Парк Кокихалла-Каньон расположен на северном берегу реки Кокихалла на юго-западе Британской Колумбии . Этот провинциальный парк включает в себя туннели Отелло на востоке и устье реки Николум на юге. [2] Туннели были частью железной дороги Кеттл-Вэлли (KV). Этот район находится недалеко от Отелло-роуд, примерно в 8 километрах (5 миль) к востоку от Хоуп .
Гранитные батолиты прорываются из метаморфических пород , образовавшихся из более ранних осадочных пород и вулканических пород . Эрозия и состав горных пород приводят к постоянному фрагментированию стен каньона глубиной 100 метров (328 футов). Извилистая река создает каскады и пороги в узком ущелье. Большие сезонные колебания уровня воды могут вызвать застревание бревен. [3]
Боковые срезы холмов в парковой зоне свидетельствуют о бывшей скотной тропе Хоуп-Никола, которая, возможно, существовала еще в 1846 году [4] , но была существенно модернизирована провинцией в середине 1870-х годов. Деревянная эстакада пересекла реку, где ширина каньона сузилась до 3 метров (10 футов). Открытие основной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) вверх по каньону Фрейзер в середине 1880-х годов уменьшило использование тропы в основном для выпаса лошадей к 1889 году. После разрушения в результате строительства КВ в середине 1910-х годов эта тропа была заброшена. [5] [6]
Туннели Кокихалла были пронумерованы к западу от вершины Кокихалла . Пробеги за 1940–1961 годы, измеренные от здания вокзала Брукмер , [7] включали остановку под флагом Отелло (49,0 мили), туннель № 10 (49,5 мили), туннель № 11 (49,6 мили), мост через реку Кокихалла (49,6 мили), Туннель № 12 (49,7 мили), мост через реку Кокихалла (49,7 мили) и туннель № 13 (49,8 мили). [8]
КВ был дочерней компанией CP. В мае 1915 года продвижение железнодорожной линии КВ на восток от переезда CN/KV в Хоупе достигло примерно 5 километров (3 миль) за пределами Отелло. [9]
Названия станций от Джульетты Уэст до Отелло в честь персонажей пьес Уильяма Шекспира обычно приписываются Эндрю Маккалоху , главному инженеру и энтузиасту Шекспира. Альтернативными дарителями были Джеймс Дж. Уоррен, президент железной дороги Кеттл-Вэлли, или одна из дочерей этих людей. [10] [11]
Туннелс-роуд проходит вдоль бывшей полосы отвода. Когда-то станция находилась примерно в 100 метрах (328 футов) перед поворотом на север, ведущей к автостоянке для посетителей, и представляла собой небольшой грузовой/пассажирский навес. Пассажирские перевозки начались в июле 1916 года. [12] Секционный дом, вероятно , построенный в 1915 году, был снесен вниз по течению и разрушен наводнениями в 1924 и 1932 годах. В 1916–1959 годах в Отелло базировалась бригада секции. [13]
После обширного разрушения железнодорожного полотна и моста в каньоне, вызванного наводнением, ноябрь 1959 года стал последним пассажирским сообщением в Отелло. [14] Железнодорожная линия Кокихалла была фактически заброшена, а пути подняты в 1961 и 1962 годах. [15]
^а . Маршрут через мост Спенсес.
Чтобы избежать затрат времени и средств на строительство туннеля длиной 1,6 км (1 милю) вдоль этого извилистого участка реки, Эндрю Маккалока и его геодезистов спустили в плетеные корзины, чтобы определить более экономичный маршрут. Используя скальные лестницы, подвесные мосты и веревки, рабочие одновременно выкапывали части, чтобы создать серию туннелей по прямой линии. [26]
Туннель № 10 имел длину 169 метров (556 футов) с деревянной обшивкой. Туннель № 11 проходил через твердую скалу длиной 30 метров (100 футов). Соседний речной мост представлял собой пролет стальной полупалубной балки длиной 23 метра (75 футов 6 дюймов), который был удален в 1961 году. Туннель № 12 проходил через твердую скалу длиной 123 метра (405 футов). Короткий кусок западной стены взорвался во время строительства, создав иллюзию двух туннелей. Бетонный портал был добавлен в восточной части в 1958–59 годах. [13] Соседний речной мост представлял собой 53-метровый (174 фута 3 дюйма) пролет стальной решетчатой фермы. Туннель № 13 проходил через твердую скалу длиной 84 метра (276 футов). Бетонный портал, добавленный в западном конце в 1941 году, был удлинен в 1952 году .
В 1964 году на территории был объявлен рекреационный заповедник, [28] который в основном использовался местными жителями и как место для рыбалки. Для продвижения туристического потенциала [29] Торговая палата Надежды в 1985 году получила провинциальный грант в размере 70 000 долларов на улучшение туннелей. [30] Кроме того, военнослужащие установили подвесной мост через разрыв между туннелями № 11 и № 12. [31] В апреле 1986 года военнослужащие отремонтировали мост между туннелями № 12 и № 13. Были заменены недостающие стальные балки, снят старый настил и установлены новые настилы и поручни. [32]
В мае 1986 года в провинции была создана [29] зона отдыха «Каньон Кокихалла» площадью 135 гектаров (334 акра). [5] В то время туннели были признаны национальным историческим памятником. [33] В том же году были построены парковка на 21 машину, туалеты и информационный приют. [34] Установленный менее чем двумя годами ранее, подвесной мост был заменен в 1987 году жесткой конструкцией, обеспечивающей доступ для инвалидных колясок. [35]
Площадь участка составляла 151,3 га (374 акра), когда в 1997 году его название было изменено на парк Каньон Кокихалла, и 159 га (393 акра), когда граница расширилась в 2004 году .
В декабре 2001 года была построена новая парковка, включающая 50 мест для легковых автомобилей, 17 для автофургонов и 9 для автобусов. [36]
Участок железной дороги Kettle Valley Rail Trail Трансканадской тропы следует за бывшей полосой отвода KV. [37]
Во время наводнения в ноябре 1990 года вода текла через туннели № 10 и № 11, сбрасывая обломки. Столы для пикника, гравий дорожек и части рельсового полотна были смыты водой. [38] К маю следующего года худшие разрушения были устранены. [39] Наводнение в декабре 1995 года нанесло аналогичный ущерб. [40]
В 2005 году масштабная скалолазание и стабилизация скал, а также реконструкция пешеходных мостов обошлись примерно в 400 000 долларов. [41]
В июле 2014 года, когда были обнаружены структурные повреждения фундамента моста между туннелями №11 и №12, пролет закрыли для посещения. Вскоре была проложена тропа, которая обеспечивала обход проблемного участка до тех пор, пока в мае следующего года мост не открылся вновь. [42]
Наводнение на северо-западе Тихого океана в 2021 году серьезно повредило туннели, подорвало фундамент моста и устойчивость склонов крутого каньона. По соображениям безопасности туннели были немедленно закрыты для посещения, а их реставрация оценивалась в 4,5 миллиона долларов. Барьеры из проволочной сетки, анкерные болты и немного торкрет-бетона были установлены в туннеле № 10 и вдоль прилегающих откосов, чтобы уменьшить и удержать падающий материал. Туннели №10 и №11 вновь откроются в середине июля 2024 года. [43]
