Канал Петворт был одним из самых недолговечных каналов Британии, он был открыт в 1795 году и демонтирован в 1826 году. После завершения строительства Ротер-Навигации граф Эгремонт использовал рабочую силу своего поместья для строительства канала длиной 1¼ мили от верхнего течения Шопхэм-Кат до Хаслингборна с двумя шлюзами, каждый с подъемом 8 футов и 6 дюймов. Река Хаслингборн была отведена для обеспечения водоснабжения и до сих пор течет по руслу канала от Хаслингборна до места расположения шлюза Хейнс. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы продлить канал через долину Шиммингс до Хэмперс-Грин на северной стороне Петворта , а затем на север, чтобы соединиться с Уэй-Навигацией в Шалфорде .
Строительство ответвления к мосту Хаслингборн было включено в Акт парламента [1] под номером [2151], принятый в 1791 году и озаглавленный;
«Закон, позволяющий графу Эгремонту сделать и поддерживать реку Ротер судоходной от города Мидхерст до определенного луга, называемого Рейлд-Пис или Стопхэм-Мидоу в приходе Стопхэм , и судоходного протока от указанной реки до реки Арун у моста Стопхэм или около него в графстве Сассекс ; а также для других целей».
Копание началось в начале 1795 года, в нем участвовало около двадцати землекопов. В августе были установлены шлюзовые ворота и построен мост на шлюзе Хейнс. Для мостов и шлюзов использовался песчаник из ближайших карьеров в Фиттлворте и Аппертоне . Зарегистрировано, что парапетные камни были доставлены на баржах из шлюзов Тодхэм и Мурленд около Мидхерста Эдмундом Сэйером. Навигация была открыта к октябрю 1795 года.
Граф Эгремонт хотел безопасный внутренний водный путь, который связал бы Лондон на реке Темзе с южным побережьем и военно-морской базой в Портсмуте . Прибрежное судоходство в то время сталкивалось с серьезными опасностями, такими как печально известные Пески Гудвина , где в 1797 году потерпела крушение двухлетняя бригантина графа Эгремонт . Во время войн с Францией также существовали военные опасности. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы продлить канал через долину Шиммингс до Хэмперс-Грин на северной стороне Петворта , а затем на север, чтобы присоединиться к навигации Уэй в Шалфорде . [2] Инженер канала Уильям Джессоп считал, что маршрут можно найти мимо Нортчепела , Шиллингли, Дансфолда и Элфолда , а затем по течению Крэнли через Брэмли в Шалфорд. Также было предложено ответвление от Элфолда до Хоршама . Агроном Артур Янг отстаивал эту схему как способ доставки извести на фермы для повышения их производительности. Инспектор поместья графа Томас Аптон провел более детальное обследование в 1793 году и пришел к выводу, что 32-мильный маршрут поднимется примерно на 220 футов, чтобы пересечь водораздел в Суррее , и потребуется целых девять шлюзов, чтобы подняться на 58 футов к северной стороне Петворта. Он предположил, что 17-мильное расширение Арун- Навигации от Ньюбриджа до реки Уэй будет более практичным. Даже в тот год, когда Canal Mania была в самом разгаре, было очевидно, что расширение канала Петворт не может быть экономически эффективным.
Основными товарами, перевозимыми по каналу, были мел , уголь и древесина. Уголь из Ньюкасла или Южного Уэльса перегружался с прибрежных судов на баржи в Арунделе . Мел перевозился на баржах по реке Арун из карьеров, арендованных и эксплуатируемых графом в Хоутоне и Эмберли . Древесина и все виды лесоматериалов, включая древесный уголь и дубовую кору для дубления, перевозились на баржах из района Пьюорта, хотя существует мало записей о том, что проходило через Хаслингборн. На пристани Хаслингборна работала известковая печь [3] , и часть извести перевозилась по каналу. Однако большая часть торговли Петворта шла на пристань Коултершоу на судоходной линии Ротер, которая находилась дальше от города, но находилась на хорошо обслуживаемой платной дороге в Чичестер . За пользование каналом Петворта не взималась дополнительная пошлина, но это также избавляло капитанов барж от необходимости проходить через два шлюза. С востока от Петворта зачастую было дешевле доставлять товары на телеге к реке Арун и обратно, которая была беспошлинной ниже Паллингема, избегая при этом уплаты навигационных сборов Ротеру при проходе через шлюз Стопхэм.
В 1824 году были проведены дноуглубительные работы, и берега были отремонтированы, [4] но когда в 1826 году срочно потребовался ремонт шлюзов на судоходстве Ротера, граф решил закрыть недоиспользуемый канал и повторно использовать материалы из шлюзов, которые были полностью разобраны тем летом. Это не учитывало законную обязанность землевладельца поддерживать судоходство. Затем выемка через поле ниже шлюза Хейнса была засыпана.
Причал в Хаслингборне полностью исчез, а на его месте находятся электрическая подстанция и бывшая водоочистная станция, которая перекачивала воду из источников у подножия Гор-Хилл в Петворт. Сейчас эта территория используется для хранения строительной техники. Ниже коттеджей Хаслингборна ручей течет по руслу канала, которое прорезано в пластах песчаника , создавая затененное искусственное ущелье, богатое мхами и лишайниками . Выйдя из этого прореза на месте Верхнего шлюза, канал следует прямым курсом через низменную заболоченную землю, огороженную как территория природного заповедника. Достигнув места шлюза Хейнс, можно услышать, как ручей льется через сломанную плотину в подлеске, поворачивая на восток в свое естественное русло. Западный берег канала здесь впадает в пастбище примерно на двадцать метров, и положение выровненного русла за ним можно различить. За слегка возвышенной местностью здесь, где ручей Хаслингборн снова подходит близко к каналу, можно увидеть насыпи, образующие прямую линию через пойму к реке. Пруд около реки — место плотины и перекати-поля.
50°57′51″N 0°36′10″W / 50.96417°N 0.60278°W / 50.96417; -0.60278