В авиации посадка с касанием и запуском ( TGL ) [1] или круг и удар — это маневр, который часто используется при обучении пилотированию самолета с фиксированным крылом . Он включает в себя посадку на взлетно-посадочную полосу и повторный взлет без полной остановки. Обычно пилот затем кружит над аэропортом по определенной схеме, известной как круг , и повторяет маневр. Это позволяет отработать множество посадок за короткое время. [2]
Если пилот полностью останавливает самолет перед тем, как снова взлететь, это называется «стоп-энд-гоу». Если колеса самолета не касаются земли, это называется «проход на малой высоте». И посадка с касанием и уходом, и проход на малой высоте являются типами ухода на второй круг . Незапланированная посадка с касанием и уходом также называется «прерванной посадкой» или «прерванной посадкой».
Посадка с последующим взлетом может сыграть решающую роль в обеспечении безопасности, когда самолет приземляется, не имея достаточно места для полной остановки, но имея достаточно места для ускорения и повторного взлета.
При нормальной посадке пилот летит по схеме движения и устанавливает самолет на конечный этап захода на посадку . Когда самолет пересекает порог взлетно-посадочной полосы, пилот выполняет выравнивание при посадке , касается самолета и немедленно применяет торможение, наземные интерцепторы и (если доступно) реверс тяги , пока самолет не замедлится достаточно, чтобы выйти на рулежную дорожку. При посадке с касанием и запуском, после того как колеса выпущены, пилот не применяет тормоза, а вместо этого увеличивает мощность двигателя до полной, частично убирает закрылки, разгоняется до скорости вращения и снова взлетает.
В аэропорту с вышкой пилот должен получить разрешение УВД на выполнение посадки с приземлением и взлетом, запросив ее по имени или как «опцию», которая позволяет пилоту выполнить посадку с приземлением и взлетом, посадку с остановкой и взлетом, заход на посадку на малой высоте, посадку с полной остановкой или уход на второй круг по желанию.
В аэропорту без диспетчерского пункта пилот объявляет местоположение и намерение по радиочастоте CTAF или UNICOM для координации потока местного воздушного движения с другими пилотами.
Некоторые летные инструкторы считают, что touch-and-go не следует использовать в больших количествах, если вообще следует, с пилотами-курсантами. Они утверждают, что эта процедура приводит к меньшему вниманию к обучению правильной посадке и, таким образом, создает проблемы безопасности. Они отмечают, что ни в Стандартах практических испытаний Федерального управления гражданской авиации , ни в его Справочнике по полетам на самолетах не обсуждаются touch-and-go. [3]
Инструкторы, которые предпочитают использовать touch-and-go, утверждают, что это позволяет практиковать больше приземлений за час обучения. Студентам, которые делают touch-and-go, легче освоить посадку, особенно заключительную стадию, известную как подушка при посадке , которую часто трудно освоить. Подготовка к взлету во время посадки является необходимым навыком безопасности, добавляют они, потому что любой пилот должен уметь это делать, чтобы отказаться от посадки. [3]
В результате политики двух авиакомпаний австралийского правительства , другим авиакомпаниям, кроме Ansett Australia и Trans Australia Airlines, не разрешалось выполнять прямые рейсы между крупными городами. Чтобы обойти эту политику, East-West Airlines выполняла посадки с приземлением в небольших городах по пути. Например, маршрут East-West из Мельбурна в Сидней включал посадку с приземлением в аэропорту Олбери на границе Нового Южного Уэльса и Виктории. [4]
В ВМС США посадки с приземлением являются частью подготовки пилотов авианосцев. Если они находились вне авианосца в течение 29 дней, они должны пройти практику на наземной взлетно-посадочной полосе, а затем сделать это в море в течение 10 дней. Перед тем, как авианосец отправится на патрулирование, пилоты проведут обучение. Например, перед тем, как USS Ronald Reagan отправился на летнее патрулирование 2016 года, он планировал провести 4200 посадок с приземлением. [5]
Медиа, связанные с Touch-and-go на Wikimedia Commons