Канал Шеффилда и Тинсли — канал в городе Шеффилд , Англия . Он тянется на 3,9 мили (6,3 км) от Тинсли , где он выходит из реки Дон , до бассейна канала Шеффилд (теперь набережные Виктории ) в центре города, проходя через 11 шлюзов . Максимальная длина судна, которое может проходить через эту систему шлюзов, составляет 61 фут 6 дюймов (18,75 м) с шириной 15 футов 6 дюймов (4,72 м).
Шеффилд расположен на реке Дон, но верховья реки не были судоходными. В средние века товары из Шеффилда приходилось перевозить по суше в ближайший внутренний порт — Ботри на реке Айдл. Позже нижние течения Дона стали судоходными, но лодки все еще не могли добраться до Шеффилда. Предложения связать Шеффилд с судоходным Доном в Тинсли (и, следовательно, с реками Уз и Трент, а также с Хамбером и Северным морем) были сделаны еще в 1697 году, но они ни к чему не привели.
К 1751 году река Дон была улучшена до Тинсли, но это все еще было на 4 мили (6,4 км) меньше Шеффилда. [1] River Don Navigation содержала пристань в Тинсли, и в 1788 году они наняли геодезиста для обслуживания дороги оттуда в город. Первые шаги по созданию судоходного соединения с городом были предприняты 4 июля 1792 года, когда в зале Катлерс состоялось публичное собрание. Присутствовавшие пожертвовали 8450 фунтов стерлингов на расширение компанией Don, которая уехала, чтобы составить смету проекта. Они также хотели построить канал до Бейтона и Экингтона, где был уголь и запасы воды. Когда они представили предложение три недели спустя, это был канал от Шеффилда до Бринсворта, около Ротерема, включая ответвление до Ренишоу около Экингтона. Тем временем проект канала Дирн и Дав был в стадии реализации, и высказывались сомнения относительно необходимости обслуживания района добычи полезных ископаемых после его ввода в эксплуатацию. Однако Джон Томпсон, их инженер, считал, что без ответвления к Экингтону будет трудно обеспечить подачу достаточного количества воды для шлюзов. [2]
6 декабря 1792 года в Шеффилде состоялось заседание комитета, на котором Честерфилдский канал возражал против строительства ответвления Экингтон, поскольку они считали, что уголь в этом районе должен использовать их канал, и герцог Норфолк согласился на условия, которые были намного выше, чем ожидал комитет. Они подсчитали, что это будет стоить 46 292 фунта стерлингов за 4-мильный (6,4 км) канал от Шеффилда до Ротерема, с 10-мильным (16 км) ответвлением до Экингтона и еще 2-мильным (3,2 км) ответвлением до угольной шахты герцога Норфолка в Аттерклифф-Коммон. Они рекомендовали акционерам реализовать всю схему или построить ответвление Экингтон по отдельной подписке. Открытое собрание, состоявшееся 15 января 1793 года, приняло эту идею, включая отдельную подписку для ответвления Экингтона, и инженеру Бенджамину Аутраму было поручено подготовить отчет. [3]
Аутрам предложил построить канал длиной 12,75 миль (20,52 км) на одном уровне от Экингтона до Бейтон-роуд до больницы в Шеффилде, проходя через Аттерклифф на своем маршруте. Чтобы сохранить его ровным, потребовалось бы 770-ярдовое (700 м) туннель и несколько крупных выемок. Участок от Дона до Аттерклиффа был бы пригоден для речных барж, в то время как участок за Аттерклиффом до канала Честерфилд был бы узким каналом. Пять шлюзов требовались бы между Экингтоном и каналом Честерфилд, с семью шлюзами канала и 3 речными шлюзами, чтобы завершить маршрут до пристани Тинсли. Общая предполагаемая стоимость составила бы 52 216 фунтов стерлингов, но времена были трудными, и немедленных действий предпринято не было. [4]
В 1801 году жители Шеффилда написали в Don Navigation Company, прося их продлить канал до Шеффилда. Пока они обдумывали это и необходимость обратной откачки из-за отсутствия водоснабжения, компания Cutlers Company попросила Уильяма Данна обследовать линию от Шеффилда до Тинсли, что он и сделал в начале 1802 года. Она включала 9 шлюзов с глубоким верхним прудом, который служил водохранилищем, и предположила, что могут понадобиться другие водохранилища. План работ был представлен в парламент. Don Navigation были удивлены этим действием и решили выступить против него на том основании, что они понесут убытки в результате этого, но компания Cutlers Company посчитала, что выиграет от этого, и отказалась делать предложение. Герцог Норфолк выступил против законопроекта в парламенте, и проект Cutlers был свёрнут. [5]
Компания Cutlers Company снова проявила инициативу в 1813 году, когда они попросили Уильяма Чепмена провести обследование линий между Шеффилдом и Ротеремом, как к северу, так и к югу от Дона. Чепмен предпочел северный маршрут, и Катлеры спросили Don Navigation, хотят ли они построить этот канал, но акционеры отказались. [6] Они сказали Катлерам, что если они построят свой канал, Don Navigation захочет получить компенсацию и освободиться от своих обязательств по содержанию дороги из Тинсли в Шеффилд. Они согласились на выплату в размере 11 000 фунтов стерлингов, которая, по-видимому, включала продажу по крайней мере одного шлюза Катлерам. Согласовав условия, они изменили свои планы 15 июля 1814 года, выбрав маршрут к югу от Дона, отчасти для доступа к угольной шахте Хэндсворт герцога Норфолка, а отчасти потому, что в будущем его будет легче соединить с каналом Честерфилд. Стоимость проекта составила 55 510 фунтов стерлингов, включая ответвление к Дарналлу, три резервуара и паровой двигатель для откачки воды из угольных шахт. [7]
В 1815 году парламентским актом ( 55 Geo. 3. c. lxv) была создана Sheffield Canal Company с целью строительства канала. [8]
Рекомендованный геодезистами маршрут должен был оставить реку Дон у шлюза Джордана, напротив того места, где «Холмс-Кат» Донского судоходства впадает в реку, и следовать по северной стороне долины Дона к бассейну «в районе Сэвил-стрит». Когда это было предложено, поместье герцога Норфолка отметило, что это помешает углю из их угольных шахт в Тинсли-парке и Мэноре достичь канала, и поскольку герцог был крупнейшим финансовым спонсором проекта, следует найти альтернативу, более благоприятную для их дела.
Альтернативный маршрут проходил по южной стороне долины Дона, заканчиваясь в бассейне на месте бывших садов Шеффилдского замка . Это потребовало бы двух серий шлюзов, одной в Тинсли, чтобы поднять уровень реки, и второй в Карбруке, чтобы набрать необходимую высоту для ровного потока в центр города. Было предложено построить короткую ветку, известную как «The Greenland Arm», чтобы обеспечить доступ к угольным шахтам Тинсли-Парк . Хотя это был более длинный и дорогой вариант, поддержка герцога означала, что именно этот маршрут был тем, для которого запрашивалось одобрение парламента.
Акт парламента был принят 7 июня 1815 года 182 подписчиками, герцог Норфолк (2000) и граф Фицуильям (1000) были крупнейшими вкладчиками. Инженер-строитель Уильям Чепмен подготовил планы, и он стал инженером проекта, который стоил £76000. [9] Первый камень в основание бассейна канала был заложен Хью Паркером из Вудторп-холла 16 июня 1816 года, и все было готово к открытию менее чем через три года.
Когда он открылся 22 февраля 1819 года [8], был объявлен всеобщий праздник, и толпы зрителей, по сообщениям, 60 000 человек, собрались, чтобы посмотреть на первые лодки, флотилию из 10, прибывшую из Тинсли. В составе флотилии была одна баржа угля, привезенная из угольной шахты Хэндсворт — первый груз, прошедший по каналу. К 1820 году на пристани канала было налажено судостроение, и первый «шлюп» был спущен на воду в октябре 1820 года. [10]
К 1840 году город мог похвастаться непревзойденным обслуживанием; обслуживание в Грисбро осуществлялось дважды в неделю с помощью « fly-boat », который в свою очередь курсировал с пароходами Халла и Лондона. Richard Preston & Company предлагала обслуживание «fly-boat» в Торн для дальнейшей перевалки , в то время как London and Sheffield Union Company предлагала обслуживание «без перевалки» в столицу. Другие услуги осуществлялись в Гейнсборо (раз в две недели) и Лидс (раз в три недели). Всего пять лет спустя произошло первое крупное изменение, когда Уильям Кобби предложил водный транспорт из Лондона в Халл и Селби с дальнейшей пересылкой в Шеффилд по железной дороге.
С самых первых дней бассейн канала и рукав Гренландии обслуживались вагонными дорогами, которые доставляли уголь из многочисленных местных угольных шахт в канал для дальнейшей отправки. Бассейн канала обслуживался линиями, соединявшимися с угольными шахтами на Duke of Norfolk в районе Manor, в то время как рукав Гренландии достигался линиями из угольных шахт в Tinsley Park и High Hazels .
В 1846 году компания Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Hull and Goole Railway предприняла попытку приобрести Sheffield Canal Company и обеспечить себя городским конечным пунктом. Прежде чем эта сделка могла быть завершена, Sheffield and Lincolnshire Junction Railway сделала предложение, которое было принято. S.& LJR стала частью Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway , и 22 июля 1848 года они стали владельцами канала. Канал был передан River Dun Navigation Company актом [ каким? ] от 28 июля 1849 года, где к нему присоединились Stainforth and Keadby Canal и Dearne and Dove Canal . После слияния с South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway она стала South Yorkshire Railway and River Dun Navigation Company. South Yorkshire Railway перешла к MS& LR, и они снова стали владельцами канала.
В 1895 году Шеффилдский канал был объединен с судоходством по реке Дон и каналом Стейнфорт и Кидби, образовав Шеффилдское и Южно-Йоркширское судоходство . В следующем году сооружения в Шеффилде были модернизированы, а новый склад был построен по обе стороны бассейна.
Правительство взяло под свой контроль каналы во время Первой мировой войны, и никакого обслуживания не проводилось. После войны, в октябре 1918 года, городской совет и местный бизнес встретились и решили оказать давление на правительство, чтобы оно национализировало каналы и оплатило расходы на ремонт. В принципе, они были готовы внести свой вклад в «Освобождение канала от железнодорожного вмешательства». В 1920 году транспортный комитет городского совета получил несколько планов для канала. В пределах города они включали строительство в Тинсли, рядом со станцией Тинсли , нового бассейна для обслуживания восточной стороны Шеффилда и сохранения и улучшения бассейна канала для обслуживания более общих и легких перевозок в центре города. Городской совет не хотел продолжать эти работы без поддержки правительства, которая не была предоставлена, однако в 1925 году новый зерновой силос был возведен вдоль канала для использования компанией Samuel Smith (Sheffield) Limited, базирующейся на улице Карлайл. До этого они получали зерно в мешках, которые перевозили на конных повозках из бассейна канала; вес повозки был таким, что для ее подъема на Спитал-Хилл до Карлайл-стрит требовалась дополнительная лошадь.
В декабре 1940 года шлюз 6 рейса Тинсли был поражен бомбой, сброшенной во время бомбардировки британских городов во время Второй мировой войны, и получил значительные повреждения. [11] Мемориальная доска рядом свидетельствует об усилиях рабочих, которые восстановили шлюз в сложных условиях.
Каналы, включая Шеффилдский канал, были национализированы в 1948 году, но движение, несмотря на многочисленные усилия, показало лишь небольшой рост, и то лишь временно. В 1960 году Британский совет по водным путям сообщил городскому совету, что они намерены сделать Трайберг новым водозаборным сооружением, месторасположение которого будет рядом с предполагаемым новым прутковым станом British Steel Corporation . В 1961 году BWB открыла свой новый склад в Ротереме, почти напротив слияния реки Ротер с Доном, и это стало водозаборным сооружением.
В начале июля 1980 года Шеффилдский канал получил свой первый коммерческий груз за 10 лет, но это было не начало, а скорее финал. Планы были выдвинуты в начале 1980-х годов как городским советом Шеффилда, так и British Waterways. Решения министра охраны окружающей среды ждали с нетерпением, и только в 1990-х годах бассейн канала был восстановлен и переименован в Victoria Quays .
Первоначально в пролете Тинсли, который возвышается на 70 футов (21 м) [9], было двенадцать шлюзов , но для того, чтобы разместить новый железнодорожный мост, шлюзы 7 и 8 были объединены в 1959 году, и одна бетонная камера заменила их оба. [11] Современная схема нумерации имеет шлюзы с 1 по 6, 7/8 и с 9 по 12. Вода для верхнего пруда, а следовательно, и для шлюзов, подается насосом из небольшого здания, расположенного ниже виадука Тинсли. Первоначально там размещался паровой двигатель для привода насосов, но в 1918 году он был заменен дежурным и резервным дизельным двигателем мощностью 125 л. с. Насосы подают 3500 галлонов в минуту (265 л/с) к выходу около верхнего шлюза пролета. [11]
В 2014 году были завершены работы по улучшению бечевника канала; тропа Sheffield & Tinsley Canal Towpath Trail теперь является частью пешеходного маршрута, известного как Blue Loop, от торгового центра Meadowhall в центр города Шеффилд , наряду с Five Weirs Walk , который следует вверх по течению реки Дон в центр города. Бичевник также соединяется в Meadowhall с пешеходным маршрутом вдоль реки и каналов River Don Navigation в центр города Ротерем .
На маршруте канала есть несколько памятников архитектуры . Среди них — склад терминала и зерновой склад на набережной Виктория, мост Бэйкон-Лейн, мост Кэдман-стрит и акведук канала Дарналл. [12] [13] [14] [15] [16]
Канал Шеффилд и Тинсли был показан в начальной сцене фильма 1997 года « Мужской стриптиз » . [8] Этот клип был частью рекламного фильма городского совета Шеффилда под названием «Шеффилд, город в движении», снятого около 30 лет назад.
53°23′с.ш. 1°28′з.д. / 53,383°с.ш. 1,467°з.д. / 53,383; -1,467