Государственный маршрут канала Хеннепин , также называемый просто каналом Хеннепин , — это заброшенный водный путь на северо-западе Иллинойса , между рекой Миссисипи в Рок-Айленде и рекой Иллинойс около Хеннепина . Весь канал занесен в Национальный реестр исторических мест .
Открытый в 1907 году, канал вскоре был заброшен из-за конкуренции со стороны железной дороги. Он был возрожден в конце 20-го века как рекреационный водный путь. Его прежнее название было Канал Иллинойса и Миссисипи . Длина основного канала составляет 75,2 мили (121,0 км), а его питающий канал — 29,3 мили (47,2 км). [2] Государственный парк охватывает пять округов ( Рок-Айленд , Бюро , Генри , Ли и Уайтсайд ) и имеет длину 104,5 мили (168,2 км). [3]
Канал Хеннепин следует по естественной низине между Хеннепином и Рок-Айлендом. На самом деле это древнее русло реки Миссисипи, которая когда-то текла от Рок-Айленда до Хеннепина, а затем на юг через то, что сейчас является руслом реки Иллинойс. Иллинойский этап , примерно за 300 000–132 000 лет до наших дней, перекрыл реку Миссисипи около Рок-Айленда, отведя Миссисипи в ее современное русло.
.jpg/1280px-Hennepin_Canal_(1909).jpg)
Идея построить канал возникла в 1834 году (Sage 1). Он позволил бы перевозить тяжелые и громоздкие грузы там, где железная дорога не могла бы. Предлагаемый канал соединил бы реки Иллинойс и Миссисипи, создав быстрый путь из Чикаго к реке Миссисипи. Строительство канала означало бы, что местным жителям пришлось бы заручиться поддержкой своего штата и других выгодных правительственных чиновников (Yeater 2).
Канал сократил расстояние от реки Иллинойс до Миссисипи на 419 миль (674 км). Интерес к каналу возрос во время Гражданской войны , когда отношения между Союзом и Британией ухудшились до такой степени, что война стала возможной. Если бы это произошло, река Святого Лаврентия и канал Уэлланд были бы закрыты для американских судов, а люди из района Великих озер не смогли бы конкурировать на восточных рынках. Поскольку война не произошла, многие из тех, кто изначально поддерживал проект, вскоре потеряли интерес (Yeater 2).
Штат Иллинойс не позволил бы построить канал за счет своих средств; поэтому в течение оставшейся части 1860-х годов несколько законодательных органов, в первую очередь из Айовы , Иллинойса и Нью-Йорка , пытались создать канал при поддержке правительства. Улисс С. Грант , житель Иллинойса, был избран президентом в 1868 году. Из-за этого федеральное правительство начало реагировать на давление со стороны Иллинойса; однако первое федеральное обследование было проведено лишь два года спустя, в 1870 году. Обследование проводилось под руководством полковника Уилсона из Инженерного корпуса США и было выполнено Грэмом П. Лоу, гражданским инженером и инспектором. План Лоу заключался в том, чтобы канал был шириной 160 футов (49 м) и глубиной 7 футов (2,1 м) со шлюзами размером 320 на 70 футов (98 на 21 м) стоимостью 12 500 000 долларов (что эквивалентно 301 184 211 долларам в 2023 году). [ необходима цитата ] Сенат Соединенных Штатов назначил комитет для изучения ценности предложения Лоу. В 1881 году четыреста представителей коммерческих, городских и фермерских ассоциаций из семи штатов встретились в Давенпорте, штат Айова , чтобы основать аналогичную группу под названием Комиссия по каналу Хеннепин. Она была создана для переговоров с группами Чикаго, чтобы подчеркнуть национальную важность канала. Комитет пришел к выводу, что канал будет регулировать железнодорожные грузовые тарифы (Yeater 3).
Еще одно обследование было проведено в 1882–1883 годах. Инспектор , майор WHH Benyard из Корпуса инженеров США, рекомендовал выбрать один из трех предложенных маршрутов. Названия маршрутов были следующими: Marais d'Osier, Watertown и Rock Island (Yeater 3). Восточная половина всех трех маршрутов была одинаковой; канал начинался у реки Иллинойс примерно в 1,75 мили (2,8 км) выше Хеннепина. Значительное различие между тремя маршрутами лежит в западной половине, где канал заканчивался. В 1886 году Конгресс Соединенных Штатов назначил Совет инженеров для тщательного изучения маршрутов и исследования влияния канала на национальную торговлю. Совет сообщил, что выгоды превысят затраты, и они предложили выбрать маршрут Marais d'Osier. Отчет был принят военным министром и главными инженерами; Однако позже маршрут был отклонен из-за коммерческих соображений и большего военного значения, которое мог предложить маршрут Рок-Айленд (Yeater 3). Фултон и Олбани утверждали, что их города были идеальным местом для канала, но Рок-Айленд имел большее население и процветающий речной порт, поэтому строительство в этом месте было более убедительным (Bastian 138).
Хотя было проведено обследование, с 1886 по 1889 год Конгресс рассматривал планы, но строительство так и не было начато; однако в 1890 году Конгресс выделил 500 000 долларов (16 955 556 долларов) на строительство первых пяти миль (Bastian 3).
Хотя планирование канала было завершено, все еще оставались проблемы. Планирование канала-питателя все еще оставалось. Было ясно только одно: фидер будет отбирать воду из реки Рок . Затем вода из реки будет поступать в главный канал. Но где должен быть построен фидер (Yeater 4)? Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы разместить фидер в Диксоне, штат Иллинойс , примерно в 13 милях (21 км) к северо-востоку. Жители Рок-Фолс и соседнего Стерлинга были проинформированы о том, что Военное министерство примет решение о длине, стоимости и маршруте. В результате местные жители начали собирать средства (Bastian 138). Пока происходили эти действия, CC Johnson, лидер меньшинства в законодательном органе, и CL Sheldon отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы обсудить этот вопрос с достопочтенным Редфилдом Поттером, военным министром. По возвращении было проведено обследование, которое показало, что отвод из реки в Рок-Фолс будет на 11 миль (18 км) короче и дешевле, чем отвод в Диксоне; правительственные чиновники проверили цифры, и было принято решение о строительстве в Рок-Фолс (приток к каналу Хеннепин).
Проект строительства канала Хеннепин начался 19 сентября 1890 года. Когда началось строительство, предполагаемая стоимость проекта составляла 6 925 900 долларов США (253 654 162 доллара США) (Yeater 5). Теперь, когда планирование было одобрено, строительство должно было начаться; однако, в отличие от многих американских каналов, канал Хеннепин был построен после того, как появились железные дороги. Следовательно, необходимо было построить восемь мостов. В дополнение к железнодорожным мостам необходимо было построить шестьдесят семь автомобильных мостов, что создавало задержки (Bastian 138).
Командующий инженер попросил военного министра использовать бетон для шлюзов. Эта просьба была необычной, поскольку все шлюзы в тот период времени были сделаны из тесаного камня. 11 мая 1891 года, независимо от того, из чего были сделаны шлюзы в прошлом, военный министр дал разрешение на использование бетона. Поскольку бетон стоил на пятьдесят процентов меньше, чем тесаная каменная кладка, в планы было добавлено увеличение ширины на пять футов (Yeater 5).
После неудач строительство канала продолжилось быстро; однако оно не продолжалось непрерывно. Рабочие обнаружили 3 мили (4,8 км) торфяного болота; поэтому дно канала было выложено глиной, чтобы предотвратить потерю воды. В 1894 году началось строительство восточной половины. Этот участок был самым сложным, поскольку канал поднимается на 196 футов (60 м) от уровня моря, поэтому для регулирования воды требовалось 21 шлюз. На главной линии было 32 шлюза (Yeater 5). Все шлюзы имеют размеры 170 на 35 футов (52 на 11 м) и могли пропускать баржи длиной 140 футов (42,7 м). Средняя баржа была вдвое больше и брала слишком много воды для канала глубиной шесть футов («Builder Tells Early Days of Hennepin Canal» 2). На канале-фидере был только один шлюз, называемый сторожевым шлюзом, который был построен для защиты канала от высокой речной воды. Все тридцать три шлюза управлялись вручную (Yeater 5).
6 декабря 1906 года Sterling Hydraulic Company согласовала первоначальный план строительства плотины у подножия Десятой авеню, Рок-Фолс (приток канала Хеннепин). К 1907 году плотина была единственным крупным проектом, оставшимся на канале. Камень, выкопанный с первой мили притока, был использован для строительства плотины (Бастиан 138). Чтобы оградить строительную площадку, была построена перемычка (канал Хеннепин). Было собрано и заклепано двадцать пять шлюзов. Когда плотина была закончена, ее длина составляла 1335 футов (407 м) (Бастиан 140). Плотина подняла воду на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) выше обычного уровня. Это привело к покрытию 1936 акров (783 га) земли. Вода поднялась до самого Диксона. Многие небольшие острова остаются затопленными. После завершения строительства канала в 1907 году фидерный канал идет почти строго на юг на протяжении 29,3 миль (47,2 км). Основной канал имеет общую длину 75 миль (121 км) (фидерный канал Хеннепин).
Одно из самых больших скоплений людей, когда-либо собиравшихся в Рок-Фолс, произошло 24 октября 1907 года. Утром уличный парад протяженностью две с половиной мили сопровождался во второй половине дня парадом лодок из Рок-Фолс, Стерлинга и Диксона (питательная линия канала Хеннепин). Когда канал был закончен 21 октября 1907 года, Инженерный корпус не мог дождаться весны, чтобы по каналу прошла первая лодка. Первым пароходом, использовавшим канал, был SS Marion , перевозивший правительственных чиновников. Это была первая лодка, прошедшая по всей длине канала. Лодка вышла 8 ноября и вернулась 15 ноября. Канал не был полностью заполнен, поэтому воду на каждом участке приходилось перемещать с помощью шлюзов, чтобы лодка могла пройти. Лодку приходилось оснащать железными ограждениями, чтобы ломать образовавшийся лед. Когда она достигала шлюза 28, ей приходилось толкать шлюз. Когда судно достигло последних 5 миль (8,0 км) своего пути, проблема с количеством воды все еще оставалась. Воды было слишком много, и оно не могло пройти под мостом Рок-Айленд. В результате первым людям, которых нашли моряки, было предложено подняться на борт, чтобы немного погрузить судно (Yeater 6). Среди гостей на церемонии открытия были губернатор Чарльз С. Денин , бывший губернатор Миннесоты Сэмюэл Р. Ван Сент , родившийся на Рок-Айленде, и конгрессмен Фрэнк Оррен Лоуден . Мисс Грейс Уилер, дочь главного инженера, впервые открыла ворота (канал Хеннепин).
Первые годы были трудными, поскольку 1930 год ознаменовал начало Великой депрессии . Депрессия повлияла на местных бизнесменов и жителей. В том году общий тоннаж на канале сократился на 40 процентов, и было перевезено всего 18 142 тонны (Yeater 9). Инженерный корпус построил телефонную систему, чтобы шлюзовой мастер мог заранее получать уведомления о прохождении судна через шлюзы. На протяжении 104 миль (167 км) канала были установлены 750-фунтовые столбы. Некоторые из этих столбов сохранились и по сей день (Yeater 10).
Канал был не только маршрутом для транспортировки угля, соли, зерна, гравия, железа, стали и многих других культур и минералов, но и местом отдыха. Семья и друзья принимали участие в пикниках, плавании и, что самое примечательное, рыбалке. Рыба, пойманная в канале Хеннепин, до сих пор держит рекорды Иллинойса. Плавание также было популярно, настолько популярно, что местные YMCA проводили занятия по плаванию в канале (Yeater 11).
Инженерный корпус нанял пятьдесят человек на полный рабочий день, круглый год, для эксплуатации и обслуживания канала. Корпус разделил канал на секции. В каждой секции был шлюз и/или патрульный. Некоторые из их задач включали патрулирование берегов, ремонт разрывов, управление шлюзами, обслуживание телефонных систем и т. д. Шлюзовым и патрульным были предоставлены дома, амбары, склады, сараи и мастерские. Во всех домах были бетонные дорожки и много других бетонных вещей. В домах никогда не было электричества и не было внутренней сантехники. У каждого шлюза и патрульного был дом, кроме одного. Однако у него был плавучий дом.
Хотя канал не был столь успешным, как планировалось, кое-что хорошее из этого вышло. В 1920 году Рэй Мехлинг и Фред Вулф из Рок-Фолс начали линию барж. Каналу требовались баржи поменьше, поэтому они купили пароход и начали возводить баржи. Они покупали гравий и перевозили его людям, которые были заинтересованы в его покупке. Помимо гравия, они поставляли сталь и уголь для компании International Harvester Company (Yeater 12).
Движение по каналу никогда не было интенсивным, и критики жаловались, что он был устаревшим, когда его построили, и что он был слишком мал и подходил только для первых дней строительства каналов. Один местный житель заявил: «Это было источником разочарования и в конечном итоге провалом». [4] Многие говорили, что если бы канал был построен в 1830-х, 1840-х, 1850-х или даже 1860-х годах, как изначально предполагалось, у канала был бы больший экономический потенциал. Канал был предназначен для соединения долины реки Верхняя Миссисипи с Атлантическим океаном ; однако этого не произошло (Yeater 12). Однако канал действительно дал фермерам облегчение от цен на железную дорогу (Builder Tells Early Days of Canal). В 1948 году не было зарегистрировано ни одного движения (Bastian 142). Из разочарования возникла злость. Эта злость, как сказали бы многие, была вызвана сильным ухудшением состояния канала. Сделать канал больше и глубже, а также увеличить шлюзы обошлось бы в 12 000 000 долларов (Yeater 12). Соответственно, 7 апреля 1948 года Корпус инженеров выпустил «навигационное уведомление», которое устанавливало канал на условиях ограниченного обслуживания. Весь этот хаос привел к приостановке всех операций по шлюзованию и необязательному обслуживанию в 1951 году (Yeater 12). Законодатели в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Спрингфилде получали бесчисленные письма и петиции от граждан Иллинойса и защитников природы. Эти группы организовали кампании под лозунгом «Спасите канал». Законодатели Иллинойса начали планировать изъятие канала для использования в рекреационных целях. 1 августа 1970 года штату Иллинойс было передано полное право собственности на водный путь в качестве места для отдыха под юрисдикцией Департамента охраны природы. Бад Стиголл заявил, что в 1970 году на приведение канала в порядок потребовалось бы 22 миллиона долларов.
Hennepin был первым американским каналом, построенным из бетона без облицовки из тесаного камня. Хотя Hennepin пользовался лишь ограниченным успехом в качестве водного пути, инженерные инновации, использованные при его строительстве, стали бонусом для строительной отрасли. Канал использовался в качестве учебного полигона для инженеров, которые позже работали на Панамском канале . [2] И на Hennepin, и на Panama Channel использовались бетонные шлюзовые камеры, и оба использовали питающий канал из искусственного озера для орошения каналов, поскольку обоим требовалось, чтобы вода текла вверх по склону.
С момента своего основания в 1834 году и до закрытия в 1951 году канал служил и водным путем, и местом отдыха. Сегодня канал находится в ведении Департамента природных ресурсов Иллинойса и продолжает использоваться в рекреационных целях. Пешеходная и велосипедная дорожка канала, включая подъездную дорожку к реке Рок, расширяет тропу до 155 миль. Хотя тропа обычно открыта только для туристов и велосипедистов, некоторые ее части открыты для верховой езды и езды на снегоходах в сезон. [5] На самом канале также открыто катание на немоторизованных лодках, байдарках и каноэ , хотя, поскольку канал изначально был построен для коммерческого использования, несколько неработающих, но все еще существующих шлюзов должны быть обнесены пользователями водных транспортных средств, пересекающими определенные участки Хеннепина. [6] На канале разрешена рыбалка, и канал считается отличным местом для рыбалки. [7] В канале водятся такие виды рыб , как окунь , синежаберный окунь , сом и форель . [8] Однако купание здесь запрещено.
Несколько кемпингов и зон дневного использования расположены вдоль всего канала. [9] К ним относятся отделение Geneseo Лиги Америки Айзека Уолтона , [10] кемпинг Geneseo, [11] пристань Людинс в Ист-Молине , [12] и несколько стоянок для дневного использования и/или кемпингов DNR у шлюзов 6, 11, 17, 21, моста 14, 22, моста 23, шлюза 23 и шлюза 26. [13] Центр для посетителей канала расположен в стороне от тропы около Шеффилда, штат Иллинойс . [14]
Некоммерческая организация Friends of the Hennepin Canal работает «[t]o поддерживать и развивать возможности для отдыха и образования и помогать в сохранении исторических особенностей Hennepin Canal Parkway». Пять шлюзов были восстановлены до рабочего состояния, хотя они не используются. Все ворота оставшихся шлюзов были заменены бетонными стенами, создав ряд водопадов. Организация проводит мероприятия, в том числе многие из которых скоординированы и одобрены DNR Иллинойса. [15]
