Римские дороги в Британии изначально были предназначены для военных целей и строились римской армией в течение почти четырех столетий (43–410 гг. н. э.), когда Британия была провинцией Римской империи .
По оценкам, по всей провинции было построено и обслуживалось около 2000 миль (3200 км) мощеных магистральных дорог (дорог с твердым покрытием, пролегающих между двумя городами). [1] Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основной функцией сети было обеспечение быстрого перемещения войск и военных поставок, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, коммерции и транспортировки товаров.
Значительное количество римских дорог продолжало ежедневно использоваться в качестве основных магистралей в течение столетий после окончания римского правления в Британии в 410 году. Некоторые маршруты теперь являются частью национальной дорожной сети Великобритании . Другие были утеряны или представляют только археологический и исторический интерес.
После ухода римлян систематическое строительство асфальтированных автомагистралей в Соединенном Королевстве возобновилось только в начале 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной общенациональной системой автомагистралей в Британии до создания Министерства транспорта в начале 20 века. [2]
До [[RomANS) доримские бритты в основном использовали грунтовые дороги для путешествий. Эти маршруты, многие из которых имели доисторическое происхождение , следовали по возвышенным хребтам через холмы, такие как South Downs Way . Хотя большинство маршрутов были грунтовыми, некоторые британские племена начали проектировать дороги в первом веке до нашей эры. [3]
Начиная с 43 г. н. э. римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии, в большинстве случаев, исследовали и строили их с нуля. Ключевые пункты, как стратегические, так и административные, были связаны максимально прямыми маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными , имели мосты, построенные из камня или дерева, и обслуживаемые путевые пункты , где путешественники или военные подразделения могли остановиться и отдохнуть.
Непроницаемая конструкция дорог позволяла путешествовать в любое время года и при любой погоде. После вывода римских легионов в 410 году дорожная система вскоре пришла в упадок . Большие участки были заброшены и утеряны. Части сети были сохранены англосаксами , в конечном итоге став неотъемлемыми маршрутами в англосаксонской Британии .
Самые ранние дороги, построенные в первую фазу римской оккупации ( период Юлиев-Клавдиев , 43–68 гг. н. э.), соединяли Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), и с более ранними базами легионеров в Колчестере , Линкольне ( Линдум ), Вроксетере ( Вирокониум ), Глостере и Эксетере . Дорога Фосса , от Эксетера до Линкольна, также была построена в это время, чтобы соединить эти базы друг с другом, отмечая эффективную границу ранней римской провинции.
В период Флавиев (69–96 гг. н. э.) дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. э.) до баз легионеров в Эборакуме ( Йорк ), Дева-Виктрикс ( Честер ) и Иска-Аугуста ( Каерлеон ). К 96 г. были завершены дальнейшие расширения от Йорка до Корбриджа и от Честера до Лугувалиума ( Карлайл ) и Сегонтиума ( Каернарфон ), поскольку римское правление распространилось на Камбрию ( Уэльс ) и северную Англию ( Бригантия ). Станегейт , военная дорога из Карлайла в Корбридж, была построена при императоре Траяне (правил в 98–117 гг.) вдоль линии будущего вала Адриана , который был построен его преемником Адрианом в 122–132 гг.
Шотландия ( Каледония ), включая Англию к северу от Стены Адриана, в основном оставалась за пределами границ провинции Британия , поскольку римлянам так и не удалось подчинить себе весь остров, несмотря на серьезные усилия губернатора Гнея Юлия Агриколы в 82–84 годах. Римляне поддерживали систему фортов в низменном регионе около 80–220 годов , чтобы контролировать коренное население за Стеной Адриана, и ненадолго присоединили Низменности , построив Стену Антонина в 164 году. Этот барьер, пролегавший через «перешеек» Шотландии, от залива Ферт-оф-Клайд до залива Ферт-оф-Форт , удерживался в течение двадцати лет.
Главные маршруты римлян от вала Адриана до вала Антонина, построенного около 120 г. , были следующими:
Также существовала определенная дорога за стеной Антонина в Перт ( Берту ) от форта Антонина в Фолкерке . Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Форта , в Стерлинг и Перт, датируется экспедицией Севера за Ди в 209 году; можно сомневаться, было ли время в той кампании для такой работы, и дорога вполне может относиться к периоду до строительства стены Антонина в 140 году. [4]
Основная сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в первую очередь для коммерческих, а не военных целей.
Примерами служат: в Кенте и Сассексе три определенные дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Уилд ; и в Восточной Англии дорога из Колчестера в Норидж, Педдарс-Уэй и Фен-Козвэй . Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с 3-го века и далее с появлением саксонских морских набегов как основной и постоянной угрозы безопасности Британии . Эти дороги соединялись с прибрежной оборонительной линией фортов Саксонского берега, таких как Бранкастер ( Бранодунум ), Бург-Касл ( Гарианнонум ) около Грейт-Ярмута , Лимпн ( Портус Леманис ) и Певенси ( Андеритум ).
Использовались стандартные римские методы строительства дорог, давно разработанные на континенте . Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, шириной от 86 педес (25,5 м или 84 фута) на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 педес ( 100 м или 330 футов) на Эйкман-стрит в Оксфордшире . Магистральная дорога в Британии обычно имела ширину 5–8 м (16–26 футов), а ширина колеи была наиболее распространенной в 7 м (23 фута). [5] Уотлинг-стрит была 10,1 м (33 фута) в ширину, в то время как Фосс-Уэй была чуть больше половины этой ширины. Несколько безымянных дорог были шире Уотлинг-стрит, например, дорога Силчестер-Чичестер шириной 11,2 м (37 футов). [6]
В центре проезжая часть была построена на поднятом аггере после снятия мягкого верхнего слоя почвы, с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между аггером и пограничными канавами использовались пешеходами и животными, и иногда были слегка металлизированы . Аггер иногда, но не всегда, был окаймлен глубокими канавами для отвода дождевой воды и поддержания дорожной конструкции как можно более сухой.
Металлизация была двухслойной, основание из средних и крупных камней покрывалось бегущей поверхностью, часто уплотненной смесью более мелкого кремня и гравия. Около четверти дорожных покрытий были «выложены» крупными камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступен. Некоторые дороги высокого статуса в Италии были связаны вулканическим раствором , а небольшое меньшинство раскопанных участков в Британии показало бетонный или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах производства железа Уилда были сделаны из железного шлака . Средняя глубина металлизации по 213 зарегистрированным дорогам составляет около 51 см (20 дюймов), с большим разбросом от всего лишь 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в местах, вероятно, наращиваемых на протяжении столетий.
Первоначально основные магистральные дороги были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и обслуживание лежала на назначенных императорских чиновниках ( curatores viarum ), хотя расходы, вероятно, несли местные власти civitas (округа), территорию которых пересекала дорога. Время от времени дороги полностью перекрывались и могли даже быть полностью перестроены, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в северной Италии императором Августом ( правил в 37 г. до н. э. — 14 г. н. э.) через два столетия после ее первого строительства.
После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал нерегулярным и основывался на разовых работах. Несмотря на отсутствие какого-либо национального управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными путями в Англии на протяжении Раннего , Высокого и Позднего Средневековья . Систематическое строительство мощеных автомагистралей возобновилось только со строительством первых платных дорог в начале XVIII века.
Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно деградировали или были загрязнены более поздним покрытием. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, иногда идентифицируемые как римские дороги, включают дамбу Уэйда в Йоркшире и мост Блэкпул в лесу Дин , хотя их целостность как оригинальных римских поверхностей не определена. Во многих местах римские дороги были перестроены в 18 веке для создания платных дорог . Там, где они не были перестроены, многие участки были распаханы фермерами, а некоторые из них были очищены от камня для использования на платных дорогах. [7]
Существует множество участков римской дороги, которые сохранились, хотя и заросли растительностью, в видимой форме пешеходных дорожек через лес или общинные земли, например, участок улицы Стейн, пересекающий Эртем-Вуд в Саут-Даунс около Бигнора (Сассекс). Этот и другие подобные ему отмечены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Peddars Way в Норфолке — это римская дорога, преобразованная в дальнюю пешеходную дорожку.
В Британии были обнаружены придорожные станции. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по всей своей длине — римский эквивалент зон обслуживания автомагистралей . Примерно каждые 4 мили (6,4 км) — максимальное расстояние, на котором лошадь могла безопасно ехать — располагалась mutatio ( дословно: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могли сменить лошадей, и таверна, где можно было подкрепиться. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотно-кавалерийских полков ( cohortes equitatae ) обеспечивали большую часть армейских посыльных ( dispositi ). Сменщики свежих всадников и лошадей, мчащихся во весь опор, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км/ч). Таким образом, срочная депеша из армейской базы в Йорке в Лондон — 200 миль (320 км), путешествие более недели для обычного конного путешественника — могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку мутации были относительно небольшими учреждениями, а их останки неоднозначны, трудно с уверенностью идентифицировать места их обитания.
Примерно каждые 12 миль (19 км) — типичный дневной путь для запряженной волами повозки — был mansio (буквально: «пребывание», от которого произошли английское слово «mansion» и французское maison или «дом»). Это был полноценный придорожный постоялый двор с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в более крупных заведениях. Mansiones также размещали отряды войск, в основном вспомогательных, которые регулярно несли гарнизон и патрулировали дороги по всей их длине. Они проверяли личности, разрешения на поездки и грузы участников дорожного движения. [8]
В мансионах, возможно, размещались агенты императорского прокурора , главного финансового должностного лица провинции, который собирал portorium — императорскую пошлину за товары, перевозимые по общественным дорогам, которая взималась по ставке 2 к 2+1 ⁄ 2 процента от стоимости. Налог взимался, когда товары пересекали фиксированные пункты взимания платы вдоль дорог, которые, вероятно, располагались в mansiones или около них . [8] По крайней мере полдюжины мест были положительно идентифицированы как mansiones в Британии, например, раскопанный mansio в Годманчестере ( Durovigutum ) на Эрмайн-стрит (около Хантингдона , Кембриджшир ). [9]
Mutationes и mansiones были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Cursus в первую очередь касался перевозки правительственных или военных офицеров, правительственных грузов, таких как деньги от сбора налогов и для оплаты труда военных, а также официальных донесений, но он мог быть предоставлен частным лицам с особым разрешением и за плату. В Британии таблички Виндоланды , серия писем, написанных на деревянных табличках членам гарнизона Адрианова вала и членами гарнизона, показывают работу cursus на острове.
Мили , из которых 95 зафиксированы в римских надписях Британии . [10] Большинство из них датируются поздним периодом римского периода (250 г. н. э. и далее), поскольку существовала практика замены дорожных милей, когда проводился капитальный ремонт. Мили обычно были цилиндрическими и имели высоту 2–4 м (6 футов 7 дюймов – 13 футов 1 дюйм). Большинство из них содержат только традиционное посвящение текущему императору и количество миль до конкретного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены департаментами общественных работ civitas ( графства) ( Dobunni ) [11] и города (Lincoln), [12] показывая участие местных властей в обслуживании дорог; а третий [13] сообщает, что император Каракалла (правил в 211–217 гг.) «восстановил дороги, которые пришли в упадок и не использовались из-за старости».
Карты и маршруты римской эпохи, призванные помогать путешественникам, предоставляют полезные свидетельства о топонимах, маршрутах и расстояниях в Британии. Наиболее важным является Маршрут Антонина [14] , датируемый концом 3-го века, который содержит 14 маршрутов по острову.
Первоначальные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных и надписных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях в Западной Европе. В Британии большинство крупных таких маршрутов носят валлийские , ранние англосаксонские или более поздние среднеанглийские названия, приписанные после окончания римского правления в Британии (в период, известный как Раннее Средневековье ). Это означает, что топоним дороги не основан на первоначальной римской номенклатуре для наименования автомагистралей в пределах Britannia Superior или Britannia Inferior .
Например, англосаксы использовали название Ватлингестрат для всего маршрута от Дувра / Портус Ритупис до Вроксетера через Лондиниум (Лондон) ; это одна из четырех бывших римских дорог ( лат . cammini ), названных в качестве общественных дорог в соответствии с законами Эдуарда Исповедника в начале XI века. [15] [16]
Официальные названия дорог обычно брались от имени императора, в правление которого они были завершены, например, Via Traiana из Рима в Бриндизи на юге Италии, которая была названа в честь императора Траяна (98–117). Поскольку участок улицы Уотлинг от Дувра до Лондона был начат в годы после римского вторжения в Британию в 43 году [17], она могла быть известна романо -британцам как Via Claudia в честь императора Клавдия (41–54), который возглавлял военную кампанию.
Единственное хорошо документированное название, которое может быть этимологически связано с оригинальным римским названием, — это Fosse Way между Эксетером и Линкольном , которое может происходить от fossa , латинского слова, означающего «ров». Но это, скорее всего, можно отнести к популярному, а не официальному римскому названию маршрута. Как правило, те римские дороги в Британии, которые названы в честь англосаксонских гигантов и божеств . Например, Wade's Causeway в Северном Йоркшире взято из Wade из германской и норвежской мифологии .
Английские топонимы продолжают отражать заселение Британии англосаксами. По мере того, как эти германские языческие народы продвигались на запад через Британские острова, они сталкивались с разлагающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или около них (суффикс -street, например, Watling Street). Префикс strat-, strait-, streat- использовался для наименования поселений около этих бывших имперских дорог. Stretham означает «усадьба или деревня на римской дороге», а Stretford означает « брод на римской дороге».
Первоначальная дорожная сеть была построена армией для облегчения военных коммуникаций. Поэтому акцент делался на соединении армейских баз, а не на обслуживании экономических потоков. [18] Таким образом, к 80 г. н. э. были созданы три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные легионные базы, по мере продвижения границы оккупированной римлянами зоны:
Позднее к этой базовой сети было присоединено большое количество других ответвлений и ответвлений.
После восстания Боудикки Лондон ( Лондиниум ) командовал главным мостом через Темзу , соединяющим последние северные и западные легионные базы с кентскими портами, сообщающимися с Булонью ( Гесориакум ) и остальной частью Империи . Было построено шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Игнорируя их более поздние английские названия, они следующие:
Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Британии (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1