42°05′13″N 72°43′31″W / 42.08694°N 72.72528°W / 42.08694; -72.72528
Канал Хэмпшир и Хэмпден был массчусетским сегментом 86-мильного (138-километрового) канала, который когда-то соединял Нью-Хейвен, Коннектикут , с рекой Коннектикут к северу от Нортгемптона, Массачусетс . Его коннектикутский сегмент назывался каналом Фармингтон .
Канал датируется 1821 годом, когда бизнесмены из Нью-Хейвена начали привлекать капитал и исследовать возможный маршрут канала из своей гавани в центральный Массачусетс и далее в Барнет, Вермонт и Канаду за его пределами. В этом первоначальном видении канал должен был пройти через Фармингтон, Коннектикут , до границы в Саутвике, Массачусетс , затем влиться в реку Коннектикут около Нортгемптона , а оттуда продолжиться до реки Святого Лаврентия через озеро Мемфремейгог и долину реки Святого Франциска . Также предполагалось построить два боковых канала: один из Фармингтона через Юнионвилл, Коннектикут , в Колбрук, Коннектикут ; другой соединялся с каналом Эри через реку Гудзон или предложенный (но так и не построенный) канал Бостон и Олбани.
Бенджамин Райт , главный инженер канала Эри , был нанят для проведения предварительного обследования от Нью-Хейвена до Саутвика, Массачусетс . В 1822 году он дал положительный отчет: «Местность благоприятна для большой работы такого рода, и канал может быть сформирован со значительно меньшими затратами на милю, чем стоимость каналов, которые сейчас строятся в штате Нью-Йорк». В том же году законодательный орган Коннектикута предоставил устав компании Farmington Canal Company, а 4 февраля 1823 года Массачусетс предоставил свой соответствующий устав компании Hampshire & Hampden Canal Company. После получения этого второго устава началась работа.
Церемония закладки первого камня состоялась 4 июля 1825 года на границе Массачусетса и Коннектикута. Однако, когда губернатор Коннектикута Оливер Уолкотт-младший использовал церемониальную лопату, она сломалась у него в руках, и это, возможно, стало символом последующей судьбы компаний канала, поскольку обе были существенно недофинансированы, и серьезные финансовые трудности преследовали их проект на протяжении всего его существования. Однако, несмотря на эти беды, строительство продолжалось с помощью кирки и лопаты, и к 1828 году канал был открыт для бизнеса от Нью-Хейвена до Фармингтона , включая его главный акведук через реку Фармингтон . К 1835 году весь маршрут до Нортгемптона был закончен и введен в эксплуатацию.
После завершения строительства длина канала составляла 86 миль (138 км), из которых 56 миль (90 км) находились в Коннектикуте и 30 миль (48 км) в Массачусетсе. Его ширина на поверхности воды составляла 36 футов (11 м), ширина на дне — 20 футов (6,1 м), а глубина — 4 фута (1,2 м). Для преодоления подъема на 292 фута (89 м) между Нью-Хейвеном и Грэнби было построено 28 шлюзов . Еще 3,5 мили (5,6 км) ответвления канала были построены до Юнионвилля , позже превращенного в ответвление для главного канала.
Однако финансовые трудности продолжались, и две компании канала объединились, образовав New Haven & Northampton Canal Company. Основная угроза каналу возникла в 1838 году с открытием железной дороги Hartford and New Haven между Нью-Хейвеном и Мериденом, штат Коннектикут . Хотя компания канала взяла дополнительные займы в 1840-х годах для повышения своей эффективности, ее акционеры в конце концов обратились в Генеральную Ассамблею с просьбой разрешить строительство железной дороги на их русле канала. Устав был выдан, и строительство началось в январе 1847 года. Канал закрыли позже в том же году, и к 1848 году поезда ходили из Нью-Хейвена в Плейнвилл по полосе отвода канала. Название компании осталось неизменным, и она сохранила многих из тех же инвесторов. В конечном итоге она объединилась с New York, New Haven and Hartford Railroad в 1887 году.