Канал Гламорганшир ( валлийский : Camlas Morgannwg ) в Южном Уэльсе, Великобритания, был начат в 1790 году. Он проходил по долине реки Тафф от Мертир-Тидвил до Бристольского залива в Кардиффе . Последний участок канала был закрыт в 1951 году.
Строительство началось в 1790 году; под наблюдением богатых металлургов Мертир-Тидвила, включая Ричарда Кроушей из Cyfarthfa Ironworks , канал был задуман как решение проблемы транспортировки товаров (железной руды, угля и известняка) из долин в Кардифф, откуда они будут отправляться по всему миру. Томас Дадфорд был нанят для проверки и планирования маршрута канала, и при поддержке лорда Кардиффа канал был одобрен актом парламента,Акт о Гламорганширском канале 1790 г. (30 Geo. 3. c. 82) от 9 июня 1790 г.
Почти 90 000 фунтов стерлингов было собрано в ходе подготовки к строительству канала, и он должен был быть связан с любыми работами в радиусе четырех миль от канала через ответвления каналов и соединительные железные дороги. [1] Однако в течение нескольких миль по пути к Кардиффу канал страдал от серьезной нехватки воды, в результате чего товары не прибывали в Кардифф вовремя. Чтобы решить эту проблему, был установлен водяной насос Мелингриффита , главной целью которого было обеспечение канала водой из реки Тафф. Расположенный недалеко от завода по производству жести Мелингриффита , расположенного непосредственно между рекой Тафф и каналом Гламорганшир, он был построен в 1807 году, но происхождение водяного насоса оспаривается; историки полагают, что он был спроектирован либо Уоткином Джорджем из Cyfarthfa Ironworks (1793), либо Джоном Ренни (1795).
Компания владельцев судоходного канала Гламорганшира получила разрешение на сбор £60 000 капитала для строительства главного канала, а также дополнительных £30 000 при необходимости [1] вместе с ответвлениями каналов по мере необходимости и подъездными железными дорогами, связывающими канал с любыми работами в пределах 4 миль (6 км) от его русла. Эти железные дороги считались частью самого канала, и поэтому земли для их маршрутов можно было получить путем принудительного выкупа, если это требовалось. Строительство началось в августе 1790 года, когда Томас Дадфорд , ученик инженера канала Джеймса Бриндли , прибыл на место вместе с Томасом Шисби , его сыном Томасом Дадфордом-младшим и бригадой рабочих. Строительство началось с конца Мертир-Тидвил. Также было построено расширение от Мертира до металлургического завода Cyfarthfa в Кроушей, хотя оплата за него привела к спору, который в конечном итоге был разрешен арбитражем. План строительства ответвления к металлургическим заводам Доулейс и Пенидаррен , которое должно было подняться на 411 футов (125 м) всего за 1,75 мили (2,82 км), был отклонен и заменен двумя трамвайными путями, по одному от каждого завода. [2]
Участок от Мертира до Ньюбриджа (позже переименованный в Понтипридд ) был завершен к июню 1792 года, а остальная часть канала была постепенно открыта до Пулливайада ( Трефорест ) в январе 1793 года и до Таффс-Уэлла к июню 1793 года. К этому времени проект значительно превысил бюджет, и хотя последний участок до Кардиффа был открыт 10 февраля 1794 года, он был построен не очень хорошо, и в течение 1794 года было несколько остановок для ремонта. Канал прорвало в декабре, но Дадфорд отказался начинать ремонт без оплаты, несмотря на условия своего контракта, и быстро уволил своих рабочих и ушел с работы. Канальная компания попыталась взыскать 17 000 фунтов стерлингов с Дадфордов и арестовала их, но два независимых инспектора, нанятых инженером Робертом Уитвортом, вынесли решение в пользу Дадфордов, и только 1512 фунтов стерлингов были возвращены. [2]
Канал следовал за туннелем Queen Street в центре Кардиффа, который пересекал Queen Street напротив The Friary и проходил под тем местом, где сейчас находится торговый центр St David's . Длина туннеля составляла 105 метров (115 ярдов), а ширина — 3,89 метра (12 футов 9 дюймов). Он имел буксирную дорожку длиной 21 метр (69 футов) и цепи, которые лодочники могли тянуть вручную на оставшейся части туннеля. [3]
Длина канала составляла около 25 миль (40 км), перепад высот составлял около 542 футов (165 м), что требовало 50 шлюзов. Он цеплялся за западную сторону долины вплоть до Навигейшн (теперь Аберсинон ), где пересекал реку Тафф по акведуку, чтобы цепляться за восточную сторону на протяжении большей части своего пути до Кардиффа . Второй акт парламента, Акт о Гламорганширском канале 1796 года ( 36 Geo. 3. c. 69), был получен 26 апреля 1796 года [1] , что позволило удлинить канал на полмили (0,8 км), закончив его морским шлюзом в доках Кардиффа. Он был открыт в июне 1798 года [2] , когда это событие было отмечено морской процессией и выстрелами из корабельных орудий [4]. Общая стоимость канала составила 103 600 фунтов стерлингов, включая расходы на покупку земли, а также контракт с Дадфордами. [2]
Хотя Дадфорды оставили канал в тени, их работа была оправдана Уитвортом, и они продолжили строить другие каналы в соседних долинах, [2] а их достижение было подытожено Джоном Бердом в 1796 году: «Канал проложен через горный ландшафт с удивительной изобретательностью» [5] .
Ричард Кроушей был главным акционером компании канала и, похоже, использовал свое влияние в своих интересах, считая канал своим. Его попытки выжать прибыль из других металлургов привели к тому, что они предложили построить трамвайную дорогу от Мертира до Кардиффа, чтобы конкурировать с каналом. Кроушей воспротивился этому, и пошлины за проезд по каналу были несколько снижены, но металлурги на восточной стороне долины Тафф вскоре построили трамвайную дорогу Мертира, которая открылась в 1802 году и связала их металлургические заводы с каналом в Аберсиноне, недалеко от акведука реки Тафф. [6]
Вода для верхней части канала была получена из отводных желобов с металлургического завода Cyfarthfa, которые ранее подавались обратно в реку Тафф, чтобы ее можно было повторно использовать на металлургическом заводе Плимута. Чтобы защитить этот запас, вся вода, сбрасываемая из третьего шлюза, должна была подаваться в фидер Плимута, а не в канал под ним. Это было источником споров в течение нескольких лет, с судебными исками, возбужденными обеими сторонами, и периодическими актами вандализма, чтобы гарантировать, что вода действительно поступает на завод Плимута. Ситуация была облегчена с открытием трамвайной дороги Мертира, так как на верхнем участке было меньше движения, и, следовательно, меньше воды использовалось шлюзами. [7]
Канал был прибыльным в течение многих лет. Дивиденды были ограничены восемью процентами в соответствии с разрешительным актом парламента, и поэтому между 1804 и 1828 годами прибыль использовалась для выплаты возмещений торговцам, в периоды, когда пошлины не взимались, и в другие периоды, когда они были снижены до одной четверти от ставки, установленной актом. С 1841 года железные дороги начали вторгаться на территорию канала, когда открылась железная дорога Тафф-Вейл до Мертира. Канал продержался еще двадцать лет, но в 1870-х годах металлургические заводы начали закрываться, а некоторые перешли на производство стали.
Канал проходил над доками Бьюта с небольшим акведуком, построенным в конце 1830-х годов, в северо-восточном углу замка Кардифф . Канал питал доки Бьюта , забирая воду из Блэквейра на реке Тафф. Из канала в канал происходил перелив. [8]
1876 год был первым годом, когда компания канала не смогла выплатить все восемь процентов дивидендов, и прибыль после этого быстро упала. Канал был продан маркизу Бьюту в 1885 году, который внес некоторые улучшения в Кардиффском конце, но к 1886 году Мертир обслуживали шесть железнодорожных компаний, все конкурируя за трафик. Верхние участки, особенно 4-мильный (6-километровый) фунт в Аберфане , страдали от сильного проседания в результате добычи угля. Была проведена инспекция, и канал был закрыт от Мертира до Аберсинона 6 декабря 1898 года, чтобы защитить деревню Аберфан. [6]
.jpg/1280px-North_Road,_Cardiff_(4641530).jpg)
Захват канала маркизом Бьют был немного запоздалым, чтобы оказать какое-либо существенное влияние. Улучшения в Кардиффе включали строительство нового шлюза, номер 51, который поднял уровень воды между ним и шлюзом Крокхербтаун , так что соединительный канал и доки Восточного и Западного Бьют были на одном уровне. Новый шлюз не был включен в отчеты 1888 года в Торговую палату, и поэтому, должно быть, был построен после этой даты. [9] Движение по остальной части канала продолжало снижаться, и когда в 1915 году в Силфинидде произошел прорыв , компания решила не вкладывать средства в его ремонт, а вместо этого построила деревянный лоток вокруг прорыва, так что вода из питателя Элен Дег все еще могла достигать остальной части канала. [10] Еще один прорыв произошел 25 мая 1942 года около Нантгарва, и, хотя инженеры исследовали проблему, никаких работ не проводилось. [11]
Корпорация Кардиффа быстро отреагировала и согласилась купить канал за 44 000 фунтов стерлингов. Это предложение было закреплено в Законе о корпорации Кардиффа 1943 года ( 6 & 7 Geo. 6 . c. xvi) от августа 1943 года, что позволило им взять под контроль канал 1 января 1944 года и немедленно объявить его закрытым, поскольку большая часть бизнеса фактически прекратилась в 1942 году. Однако раздел 27 этого закона не позволял им закрыть последнюю милю над морским шлюзом, пока он использовался торговцами песком. Попытка выселить торговцев песком провалилась, когда Министерство военного транспорта применило раздел 27 и постановило, что морской шлюз должен оставаться судоходным в течение шести месяцев после окончания текущего чрезвычайного положения. Военное чрезвычайное положение было объявлено о прекращении только 8 октября 1950 года. [11]
Тем временем две компании по производству песка и гравия продолжали использовать морской шлюз и фунт для ведения своего бизнеса. Однако конец наступил ночью 5 декабря 1951 года, когда паровой землесос под названием Catherine Ethel весом 154 тонны врезался во внутренние ворота шлюза. Ворота рухнули, и вся вода на участке длиной в милю (1,6 км) вылилась в эстуарий. Ворота так и не были отремонтированы, и сложная работа по закрытию канала была решена за одну ночь для Cardiff Corporation. [11]
Сегодня сохранились лишь ограниченные следы канала, около половины из которых покрыто магистральной дорогой A470 Кардифф — Мертир-Тидвил, которая была построена в 1970-х годах. [12] Большая часть тропы Тафф между Аберсиноном и Мертир-Тидвилом следует линии канала. [13] Участок от Тонгвинлейса до завода по производству жести Мелингриффит в Уитчерче был сохранен в воде и использовался для рыболовства, [14] но теперь является местным природным заповедником Гламорганширского канала . Кроме того, есть несколько мостов и шлюзов, которые не были разрушены. [15] Также есть короткие участки в воде в Найтингейлс-Буш и на шлюзах 31 и 32 в Понтипридде , и есть планы по их восстановлению. [16]
Машина для взвешивания лодок, одна из четырех, известных на британских каналах, была первоначально установлена в Тонгвинлейсе , а затем перенесена на Норт-Роуд в Кардиффе. Машина была представлена Британской транспортной комиссии в 1955 году и была переустановлена в Музее канала Сток-Брюрн в Нортгемптоншире в 1964 году. [17] В 2013 году ее переместили в Национальный музей набережной в Суонси. [18]
51°45′с.ш. 3°23′з.д. / 51,750°с.ш. 3,383°з.д. / 51,750; -3,383
