через океаны.
Противоположные термины «глубоководное судоходство» , «межконтинентальное судоходство» и «океанское судоходство» относятся к морским перевозкам, пересекающим океаны. Короткоморское судоходство также отличается от внутреннего судоходства, особенно между двумя городами, расположенными вдоль реки.
.jpg/1280px-Noorderkroon_(1958).jpg)
В Европе основным узлом каботажного судоходства является Роттердам , который является крупнейшим европейским портом, вторым по величине является Антверпен . [ нужна цитата ] Нидерланды играют в этом важную роль, разработав гибридное судно, предназначенное для плавания по морю, а также по Рейну в Рурскую область . На главных водных путях Голландии и Бельгии ( Маас , Ваал , канал Амстердам-Рейн , Шельда ) построены соответствующие шлюзы и мосты. Из-за перегруженности крупных портов возник ряд меньших (контейнерных) портов, и то же самое касается рейнских портов, таких как Дуйсбург и Дортмунд в Германии . Порты Гамбург , Феликстоу (ныне крупнейший порт Великобритании) и Гавр также играют важную роль в этом судоходстве.
В Нидерландах в этом секторе наблюдается быстрый рост, чему способствует инвестиционная схема, основанная на налогообложении. Традиционным регионом строительства «подстаканников» является провинция Гронинген , где большинство причалов имеют бортовые корабельные горки. Основная тенденция заключается в том, чтобы производить голые корпуса с использованием более дешевой рабочей силы в Польше или Румынии и завершать их в Нидерландах.
В июне 2021 года Европейская комиссия представила план действий из 35 пунктов, призванный увеличить объем товаров, перемещаемых по рекам и каналам Европы, и ускорить переход на баржи с нулевым уровнем выбросов к 2050 году. Это соответствует Стратегии устойчивой и умной мобильности. и Европейский «Зеленый курс» , в котором поставлена цель увеличить объем внутренних каналов и каботажного судоходства на 25% к 2030 году и на 50% к 2050 году. [5] [6] [7]
В филиппинском законодательстве каботажное судоходство или каботажная торговля определяется как перевозка товаров или пассажиров между двумя морскими портами на Филиппинах. [8] Только суда с каботажной лицензией, полученной и выданной Управлением морской промышленности, могут на законных основаниях заниматься каботажной торговлей. на Филиппинах. На получение лицензии имеют право только суда, имеющие сертификат регистрации Филиппин. Эмблема прибрежного побережья Филиппин должна быть поднята на главной мачте задействованных судов при выходе из филиппинских морских портов или заходе в них. [9]
В соответствии с этим расширением терминологии грузоперевозки по водному пути Великих озер и морскому пути Святого Лаврентия можно классифицировать как каботажное судоходство. Канадская корпорация управления морскими путями Св. Лаврентия и ее американский аналог, Корпорация развития морских путей Св. Лаврентия, в течение последних нескольких лет продвигали эту концепцию под своим маркетинговым зонтиком «Hwy H 2 O». Концепция предназначена для использования существующей пропускной способности коридора Св. Лаврентия – Великие озера протяженностью 3700 километров (2300 миль) в гармонии с железнодорожным и грузовым транспортом, чтобы уменьшить перегруженность дорог.
Great Lakes Feeder Lines из Берлингтона, Онтарио, Канада, была первой компанией, которая эксплуатировала «подходящее для этой цели» короткоморское судно европейской постройки под названием Dutch Runner на морском пути Святого Лаврентия под канадским флагом. Зимой 2008–2009 годов он выполнял еженедельные фиксированные рейсы между Галифаксом и Сен-Пьером и Микелоном , перевозя ролл-он-ролл-офф , навалочные грузы , контейнеры и охлажденные товары . Экипаж корабля может загружать и разгружать его двумя 35-тонными кранами.
Другая канадская фирма, McKeil Marine со штаб-квартирой в Гамильтоне, управляет флотом барж - буксиров ; они уже много лет перевозят такие товары, как смола, топливо, алюминиевые слитки и насыпные грузы по морскому пути Святого Лаврентия . Вдоль реки Святого Лаврентия компания McKeil Marine транспортирует алюминиевые слитки с плавильного завода в Квебеке в пункты назначения в Огайо на расстояние 944 морских миль (1748 км). Одна баржа перевозит эквивалент 220 40-тонных грузовиков.
America's Marine Highway — это программа развития внутреннего и прибрежного судоходства. В 2001 году порты Нью-Йорка и Нью-Джерси запустили свою внутреннюю распределительную сеть портов (PIDN) - проект по расширению сети внутренних пунктов судоходства. Другие особенности включают укрепление железнодорожно-портового сообщения. Он обслуживает баржи в порт Салем на юге Нью-Джерси на реке Делавэр. В 2003 году компания начала движение барж в порт Олбани-Ренсселер на реке Гудзон в северной части штата Нью-Йорк, но это было приостановлено в 2006 году после окончания финансирования запуска. [10]
Каботажное морское судоходство означает перемещение грузов и пассажиров по морю между портами, расположенными в географической Европе, или между этими портами и портами, расположенными в неевропейских странах, имеющих береговую линию в закрытых морях, граничащих с Европой. Каботажные перевозки включают внутренние и международные морские перевозки, включая фидерные перевозки, вдоль побережья, а также на острова, реки и озера и обратно. (Фидерные услуги образуют сеть короткого морского сообщения между узловыми портами, в которых контейнеры и другие грузы могут быть консолидированы или перераспределены на глубоководный сервис или из него.) Концепция каботажного судоходства также распространяется на морские перевозки между государствами-членами Союза. и Норвегия, Исландия и другие государства Балтийского, Черного и Средиземного морей.Как ни странно, в этом источнике в одном отрывке используются как формы с дефисом, так и без дефиса.