Камера — это надувной тор , образующий внутреннюю часть некоторых пневматических шин . [1] Камера накачивается с помощью стержня клапана и помещается внутри каркаса шины. Накачанная внутренняя камера обеспечивает структурную поддержку и подвеску, а внешняя шина обеспечивает сцепление и защищает более хрупкую камеру.
Камерные шины широко используются в велосипедах , а также во многих мотоциклах и тяжелых дорожных транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы. В настоящее время они менее распространены в других колесных транспортных средствах [ необходимы пояснения ] из-за преимуществ отсутствия камеры, таких как способность работать как при низком , так и при высоком давлении (в отличие от камерной шины, которая может защемиться при низком давлении и лопнуть при низком давлении). высокое давление ), не скатываясь. [2] Большие внутренние кольца также являются эффективными плавучими устройствами и широко используются при отдыхе на трубах .
Трубка изготовлена из смеси натурального и синтетического каучука . [3] Натуральный каучук менее подвержен проколам и зачастую более податлив, тогда как синтетический каучук дешевле. Часто гоночные велосипеды содержат более высокий процент натурального каучука, чем обычные велосипеды.
Внутренние трубки со временем изнашиваются. [3] Это делает резину тоньше, что повышает вероятность ее разрыва. По мнению Данлопа, камеры следует менять [4] каждые 6 месяцев. Внутренние камеры также имеют тенденцию работать медленнее, чем бескамерные шины , из-за трения между корпусом и внутренней камерой. Шины, в которых используются камеры, в среднем легче, поскольку камеру можно сделать относительно тонкой.
Бортовые шины, как с камерой, так и бескамерные, нельзя ездить в спущенном состоянии, так как шина может отделиться от обода. С другой стороны, в трубчатых шинах камера пришита к шине, и в случае прокола шину все равно можно будет ездить в спущенном состоянии. [3] Сообщается, что бескамерные шины более удобны в использовании, если они правильно прикреплены к велосипеду. [1] [2] [3]