Августовский канал ( польск . Kanał Augustowski , [ˈkanau̯ au̯ɡusˈtɔfski] , белорусск . Аўгустоўскі канал , латиниз . Aŭhustoŭski kanal ) — трансграничный канал, построенный Царством Польским в XIX веке в Августовском воеводстве (ныне Подляское воеводство северо-восточной Польши и Гродненская область западной Беларуси). С момента постройки канал описывался экспертами как техническое чудо, а многочисленные шлюзы придавали ему эстетическую привлекательность.
Это был первый канал на высшем уровне в Центральной Европе, который обеспечил прямую связь между двумя крупными реками, рекой Висла через реку Бебжа - приток реки Нарев , и рекой Неман через ее приток - реку Чарна Ханча , и он обеспечил связь с Черным морем на юге через Огинский канал , реку Даугава , Березинский канал и реку Днепр . Он использует послеледниковую впадину русла, образуя цепь Августовских озер, и речные долины Бебжа, Нетта, Чарна Ханча и Неман, что позволило идеально интегрировать канал с окружающими элементами природной среды.
Причины строительства Августовского канала были как политическими, так и экономическими. В 1821 году Пруссия ввела репрессивно высокие таможенные пошлины на транзит товаров Российской империи через свою территорию, что затруднило доступ торговцев к балтийским морским портам через реку Вислу. В 1822 году Царству Польскому были предоставлены меры торговой автономии от таможенной зоны Российской империи. В 1823–1839 годах был построен водный путь в обход прусской территории, призванный в конечном итоге связать через Виндавский канал центр контролируемого Россией Царства Польского с балтийским морским портом Вентспилс в Курляндской губернии . От этой цели отказались из-за беспорядков, вызванных Ноябрьским восстанием 1830–1831 годов против России и пересмотренными торговыми соглашениями с Пруссией.
Завершенная часть Августовского канала оставалась внутренним водным путем местного значения, использовавшимся для торгового судоходства и транспортировки древесины в Вислу и Неман и обратно, пока не была выведена из эксплуатации региональной железнодорожной сетью.
Причины строительства Августовского канала были как политическими, так и экономическими. [1] В 1821 году Пруссия ввела репрессивно высокие таможенные пошлины на транзит товаров Российской империи через свою территорию, фактически затруднив доступ к своим морским портам для торговцев, работающих за пределами прусской территории. [2] [3] В 1822 году Королевству Польскому была предоставлена торговая автономия от таможенной зоны Российской империи. [4] Идея польского министра экономики Францишека Ксаверия Друцкого-Любецкого заключалась в том, чтобы сделать новый торговый путь независимым от прусского морского порта Данциг (Гданьск). [5]
В августе 1822 года Друцкий-Любецкий отдал приказ о планировании водного пути от рек Нарев и Бебжа до реки Неман, а затем до устья реки Виндавы в Балтийском море. Полевые съемки для соединения бассейнов Немана и Вислы были начаты с разрешения российского Министерства путей сообщения в 1823 году. Российскую полевую партию возглавляли подполковник Резе из Корпуса инженеров путей сообщения и подполковник Игнаций Прондзыньский из Генерального интендантства Войска Польского. Резе и Прадзыньский встретились в Гродно 28 июня 1823 года. Подполковник Прадзыньский и четыре офицера из инженерного корпуса провели топографическую съемку на польской территории, сосредоточившись в основном на озерах около Августова и реке Черная Ганча. В то же время группа Риза работала на реке Бебжа и на меньших реках Лососна, Татарка и Полиля. [6]
В 1823–1839 годах был построен водный путь, спроектированный генералом Игнацием Прондзыньским , французским генералом и инженером Яном Хржициелем де Гранвиль Малецким и генералом Яном Павлом Лелевелем, включая здания и гидротехнические сооружения, который должен был обойти прусскую территорию и связать центр Королевства Польского с балтийским портом Вентспилс ( польск . Windawa ). [7] [8] [9] [10] Строительство последнего «виндавского» участка [8] [11] водного пути ( Виндавского канала ), который должен был соединить новый торговый путь с Вентспилсом, было прекращено из-за беспорядков, вызванных Ноябрьским восстанием 1830–1831 годов против России и пересмотром торговых соглашений с Пруссией. [8] [10]
Во второй половине 19 века железнодорожная сеть, например, близлежащая Санкт-Петербургско-Варшавская железная дорога , начала заменять канал в качестве основного средства транспортировки грузов. Канал постепенно начал приходить в упадок, с 1852 года по нему сплавляли только лесную продукцию, а с середины 1860-х годов русло канала было забито. [8]
Первая мировая война и польско-советская война нанесли каналу некоторый ущерб, но он был восстановлен Второй Польской Республикой в начале 1920-х годов. Между мировыми войнами канал впервые стал туристической достопримечательностью. Это был живописный туристический маршрут, предоставляющий прекрасные спортивные возможности для байдарочников, моряков и лодочников. Вторая мировая война ознаменовалась разрушением ряда шлюзов и плотин канала. Во время Второй мировой войны немецкие войска взорвали три шлюза, около дюжины мостов и восемь плотин. [9] После Второй мировой войны польская часть канала была восстановлена. [9]
Послевоенная перерисовка восточной границы Польши, см. Линия Керзона, оказала значительное влияние на канал. Соглашение о границе между Польшей и СССР от 16 августа 1945 года провело участок границы Польско - Белорусской ССР вдоль оси шлюза Кужинец и далее вдоль оси канала на дополнительные 3,5 километра (2,2 мили). В 1950-х годах Польская Народная Республика перестроила канал с самого начала на Безбре до шлюза Тартак, оставшаяся часть в Польше была оставлена бездействующей из-за ущерба, нанесенного во время Второй мировой войны. [9] СССР не проводил никаких ремонтных работ на участке канала в пределах Белорусской ССР . [9] Белорусская часть канала после раздела стала уникальной экосистемой, в 1970 году был создан Сапоцкинский биологический заповедник для сохранения этой территории. [12]
Согласно решению министра культуры и искусств Польши от 21 декабря 1968 года Августовский канал на участке от Августова до государственной границы с инфраструктурой — шлюзами, плотинами, мостами, жилыми насыпями, службами эксплуатации зданий, окружающей средой, ландшафтом и растениями — был объявлен памятником техники I класса. [9] Затем, 9 февраля 1979 года, решением воеводы вся длина Сувалкского Августовского канала была внесена в реестр памятников. [9]
8 июня 2005 года на основании Постановления Совета Министров № 125/2005 от 22 мая 2005 года было заключено «Соглашение между Правительством Республики Польша и Правительством Республики Беларусь о реконструкции участка границы Августовского канала». [9] Целью проекта было восстановление канала до состояния, пригодного для использования туристами, обеспечение рационального водопользования в долине реки Черная Ханьча и восстановление естественной экосистемы водного пути. [9] Еще одним событием является признание Августовского канала памятником истории — Постановление Президента Польши от 15 апреля 2007 года (Законодательный вестник № 86 поз. 572). [9] В настоящее время канал является заповедной зоной, предложенной Польшей и Беларусью для включения в Список всемирного наследия ЮНЕСКО . [13]
Канал использует постледниковую впадину и многочисленные долины в Мазурском поозерье , которые были сформированы плейстоценовым ледниковым периодом . Многие из окружающих холмов являются частями морен , а многие из его озер являются озерами с моренными плотинами . Он базируется на длинной естественной цепи Августовских озер и прилегающих рек. [14] Качества ландшафта позволили идеально интегрировать канал с окружающей средой на протяжении его 101,20 км длины. Площадь водосбора канала на польской стороне границы составляет 74,25 км 2 , а на белорусской стороне - 8,42 км 2 , что в общей сложности составляет 82,67 км 2 . [14]
Канал соединяет семь естественных озер с моренными плотинами : Нецко, Бяле, Студзеничне, Орле, Панево, Кшиве и Микашево; и 11 рек: Бебжа , Нетта , Чарна Ханьча , Клоновница, Пласка (Суха Жечка, Сервянка), Микашувка, Перкучя, Шламица , Волкушанка, Осташанка и Неман. [14] Естественные водные пути соединены между собой прорезями и гидравлическими сооружениями со шлюзами и плотинами , включая бечевники вдоль берега канала и систему дорог, мостов и зданий. [14] Водный резерв, питающий канал, обеспечивается из-за пределов буферной зоны озерами Сайно, Сервы и Вигры , все в пределах границ охраняемой территории. Шесть исторических шлюзов : Пшевенц, Панево, Перкуч, Сосновек, Тартак и Кудрынки — легкодоступны по зеленой тропе, используемой туристами и велосипедистами. [14]
Августовский канал остался, после завершения, внутренним водным путем местного значения, который использовался для торгового судоходства и для перевозки древесины в и из Вислы и Немана . [9] Канал использовался для перевозки муки, соли, зерна, мела, гипса и т. д. В Августове был построен большой порт в дополнение к ряду буксирных путей для лошадей, чтобы тянуть баржи вверх по течению. Канал был рассчитан на проход судов длиной до 40 м, шириной до 5 м и способных перевозить до 10 тонн груза. [8]
Во второй половине 19 века железнодорожная сеть, например, близлежащая Санкт-Петербургско-Варшавская железная дорога , начала заменять канал в качестве основного средства транспортировки грузов. Канал постепенно начал приходить в упадок, с 1852 года по нему сплавляли только лесную продукцию, а с середины 1860-х годов русло канала было забито. [8]
Начиная с конца 1920-х годов канал впервые стал туристической достопримечательностью. Это был живописный туристический маршрут, предоставляющий прекрасные спортивные возможности для байдарочников, моряков и лодочников. [9] После Второй мировой войны польская часть канала была восстановлена. [9]
В настоящее время канал предлагает многочисленные достопримечательности и туристические аттракционы. Его непревзойденная красота исходит из природных качеств ландшафта с хвойными лесами и озерами, особенно вокруг рек Бебжа и Нетта, и он проходит через Августовский первобытный лес с запада на восток. [15] Наибольшим развлечением является плавание по водному пути на байдарке, каноэ, рыбацкой лодке или моторной лодке. [15] Также возможно посетить часть канала и Августовские озера на пассажирском судне. [16]
Августовский канал был первым каналом на высшем уровне в Центральной Европе, который обеспечил прямую связь между двумя крупными реками, рекой Висла через реку Бебжа — приток реки Нарев , и рекой Неман через ее приток — реку Чарна Ханча , и он обеспечивал связь с Черным морем на юге через Огинский канал , реку Даугава , Березинский канал и реку Днепр . С момента его первого строительства эксперты описывали канал как технологическое чудо, с многочисленными шлюзами, способствующими его эстетической привлекательности. [17]
Августовский канал, состоящий из 18 шлюзов и 22 водопропускных сооружений, делится на два основных участка: западный — от слияния шлюза Бебжанского с Аугустой (0,0–32,50 км); и восточный участок — от шлюза Немново до шлюза Аугуста Беларусь (32,50–101,20 км). [14] [17] [18]
Река Бебжа до Августовского шлюза (0,0 – 32,50 км)
Августовский шлюз до реки Неман (32,50 км – 101,20 км)
Канал в настоящее время является зоной охраны природы, предложенной Польшей и Беларусью для включения в Список всемирного наследия ЮНЕСКО . Этот объект был добавлен в Предварительный список всемирного наследия ЮНЕСКО 30 января 2004 года в категории «Культура». [19]
Канал также был назван одним из официальных национальных исторических памятников Польши ( Pomnik historii ) 16 мая 2007 года. Его список поддерживается Национальным советом по охране культурного наследия Польши .
1821 тариф Пруссия-Польша.
Тарифы Пруссии 1821 года.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )53°52′с.ш. 22°58′в.д. / 53,867°с.ш. 22,967°в.д. / 53,867; 22,967