Канал Иллинойс и Мичиган соединил Великие озера с рекой Миссисипи и Мексиканским заливом . В Иллинойсе он пролегал на 96 миль (154 км) от реки Чикаго в Бриджпорте , Чикаго, до реки Иллинойс в Ла-Салле , Перу . Канал пересекал Чикаго-Портедж и помог сделать Чикаго транспортным узлом Соединенных Штатов до эпохи железных дорог . Он был открыт в 1848 году. Его функция была частично заменена более широким и глубоким Чикагским санитарным и судоходным каналом в 1900 году, а транспортные операции были прекращены после завершения строительства Водного пути Иллинойса в 1933 году.
Шлюзы и тропы каналов Иллинойса и Мичигана , совокупность из восьми инженерных сооружений и сегментов канала между Локпортом и Ла-Салле-Перу, были признаны национальным историческим памятником в 1964 году. [1] [3] [4]
Части канала были засыпаны. [1] Большая часть бывшего канала, рядом с транзитной линией Коридора наследия , сохранилась как часть Коридора национального наследия каналов Иллинойса и Мичигана .
В 19 веке каналы были важным видом транспорта. Канал Иллинойс и Мичиган соединил бассейн Миссисипи с бассейном Великих озер . Потенциальный маршрут канала повлиял на северную границу Иллинойса. Канал Эри и канал Иллинойса и Мичигана укрепили культурные и торговые связи с северо-востоком , а не с югом . До канала сельское хозяйство в регионе ограничивалось натуральным хозяйством . Канал сделал сельское хозяйство северного Иллинойса прибыльным, открыв сообщение с восточными рынками.
Первые известные европейцы, путешествовавшие по этому региону , отец Маркетт и Луи Жолье , на обратном пути прошли через Чикагский Портидж . Жолье заметил, что с помощью канала они могли бы устранить необходимость в перевозках , а французы могли бы создать империю, охватывающую весь континент.
Первое количественное исследование волока было выполнено в 1816 году Стивеном Х. Лонгом . Именно на основе этих измерений он смог сделать конкретное предложение по строительству канала. [5]
Поскольку несколько рабовладельческих штатов недавно были приняты в Союз, Натаниэль Поуп и Ниниан Эдвардс увидели возможность сделать Иллинойс штатом. Они предложили перенести границу на север от южной оконечности озера Мичиган, чтобы канал мог находиться в пределах одного штата. Они считали, что канал прочно объединит Иллинойс со свободными штатами, и поэтому Конгресс предоставил им статус штата, даже несмотря на то, что Иллинойс не отвечал требованиям по населению.
В 1824 году Сэмюэл Д. Локвуд , один из первых комиссаров канала, получил разрешение нанять подрядчиков для обследования маршрута, по которому будет следовать канал. [6]
Строительство канала началось в 1836 году, хотя оно было остановлено на несколько лет из-за финансового кризиса штата Иллинойс , связанного с паникой 1837 года . Комиссия по каналу получила грант в размере 284 000 акров (115 000 га) федеральной земли, которую она продала по цене 1,25 доллара за акр (310 долларов за км 2 ) для финансирования строительства. Тем не менее, чтобы завершить строительство канала, пришлось занять деньги у инвесторов из восточной части США и британских инвесторов.
Большую часть работ на канале выполнили ирландские иммигранты, ранее работавшие на канале Эри . Работа считалась опасной, и многие рабочие погибли, хотя официальных данных, указывающих их количество, не существует. Ирландских иммигрантов, трудившихся на строительстве канала, часто высмеивали как подкласс, и другие жители города относились к ним очень плохо.
Канал был построен в 1848 году, его общая стоимость составила 6 170 226 долларов. Мэр Чикаго Джеймс Хатчинсон Вудворт председательствовал на церемонии открытия. Насосы использовались для забора воды для заполнения канала недалеко от Чикаго, который вскоре пополнился водой из питающего канала Калумет. Питатель снабжался водой из реки Калумет и берёт начало в Блу-Айленде, штат Иллинойс . Река ДюПейдж обеспечивала водой южные районы. В 1871 году канал был углублен, чтобы ускорить течение и улучшить отвод сточных вод .
В конечном итоге канал стал шириной 60 футов (18 м) и глубиной 6 футов (1,8 м), а вдоль каждого края были построены тропы , позволяющие запрягать мулов для буксировки барж вдоль канала. Города были распланированы вдоль пути канала с интервалами, соответствующими длине, на которую мулы могли тащить баржи. В нем было семнадцать шлюзов и четыре акведука , которые покрывали разницу высот в 140 футов (43 м) между озером Мичиган и рекой Иллинойс. С 1848 по 1852 год канал был популярным пассажирским маршрутом, но пассажирское сообщение прекратилось в 1853 году с открытием железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик, которая проходила параллельно каналу. Пик судоходства по каналу пришелся на 1882 год, и он использовался до 1933 года.
Переживая замечательное восстановление после разрушительного Великого Чикагского пожара 1871 года, Чикаго быстро восстановился вдоль берегов реки Чикаго. Река была особенно важна для развития города, поскольку все отходы домов, ферм, скотных дворов и других производств можно было сбрасывать в реку и выносить в озеро Мичиган.
_tow_downbound.jpg/1280px-Starved_Rock_Lock_(COE)_tow_downbound.jpg)
Однако озеро было также источником питьевой воды. Во время сильнейшего шторма 1885 года осадки смыли мусор из реки, особенно из сильно загрязненного Баббли-Крик , далеко в озеро (городские водозаборы расположены в 2 милях (3,2 км) от берега). Хотя никаких эпидемий не произошло , в 1889 году законодательным собранием штата Иллинойс в ответ на этот опасный вызов был создан Санитарный округ Чикаго (ныне Столичный район мелиорации воды ). [7]
Это новое агентство разработало план строительства каналов и каналов, чтобы повернуть вспять течение рек от озера Мичиган и отвести загрязненную воду вниз по течению, где ее можно было бы разбавить при впадении в реку Дес-Плейнс и, в конечном итоге, в Миссисипи.
В 1892 году Инженерный корпус армии изменил направление части реки Чикаго, в результате чего река и большая часть сточных вод Чикаго стекали в канал, а не в озеро Мичиган . Полное изменение направления течения реки было достигнуто с открытием Санитарно-Корабельного канала в 1900 году.
В 1933 году его заменил водный путь Иллинойса , который до сих пор используется.
Фактическое место происхождения канала Иллинойс и Мичиган было преобразовано в природный парк, который объединяет историю, экологию и искусство, чтобы подчеркнуть важность канала в развитии Чикаго. В 2003 году Чикагский парковый округ в сотрудничестве с Ассоциацией каналов I&M нанял Форум по сохранению дизайна для разработки планов по преобразованию заброшенного участка в ландшафт, обеспечивающий пассивное рекреационное использование в ландшафте с местными видами растений. Интерпретирующие панели, встроенные в стену вдоль велосипедной дорожки, были разработаны местными студентами-художниками. [8] Планы также предусматривали использование методов стабилизации ландшафта для восстановления значительно деградированной береговой линии (уровень воды может колебаться до 5 футов).
Сегодня большая часть канала представляет собой длинный, тонкий линейный парк с греблей на каноэ и пешеходной и велосипедной тропой длиной 62,5 мили (100,6 км) (построенной на месте троп для буксировки мулов). Он также включает в себя музеи и исторические здания на канале. В 1984 году Конгресс США назвал его первым коридором национального наследия .
Многие города Северного Иллинойса обязаны своим существованием непосредственно каналу Иллинойс и Мичиган. Комиссары по каналу предложили Локпорту, Моррису, Оттаве и ЛаСалле собрать средства на строительство канала. С востока на запад к городам, расположенным вдоль канала, относятся:
.JPG/1280px-P1020153_Ottawa,_IL_(Il_n_Mi_canal_aqueduct).JPG)
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) и сопроводительное 27 фотографий, без даты. (2,47 МБ)