Канал Лаган был 44-километровым (27 миль) каналом, построенным для соединения Белфаста с озером Лох-Ней . Первый участок, который является речным судоходством, был открыт в 1763 году и связал Белфаст с Лисберном . Второй участок от Лисберна до Лох-Ней включает в себя небольшое количество речного судоходства, но был в основном построен как канал. На пике своего развития это был один из самых успешных ирландских каналов, [1] но в конечном итоге он не смог конкурировать с автомобильным и железнодорожным транспортом, и оба участка были закрыты в 1954 и 1958 годах. Центральный участок от Спрусфилда до Мойры был разрушен строительством автомагистрали М1 в 1960-х годах. Ответственность за большую часть его остатков сначала перешла к Министерству сельского хозяйства , а затем к Министерству культуры, искусств и досуга , хотя участок между мостом Агали и озером Лох-Ней, включая последние десять шлюзов, перешел в частную собственность. Ведется активная кампания по восстановлению канала, включая восстановление центральной части.
Река Лаган в Мойре находится всего в 10 километрах (6,2 мили) от Лох-Ней, крупнейшего внутреннего озера в Британии и Ирландии, а местность между ними относительно ровная. В 1637 году были сделаны первые предложения о строительстве судоходного пути, но в то время никаких действий предпринято не было. После открытия угольных месторождений в восточном Тироне, что привело к строительству канала Ньюри , интерес возобновился, и в 1741 году генеральный инспектор Артур Доббс обследовал маршрут. Прошло еще двенадцать лет, прежде чем в ирландскую Палату общин была подана петиция, в результате которой 24 октября 1753 года парламент принял акт (27 Geo. 2. c. 3 (I)) о разрешении работ. Инженер Ачесон Джонстон подсчитал, что создание судоходной реки Лаган до Мойры и последующее строительство судоходного канала до Лох-Ней обойдется в 20 000 фунтов стерлингов. С 1729 года все эти работы курировались комиссарами внутреннего судоходства Ирландии, но средства, которыми они располагали, были ограничены. Поэтому канал финансировался за счет введения дополнительного налога на алкоголь, продаваемый в округах, через которые должен был пройти канал, который составлял один пенни за галлон эля и четыре пенса за крепкие напитки. Налог действовал в течение одиннадцати лет с 1753 года, и на этой основе работы начались в 1756 году. [2]
Инженером, руководившим проектом, был Томас Омер, и около 6 миль (9,7 км) реки стали судоходными в течение первого года. Работа включала новые прорези для удаления извилистых участков реки, четыре шлюза, удаление отмелей и строительство буксирной дорожки. Ирландский парламент выделил дополнительные гранты в размере 4000 фунтов стерлингов на проект в 1759 и 1761 годах, и навигация была завершена до Лисберна в 1763 году. Официальное открытие состоялось в сентябре, когда Lord Hertford , 60-тонный лихтер, груженный 45 тоннами угля и древесины, совершил путешествие из Белфаста в Лисберн. Небольшой дополнительный участок до Спрусфилда был завершен к 1765 году, но затем работы остановились. На проект было потрачено около 40 000 фунтов стерлингов, но было очевидно, что использование реки не было идеальным, поскольку она подвергалась наводнениям зимой, а вдоль ее течения располагалась льняная отбеливающая фабрика, которая возражала против того, чтобы навигационные комиссары контролировали течение реки. [3]
В 1768 году инженер Роберт Уитворт , который к тому времени был главным инспектором и чертежником Джеймса Бриндли , был приглашен для оценки проекта. [4] Он сообщил, что речной участок не пригоден для навигации и должен быть заменен каналом, для чего он предложил два маршрута и стоимость в 22 000 фунтов стерлингов, и что за Спрусфилдом навигация должна быть построена как канал, либо на северном берегу Лагана, либо на южном, что включало бы строительство акведука у моста Спенсера для пересечения реки. Хотя были предприняты попытки собрать необходимое финансирование и были получены два акта парламента [ какие? ] в 1772 и 1774 годах, чтобы предоставить дополнительные полномочия местным комиссарам, реального прогресса достигнуто не было, и в 1779 году была сформирована «Компания гробовщиков навигации Лагана». Маркиз Донегалл был главным акционером, а большинство других членов были либо землевладельцами, либо выходцами из знати, и поэтому имели значительные финансовые ресурсы. [5]
В июне 1782 года Ричард Оуэн, работавший над строительством канала Лидс и Ливерпуль в течение десяти лет, согласился курировать проект в течение четырех лет. У компании не было достаточного капитала, чтобы построить новый канал ниже Лисберна, или финансировать северный маршрут к Лох-Ней, поэтому строительство началось на южном маршруте. Четыре шлюза Union Locks поднимали лодки с реки на уровень вершины, которая следовала курсом строго на запад, а затем поворачивала на северо-запад, чтобы пересечь Лаган. Акведук стоил 3000 фунтов стерлингов и на его строительство ушло почти три года. Прогресс был намного медленнее, чем ожидалось, но Агали был достигнут в марте 1792 года, через десять лет после того, как Оуэн начал работу. Первоначально товары перевозились между каналом и берегом залива по дороге, поскольку окончательное соединение было завершено только в декабре 1793 года. Маркиз Донегалл открыл канал 1 января 1794 года, проделав путь от дома Оуэна в Мойре до озера Лох-Ней на лодке. Он сам оплатил большую часть расходов в размере 62 000 фунтов стерлингов. Длина самого высокого уровня составляла 11 миль (18 км), с пролетом из 10 шлюзов, каждый размером 70 на 16 футов (21,3 на 4,9 м) в Агали и четырьмя в Спрусфилде. [6]
Канал не был таким успешным, как ожидалось. Возникли проблемы с водоснабжением на уровне вершины, поскольку вода из Лагана была необходима отбеливающей промышленности ниже по реке, и поэтому не могла использоваться без разбора. Ниже Лисберна часто возникали проблемы, когда избыток воды в периоды сильных дождей подмывал новые берега. Шлюзы Юнион не были достроены, и работа продолжалась до 1796 года, хотя предполагалось, что Оуэн продлил работу ради собственной выгоды. Джон Дюбурдье, писавший в 1802 году, пришел к выводу, что использование реки было фатальным недостатком, и что навигация была бы намного лучше, если бы нижняя часть была построена как канал того же стандарта, что и верхняя часть. Канал был запланирован для того, чтобы позволить углю с угольных месторождений Восточного Тирона достигать Белфаста, но на практике более качественный уголь импортировался через Белфаст и распределялся по общинам вокруг канала и озера Лох-Ней. [7]
Группа бизнесменов из Белфаста взяла канал под свой контроль в 1810 году. Они исследовали затраты на новый участок канала от Белфаста до Юнион-Локс. Оуэн подсчитал, что это будет стоить 42 425 фунтов стерлингов, и была подана заявка на половину этой суммы Генеральному директору внутреннего судоходства. Они отправили Джона Киллали доложить о планах, который предложил новый участок канала от реки Блэкстафф до второго шлюза, чтобы избежать приливного участка около Белфаста. Идеи Оуэна и Киллали легли в основуЗакон о навигации Лагана 1814 года (54 Geo. 3. c. ccxxxi), но предложения о разделении судоходного канала от реки и строительстве водохранилища в Бродвотере около Агали для снабжения вершины так и не были реализованы. Тем не менее, были сделаны улучшения, были созданы буксирные дорожки, и движение увеличилось, хотя все еще были некоторые проблемы с водоснабжением. Канал не приносил прибыли, и когдакомиссары по займам казначейских векселейотказались предоставить ссуду для финансирования работ, вероятность нового канала в нижнем конце отступила.[8]
В 1820-х и 1830-х годах существовала конкуренция за перевозки на короткие расстояния со стороны дорожной сети, но надеялись, что строительство Ольстерского канала , связывающего Лох-Ней с Лох-Эрн и рекой Шеннон , создаст дальние перевозки. Генеральные директора внутренних водных путей были заменены Советом общественных работ, и хотя они взяли под контроль Tyrone Navigation в 1831 году и Ulster Canal в 1851 году, существовала местная оппозиция против того, чтобы они взяли под контроль Lagan Canal. Старая компания была заменена Lagan Navigation CompanyЗакон о судоходстве Лагана 1843 года (6 & 7 Vict.c. civ), обеспечивающий поддержание канала в хорошем состоянии, но Совет общественных работ довольно пристально контролировал его деятельность. Они успешно конкурировали сжелезной дорогой Ольстера, которая достиглаПортадаунав 1842 году, и вкладывали всю прибыль обратно в улучшения до 1859 года, когда они объявили о первых дивидендах в размере одного процента. Канал был одним из двух внутренних водных путей на севере Ирландии, которые были коммерчески успешными. Дивиденды постепенно увеличивались, и к 1870-м годам показатели трафика были более чем вдвое выше, чем в 1830-х годах.[9]
Состояние Ольстерского канала беспокоило компанию Lagan Navigation Company, поскольку между ними почти не было торговли. Этому не способствовал тот факт, что шлюзы на Ольстерском канале были уже, а глубина над канавами была меньше, так что лодки Lagan не могли работать по каналу, и товары приходилось перегружать. Хотя Совет общественных работ контролировал Ольстерский канал и потратил на него 20 000 фунтов стерлингов с тех пор, как они взяли его под свой контроль в 1865 году, никакого дополнительного трафика не было. Между 1878 и 1880 годами компания Lagan Canal построила пять лодок, которые могли работать по обоим каналам. В 1888 году компанию Lagan Canal убедили взять на себя управление Ольстерским каналом и каналом Коалисленд или Tyrone Navigation. Хотя они потратили много денег на улучшения, дополнительные каналы оставались в плохом состоянии и продолжали приносить убытки. Сам Лаган поддерживался в хорошем состоянии, и грузооборот вырос с 153 000 тонн в 1893 году до 170 000 тонн в 1898 году. [10]
_-_geograph.org.uk_-_640122.jpg/1280px-Lagan_Canal_(Disused)_-_geograph.org.uk_-_640122.jpg)
Во время Первой мировой войны трафик сократился вдвое, но после окончания военных действий правительство вернуло канал в частную собственность, на ремонт было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и трафик расцвел. В 1920-х годах трафик из Белфаста в Лисберн в среднем составлял 307 033 тонн угля и 19 126 тонн других грузов. [ сроки? ] Трафик выше Лисберна был намного ниже, но часть угля продолжала поступать в Ольстерский канал, пока он не был закрыт в 1931 году. В противоположном направлении шли большие грузы песка и гравия, исходящие с восточного берега Тирона в Лох-Ней и используемые для строительных проектов в Белфасте. В годы, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, коммерческое движение по каналу пришло в упадок. Вниз по течению движение сократилось с 29 000 тонн до 600 тонн между 1931 и 1941 годами, в то время как вверх по течению движение сократилось с 87 000 тонн до 28 000 тонн. Считалось, что каналы слишком медленные по сравнению с автомобильными и железными дорогами. [11]
Когда их средства исчерпались, компания задумалась о закрытии своего канала и канала Коалисленд. Однако в Законе о судоходстве Лагана 1843 года был пункт, в котором говорилось, что если каналы станут несудоходными, компания Лагана автоматически прекратит свое существование. Вместо того чтобы создавать неловкую политическую ситуацию, когда Министерство торговли унаследует каналы, которые уже не функционировали, правительство произвело выплаты компании для покрытия эксплуатационных убытков и некоторого ремонта инфраструктуры. В период с 1938 по 1952 год эти выплаты составили 130 000 фунтов стерлингов. С 1947 года выше Лисберна не было движения, и Министерство торговли объявило, что каналы закроются весной 1954 года. Закон о внутреннем судоходстве (NI) был принят в апреле 1954 года, и канал Коалисленд, Верхний Баннский судоходный канал и канал Лаган выше Лисберна были закрыты. Ниже Лисберна канал оставался открытым ещё четыре года, но был закрыт 1 июля 1958 года. [12] В 1965 году около 7,7 миль (12,4 км) центральной части, между Мойрой и Спрусфилдом, были разрушены строительством автомагистрали М1 вдоль её маршрута. [13]
Существуют предложения по восстановлению канала, чтобы снова обеспечить судоходное сообщение между Белфастом и Лох-Ней. Первоначально была сформирована руководящая группа с представителями местных советов, групп пользователей и центрального правительства. [14] Фонд восстановления канала Лаган стал логическим развитием этой группы и был сформирован как компания с ограниченной гарантией [15] в 2008 году [13] с представителями трех советов, которые управляют территориями, через которые проходит канал, и шестью другими ключевыми партнерами, включая Агентство по охране окружающей среды Северной Ирландии, Департамент культуры, искусств и досуга и Ассоциацию внутренних водных путей Ирландии . Также есть представители других групп, заинтересованных в этой области. [16] В 2016 году фонд был переименован в Навигационный фонд Лагана. [17]
В рамках процесса оценки Фергус и МакИлвин из Белфаста провели исследование осуществимости. В нем сделан вывод о том, что, хотя части маршрута были разрушены строительством автомагистрали М1, не было непреодолимых препятствий для восстановления канала, который «имеет потенциал стать одним из самых значимых водных путей отдыха на этих островах». [18] Небольшой участок канала около Lisburn Civic Centre, включающий шлюз 12, был восстановлен до судоходного состояния, и есть три основных участка буксирной дорожки, которые теперь доступны для общественности. Все шлюзы и многие другие сооружения, связанные с каналом, являются запланированными памятниками, что дает им некоторую защиту. [19]
Предложение о схеме стоимостью 2,5 млн фунтов стерлингов для строительства нового шлюза, плотины и пешеходного моста в Stranmillis Gateway на месте первоначального первого шлюза было впервые предложено в 2005 году, и была проведена экономическая оценка схемы. Масштаб был увеличен, чтобы включить восстановление первых 10 километров (6,2 мили) навигации, вплоть до Edenberrry, но, несмотря на то, что Ulster Garden Villages Trust предложил 1 миллион фунтов стерлингов для начала проекта, прогресс был незначительным. [20] Проект должен был включать восстановление второго шлюза в Corby Wood. Шлюз 3 в Newforge был восстановлен вместе с коттеджем смотрителя шлюза при финансировании, предоставленном Heritage Fund, Lottery Partnership Scheme и Департаментом культуры, искусств и досуга. 1,5-километровый (0,9 мили) участок буксирной дорожки был вновь открыт в Aghagallon после работы городского совета Craigavon по получению прав доступа. [21] После закрытия канала участок между Агали и Лох-Ней находится в частной собственности, и это первая часть этого участка, куда был восстановлен общественный доступ. [13]
_at_Moira_-_geograph.org.uk_-_360218.jpg/1280px-Canal_bridge_(road)_at_Moira_-_geograph.org.uk_-_360218.jpg)
Проект по строительству нового шлюза в Странмиллисе и восстановлению шлюза 2 был возобновлен в конце 2017 года. Место шлюза занято плотиной, которая поддерживает уровень реки между Странмиллисом и Ньюфорджем, но она неэффективна, вызывает эрозию русла реки и препятствует навигации. Стоимость возросла до 4 миллионов фунтов стерлингов, которые были предоставлены городским советом Белфаста, Ulster Garden Villages и Департаментом инфраструктуры. Шлюз 2 находится на лугу Мурленд, который находится в региональном парке долины Лаган. [22]
{{cite journal}}: |last=имеет общее название ( помощь )
Тропа Лагана
54°36′с.ш. 5°54′з.д. / 54.600°с.ш. 5.900°з.д. / 54.600; -5.900