_01.jpg/1280px-Kempegowda_International_Airport,_Bengaluru_(Ank_Kumar,_Infosys)_01.jpg)
Аэропорт — это аэродром с расширенными возможностями, в основном для коммерческих воздушных перевозок . [1] [2] Аэропорты обычно состоят из посадочной зоны , которая включает в себя доступное с воздуха открытое пространство, включающее по крайней мере одну эксплуатационно активную поверхность, такую как взлетно-посадочная полоса для взлета и посадки самолета [3] или вертолетная площадка [4] , и часто включает в себя прилегающие служебные здания, такие как диспетчерские вышки , ангары [5] и терминалы , для обслуживания и мониторинга самолетов. Более крупные аэропорты могут иметь перроны аэропорта , мосты рулежных дорожек , центры управления воздушным движением, пассажирские помещения, такие как рестораны и залы , а также аварийные службы . В некоторых странах, в частности в США, аэропорты также обычно имеют одного или нескольких операторов с фиксированной базой , обслуживающих авиацию общего назначения .
Эксплуатация аэропортов чрезвычайно сложна, со сложной системой служб поддержки воздушных судов, обслуживания пассажиров и служб управления воздушными судами, содержащихся в эксплуатации. Таким образом, аэропорты могут быть крупными работодателями, а также важными центрами для туризма и других видов транзита. Поскольку они являются местами эксплуатации тяжелой техники, в аэропортах был реализован ряд правил и мер безопасности с целью снижения опасностей. Кроме того, аэропорты оказывают значительное локальное воздействие на окружающую среду, являясь как крупными источниками загрязнения воздуха , шумового загрязнения и других воздействий на окружающую среду, что делает их местами, которые остро испытывают на себе воздействие авиации на окружающую среду . Аэропорты также являются уязвимой инфраструктурой к экстремальным погодным условиям , изменению климата, вызывающему повышение уровня моря , и другим катастрофам.
Термины аэродром , летное поле и взлетно-посадочная полоса также относятся к аэропортам, а термины вертодром , база гидросамолетов и порт короткого взлета и посадки относятся к аэропортам, предназначенным исключительно для вертолетов , гидросамолетов и самолетов с коротким взлетом и посадкой .
В разговорной речи в определенных условиях термины «аэропорт» и «аэродром» часто взаимозаменяемы. Однако, в целом, термин «аэропорт» может подразумевать или придавать определенный статус авиационному объекту, которого другие аэродромы , возможно, не достигли. В некоторых юрисдикциях «аэропорт» — это юридический термин, зарезервированный исключительно для тех аэродромов, которые сертифицированы или лицензированы в качестве аэропортов соответствующим органом гражданской авиации после выполнения определенных критериев сертификации или нормативных требований. [6]
То есть, все аэропорты являются аэродромами, но не все аэродромы являются аэропортами. В юрисдикциях, где нет юридического различия между аэродромом и аэропортом , какой термин использовать в названии аэродрома, может быть коммерческим решением. В техническом/юридическом использовании США вместо аэродрома используется термин «посадочная зона» , а аэропорт означает «посадочная зона, регулярно используемая самолетами для приема или высадки пассажиров или груза». [7]
Аэропорт, обслуживающий исключительно вертолеты, называется вертодромом . Аэропорт, используемый гидросамолетами и самолетами-амфибиями, называется базой гидросамолетов . Такая база обычно включает в себя участок открытой воды для взлета и посадки , а также доки для гидросамолетов для швартовки.
Международный аэропорт имеет дополнительные возможности для таможенного и паспортного контроля , а также включает все вышеупомянутые элементы. Такие аэропорты входят в число самых сложных и крупных из всех построенных типологий, причем 15 из 50 лучших зданий по площади являются терминалами аэропорта. [ необходима цитата ]
Меньшие или менее развитые аэродромы, которые составляют подавляющее большинство, часто имеют одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 м (3300 футов). Более крупные аэропорты для рейсов авиакомпаний обычно имеют асфальтированные взлетно-посадочные полосы длиной 2000 м (6600 футов) или длиннее. Аэропорт Skyline в Инкоме, штат Айдахо , имеет взлетно-посадочную полосу длиной всего 122 м (400 футов). [8]
В Соединенных Штатах минимальные размеры сухих, жестких посадочных площадок определяются FAR Landing And Takeoff Field Lengths . Они включают в себя соображения по запасам безопасности во время посадки и взлета.
Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса общего пользования находится в аэропорту Чамдо Бамда в Китае. Ее длина составляет 5500 м (18 045 футов). Самая широкая в мире взлетно-посадочная полоса с покрытием находится в аэропорту Ульяновск-Восточный в России и имеет ширину 105 м (344 фута).
По данным ЦРУ за 2009 год [update], в мире насчитывается около 44 000 «аэропортов или аэродромов, распознаваемых с воздуха», в том числе 15 095 в США, где их больше всего в мире. [9] [10]
Большинство крупных аэропортов мира принадлежат местным, региональным или национальным органам власти, которые затем сдают аэропорт в аренду частным корпорациям, которые контролируют работу аэропорта. Например, в Великобритании государственное British Airports Authority изначально управляло восемью крупнейшими коммерческими аэропортами страны — впоследствии оно было приватизировано в конце 1980-х годов, а после его поглощения испанским консорциумом Ferrovial в 2006 году было еще больше разукрупнено и сокращено до управления только Хитроу. Аэропорт Франкфурта в Германии управляется квазичастной фирмой Fraport . В то время как в Индии GMR Group управляет, через совместные предприятия, Международным аэропортом имени Индиры Ганди и Международным аэропортом имени Раджива Ганди . Международный аэропорт Бангалора контролируется Fairfax . Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи , международный аэропорт имени Чаудхари Чарана Сингха , международный аэропорт имени Мангалора , международный аэропорт Тируванантапурам , международный аэропорт имени Локприи Гопината Бордолоя , международный аэропорт имени Джайпура , международный аэропорт имени Сардара Валлаббхаи Пателя управляются Adani Group через государственно-частное партнерство , в рамках которого Adani Group , оператор, выплачивает Airports Authority of India , владельцу аэропортов, заранее определенную сумму денег в зависимости от количества пассажиров, обслуженных аэропортами. Остальные аэропорты Индии управляются Airports Authority of India . В Пакистане почти все гражданские аэропорты принадлежат и управляются Pakistan Civil Aviation Authority, за исключением международного аэропорта Сиалкот , который имеет честь быть первым частным государственным аэропортом в Пакистане и Южной Азии [ требуется ссылка ] .
В США коммерческие аэропорты, как правило, управляются непосредственно государственными структурами или созданными правительством управлениями аэропортов (также известными как портовые управления ), такими как управление Los Angeles World Airports , которое контролирует несколько аэропортов в районе Большого Лос-Анджелеса , включая Международный аэропорт Лос-Анджелеса [ необходима ссылка ] .
В Канаде федеральное управление, Transport Canada, отказалось от всех аэропортов, кроме самых отдаленных, в 1999/2000 годах. Теперь большинство аэропортов в Канаде управляются отдельными юридическими органами, такими как Vancouver International Airport Authority (хотя они все еще принадлежат Transport Canada); некоторые аэропорты, такие как Boundary Bay Airport и Pitt Meadows Airport, находятся в муниципальной собственности.
Многие аэропорты США по-прежнему сдают в аренду часть или все свои объекты сторонним фирмам, которые выполняют такие функции, как управление розничной торговлей и парковка. Все взлетно-посадочные полосы коммерческих аэропортов США сертифицированы FAA [11] в соответствии с Кодексом федеральных правил , раздел 14, часть 139, «Сертификация аэропортов коммерческого обслуживания» [12], но обслуживаются местным аэропортом в соответствии с регулирующими полномочиями FAA.
Несмотря на нежелание приватизировать аэропорты в США (вопреки программе приватизации, спонсируемой Федеральным управлением гражданской авиации США с 1996 года), схема «государственная собственность, эксплуатируемая подрядчиком» (GOCO) является стандартом для эксплуатации коммерческих аэропортов в остальном мире.
Фонд Airport & Airway Trust Fund (AATF) был создан Airport and Airway Development в 1970 году , который финансирует авиационные программы в Соединенных Штатах. [13] Airport Improvement Program (AIP), Facilities and Equipment (F&E) и Research, Engineering, and Development (RE&D) — три основных счета Федерального управления гражданской авиации , которые финансируются AATF, а также оплачивают счет Operation and Maintenance (O&M) FAA. [14] Финансирование этих счетов зависит от налогов, которые аэропорты генерируют с доходов. Пассажирские билеты , топливо и налог на груз — это налоги, которые платят пассажиры, а авиакомпании помогают финансировать эти счета. [15]
Доходы аэропортов делятся на три основные части: авиационные доходы, неавиационные доходы и неоперационные доходы. Авиационные доходы составляют 50% в 2021 году (по сравнению с 54% и 48% в 2019 и 2020 годах, неавиационные доходы составляют 34% (40%, 39% в предыдущие годы), а неоперационные доходы составляют 16% (6%, 14%) от общего дохода аэропортов. [16]
Доходы от аэронавтики формируются за счет арендной платы авиакомпаний и сборов за посадку, обслуживание пассажиров, парковку и ангар. Сборы за посадку взимаются с каждого самолета за посадку самолета на территории аэропорта. [17] Сборы за посадку рассчитываются на основе посадочного веса и размера самолета, которые различаются, но в большинстве аэропортов есть фиксированная ставка и дополнительная плата за дополнительный вес. [18] Сборы за обслуживание пассажиров — это сборы с каждого пассажира за удобства, используемые во время полета, такие как вода, еда, Wi-Fi и шоу, которые оплачиваются при оплате авиабилета . [ требуется ссылка ] Парковка самолетов также является основным источником дохода для аэропортов. Самолеты паркуются в течение определенного времени до или после взлета и должны платить за парковку там. [19] Каждый аэропорт имеет свои собственные тарифы на парковку, например, аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке взимает 45 долларов в час за самолет весом 100 000 фунтов, и цена увеличивается с весом. [20]
Неавиационный доход получается не только от эксплуатации самолетов. Он включает в себя доход от аренды застройки совместимых земель, аренду неавиационных зданий, розничные и концессионные продажи, операции по аренде автомобилей, парковку и рекламу в аэропорту. [21] Концессионный доход составляет большую часть неавиационного дохода, который аэропорты получают через беспошлинную торговлю , книжные магазины, рестораны и обмен валюты. [19] Автомобильная стоянка становится все более популярным источником дохода для аэропортов, поскольку все больше людей пользуются парковкой аэропорта . Международный аэропорт О'Хара в Чикаго взимает 2 доллара в час за каждую машину. [22]
Многие аэропорты являются местными монополиями. Чтобы не допустить злоупотребления ими своей рыночной властью, правительства регулируют, сколько аэропорты могут взимать с авиакомпаний, используя регулирование предельной цены . [23] [24]
Аэропорты делятся на наземную и воздушную зоны. На наземную зону распространяется меньше специальных законов , и она является частью общественной сферы, в то время как доступ в воздушную зону строго контролируется. Наземные объекты могут включать общедоступные стойки регистрации аэропорта , магазины и наземные транспортные средства. [25] Воздушная зона включает все части аэропорта вокруг самолета, а также части зданий, которые ограничены для персонала, и их секции, расширенные для путешествий, покупок в воздушной зоне , питания или ожидания пассажиров. В зависимости от аэропорта пассажиры и персонал должны быть проверены службой безопасности или пограничным контролем, прежде чем им будет разрешено войти в воздушную зону. И наоборот, пассажиры, прибывающие с международного рейса, должны пройти пограничный контроль и таможню, чтобы попасть в наземную зону, в которой они выходят, если только они не находятся в воздушной зоне транзита. Большинство многотерминальных аэропортов имеют (по-разному называемые) автобусы для соединения рейса/пассажира/воздуха, движущиеся дорожки и/или средства перемещения людей для межтерминального транзита в воздушной зоне. Их авиакомпании могут организовать доставку багажа непосредственно к месту назначения пассажира. Большинство крупных аэропортов выдают сотрудникам защищенную карточку-ключ — пропуск в зону полета , который помогает им осуществлять надежную, стандартизированную и эффективную проверку личности.
.jpg/1280px-2018-04-22-10-39-30-IMG_8270_(47054933302).jpg)
Терминал — это здание с удобствами для пассажиров. Небольшие аэропорты имеют один терминал. Крупные аэропорты часто имеют несколько терминалов, хотя некоторые крупные аэропорты, такие как аэропорт Амстердама Схипхол , все еще имеют один терминал. Терминал имеет ряд выходов , которые обеспечивают пассажирам доступ к самолету.
Для вылетающих пассажиров необходимы следующие удобства:
Для прибывающих пассажиров необходимы следующие удобства:
Для обеих групп пассажиров должна быть связь между пассажирскими помещениями и самолетом, например, телетрапы или трапы . Также должна быть система обработки багажа , чтобы транспортировать багаж от места сдачи багажа к вылетающим самолетам и от прибывающих самолетов к месту выдачи багажа.
Зона, где самолет паркуется для посадки пассажиров и погрузки багажа, называется перроном или рампой (или, что неправильно, [26] «летной площадкой»).
Аэропорты с международными рейсами имеют таможенные и иммиграционные службы. Однако, поскольку некоторые страны имеют соглашения, которые разрешают путешествовать между ними без таможенных и иммиграционных служб, такие службы не являются обязательной необходимостью для международного аэропорта. Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для международных и внутренних поездок.
Проектируются « плавучие аэропорты », которые можно было бы размещать в открытом море и которые будут использовать такие конструкции, как технология пневматической стабилизированной платформы .
Безопасность в аэропорту обычно требует проверки багажа, проверки отдельных лиц на наличие металла и правил против любых предметов, которые могут быть использованы в качестве оружия. После атак 11 сентября и принятия Закона о настоящих удостоверениях личности 2005 года безопасность в аэропорту резко возросла и стала более жесткой и строгой, чем когда-либо прежде.
_01.jpg/1280px-Kempegowda_International_Airport,_Bengaluru_(Ank_Kumar)_01.jpg)
Большинство крупных аэропортов предоставляют коммерческие точки продаж товаров и услуг. Большинство этих компаний, многие из которых являются всемирно известными брендами, расположены в зонах вылета. К ним относятся бутики одежды и рестораны, а в США их объем в 2015 году составил 4,2 млрд долларов. [27] Цены на товары, продаваемые в этих точках, как правило, выше, чем за пределами аэропорта. Однако некоторые аэропорты теперь регулируют издержки, чтобы они были сопоставимы с «уличными ценами». Этот термин вводит в заблуждение, поскольку цены часто соответствуют рекомендованной розничной цене производителя (MSRP), но почти никогда не предоставляются со скидкой. [28]
Во многих новых аэропортах есть магазины беспошлинной торговли, в которых пассажирам необходимо пройти в розничный магазин после прохождения контроля безопасности. [29] Планировщики аэропортов иногда включают извилистые маршруты в этих магазинах, чтобы пассажиры встречали больше товаров по мере продвижения к выходу на посадку. Планировщики также устанавливают произведения искусства рядом с магазинами аэропорта, чтобы привлечь пассажиров в магазины.
Помимо крупных сетей быстрого питания, некоторые рестораны в аэропортах предлагают блюда региональной кухни для транзитных пассажиров, чтобы они могли попробовать местную еду, не покидая аэропорт. [30]
Некоторые аэропортовые структуры включают в себя отели на территории, построенные внутри или пристроенные к зданию терминала. Отели в аэропорту стали популярными из-за их удобства для транзитных пассажиров и легкого доступа к терминалу аэропорта. Многие отели в аэропорту также имеют соглашения с авиакомпаниями о предоставлении ночлега для перемещенных пассажиров.
Крупные аэропорты в таких странах, как Россия и Япония, предлагают миниатюрные спальные блоки в аэропорту, которые можно арендовать по часам. Самый маленький тип — это капсульный отель, популярный в Японии. Немного больший вариант известен как sleep box . Еще больший тип предоставляет компания YOTEL .
В некоторых аэропортах есть места для курения и молитв.
Аэропорты также могут предлагать премиум- и VIP- услуги. Премиум- и VIP-услуги могут включать экспресс -регистрацию и выделенные стойки регистрации. Эти услуги обычно зарезервированы для пассажиров первого и бизнес-класса , часто летающих пассажиров премиум-класса и членов клубов авиакомпании. Премиум-услуги иногда могут быть доступны пассажирам, которые являются членами программы для часто летающих пассажиров другой авиакомпании. Иногда это может быть частью взаимной сделки, например, когда несколько авиакомпаний являются частью одного альянса, или как уловка, чтобы переманить премиум-клиентов у конкурирующих авиакомпаний.
Иногда эти премиум-услуги предлагаются пассажирам, не имеющим премиум-класса, если авиакомпания допустила ошибку в обслуживании пассажира, например, необоснованную задержку или неправильное обращение с зарегистрированным багажом.
В залах ожидания авиакомпаний часто предлагают бесплатную или льготную еду, а также алкогольные и безалкогольные напитки. В самих залах ожидания обычно есть места для сидения , душевые, тихие зоны, телевизоры, компьютеры, Wi-Fi и доступ в Интернет, а также розетки, которые пассажиры могут использовать для своего электронного оборудования. В некоторых залах ожидания авиакомпаний работают бариста, бармены и повара-гурме.
Авиакомпании иногда используют несколько залов в одном терминале аэропорта, предоставляя ультра-премиальным клиентам, таким как клиенты первого класса, дополнительные услуги, которые недоступны другим премиум-клиентам. Несколько залов также могут предотвратить переполненность залов.
Помимо людей, аэропорты круглосуточно перевозят грузы. Грузовые авиакомпании часто имеют собственную инфраструктуру на месте и рядом для перемещения посылок между землей и воздухом.
Грузовые терминалы — это зоны, где экспортные грузы международных аэропортов должны храниться после таможенной очистки и перед погрузкой в самолет. Аналогично, импортный груз, который выгружается, должен находиться на таможенном складе до того, как получатель решит принять доставку. Зоны должны быть отведены для проверки экспортных и импортных грузов администрацией аэропорта. Выделенные зоны или навесы могут быть предоставлены авиакомпаниям или экспедиторским агентствам.
Каждый грузовой терминал имеет наземную и воздушную зоны. Наземная зона — это место, где экспортеры и импортеры через своих агентов или самостоятельно доставляют или забирают грузы, в то время как воздушная зона — это место, где грузы перемещаются на самолет или с него. Кроме того, грузовые терминалы делятся на отдельные зоны — экспорт, импорт и интерлайн или перевалка.
Аэропортам требуются парковки для пассажиров, которые могут оставить свои машины в аэропорту на долгое время. В крупных аэропортах также будут фирмы по прокату автомобилей, стоянки такси, автобусные остановки и иногда железнодорожная станция.
Многие крупные аэропорты расположены вблизи железнодорожных магистралей для бесперебойного соединения мультимодальных перевозок , например , аэропорт Франкфурта , аэропорт Амстердама Схипхол , аэропорт Лондона Хитроу , аэропорт Токио Ханеда , аэропорт Токио Нарита , международный аэропорт Хамад , аэропорт Лондона Гатвик и аэропорт Лондона Станстед . Также распространено соединять аэропорт и город скоростным транзитом , линиями легкорельсового транспорта или другими внедорожными системами общественного транспорта. Некоторые примеры этого включают AirTrain JFK в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , легкорельсовый транспорт Link , который идет из центра Сиэтла в международный аэропорт Сиэтл-Такома , и Silver Line T в международном аэропорту Бостона Логан Транспортного управления залива Массачусетса ( MBTA). Такое соединение снижает риск пропущенных рейсов из-за заторов на дорогах . Крупные аэропорты обычно имеют доступ также через автомагистрали с контролируемым доступом («автострады» или «автомагистрали»), с которых автотранспортные средства въезжают либо на кольцевую линию отправления, либо на кольцевую линию прибытия.
Расстояния, которые пассажирам необходимо преодолеть в пределах большого аэропорта, могут быть значительными. Обычно аэропорты предоставляют движущиеся дорожки , автобусы и системы рельсового транспорта. Некоторые аэропорты, такие как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и лондонский аэропорт Станстед, имеют транзитную систему, которая соединяет некоторые выходы на посадку с главным терминалом. Аэропорты с более чем одним терминалом имеют транзитную систему, соединяющую терминалы вместе, например, международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , международный аэропорт Мехико и лондонский аэропорт Гатвик .
Операции аэропортов стали возможными благодаря организованной сети обученного персонала , специализированного оборудования и пространственных данных . После того, как тысячи сотрудников наземных операций покинули отрасль во время пандемии COVID-19 , начались обсуждения о необходимости системных улучшений в трех основных областях:
Поверхности , на которых выполняются наземные операции, обычно делятся на три зоны: взлетно-посадочные полосы , рулежные дорожки и перроны .
.jpg/1280px-Bangalore_Traffic_India_Atc_Tower_Airport_Control_(48186335651).jpg)
Управление воздушным движением (УВД) — это задача управления движением воздушных судов и обеспечения его безопасности, порядка и быстроты. В крупнейших аэропортах управление воздушным движением — это ряд чрезвычайно сложных операций, требующих управления частым трафиком, который движется во всех трех измерениях.
«Башенный» или «контролируемый» аэропорт имеет диспетчерскую вышку , где базируются авиадиспетчеры. Пилоты обязаны поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерами, а также признавать и выполнять их инструкции. « Небашенный » аэропорт не имеет действующей диспетчерской вышки, и поэтому двусторонняя радиосвязь не требуется, хотя хорошей практикой для пилотов является передача своих намерений на общей частоте консультативного трафика аэропорта (CTAF) в интересах других воздушных судов в этом районе. CTAF может быть Универсальным интегрированным сообществом (UNICOM), MULTICOM, станцией обслуживания полетов (FSS) или частотой вышки.
Большинство аэропортов мира — это небольшие сооружения без вышки. Не все аэропорты с вышками имеют круглосуточные операции УВД. В таких случаях, когда вышка не используется, например, ночью, применяются процедуры без вышки. Аэропорты без вышки находятся под зональным (маршрутным) контролем . Удаленная и виртуальная вышка (RVT) — это система, в которой УВД осуществляется диспетчерами, которые не присутствуют в самом аэропорту.
Обязанности по управлению воздушным движением в аэропортах обычно делятся как минимум на две основные области: наземную и вышку , хотя один диспетчер может работать на обеих станциях. Самые загруженные аэропорты могут подразделять обязанности дальше, с доставкой разрешений , контролем перрона и/или другими специализированными станциями УВД.
Наземный контроль отвечает за управление всем наземным движением в обозначенных « зонах движения », за исключением движения на взлетно-посадочных полосах. Сюда входят самолеты, багажные поезда, снегоочистители, газонокосилки, бензовозы, лестничные тележки, фургоны с едой для авиакомпаний, транспортные средства с конвейерной лентой и другие транспортные средства. Наземный контроль будет давать этим транспортным средствам указания по использованию рулежных дорожек, взлетно-посадочной полосы (в случае самолетов), где они будут парковаться и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы. Когда самолет готов к взлету, он будет передан диспетчеру вышки. И наоборот, после того, как самолет приземлился, он покинет взлетно-посадочную полосу и будет «передан» от вышки наземному контролю.
Диспетчерская вышка отвечает за самолеты на взлетно-посадочной полосе и в контролируемом воздушном пространстве , непосредственно окружающем аэропорт. Диспетчерская вышка может использовать радар для определения местоположения самолета в трехмерном пространстве или полагаться на отчеты пилотов о местоположении и визуальное наблюдение. Они координируют последовательность самолетов в схеме движения и дают указания самолетам о том, как безопасно присоединиться к кругу и покинуть его. Самолеты, которые только пролетают через воздушное пространство, также должны связаться с диспетчерской вышкой, чтобы убедиться, что они остаются в стороне от другого движения.
Во всех аэропортах возможно использование схемы движения (часто называемой схемой движения за пределами США). Они могут помочь обеспечить плавный поток движения между вылетающими и прибывающими самолетами. В современной коммерческой авиации нет технической необходимости в выполнении этой схемы, при условии отсутствия очереди . А из-за так называемых SLOT-таймов общее планирование движения, как правило, обеспечивает избежание очередей на посадку. Если, например, самолет приближается к взлетно-посадочной полосе 17 (которая имеет курс примерно 170 градусов) с севера (приближаясь с 360/0 градусов к 180 градусам), самолет приземлится как можно быстрее, просто повернувшись на 10 градусов и следуя по глиссаде , не совершая обхода взлетно-посадочной полосы по визуальным причинам, когда это возможно. Однако для небольших самолетов с поршневыми двигателями на небольших аэродромах без оборудования ILS все обстоит иначе.
Как правило, эта схема представляет собой схему, состоящую из пяти «ног», которые образуют прямоугольник (две ноги и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а оставшиеся ноги образуют еще три стороны). Каждая нога имеет название (см. схему), и УВД инструктирует пилотов о том, как присоединиться к схеме и покинуть ее. Схемы движения выполняются на одной определенной высоте, обычно 800 или 1000 футов (244 или 305 м) над уровнем земли (AGL). Стандартные схемы движения являются левосторонними , то есть все повороты выполняются влево. Одной из главных причин этого является то, что пилоты сидят с левой стороны самолета, а левосторонние схемы улучшают их видимость аэропорта и схемы. Существуют правосторонние схемы, обычно из-за препятствий, таких как горы, или для снижения шума для местных жителей. Заранее определенная схема обеспечивает плавный поток движения, поскольку все пилоты знают, чего ожидать, и помогает снизить вероятность столкновения в воздухе .
В контролируемых аэропортах схема может быть установлена, но обычно не используется. Вместо этого самолеты (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) запрашивают разрешение на заход на посадку, когда они еще находятся в нескольких часах езды от аэропорта; аэропорт назначения может затем спланировать очередь прибывающих, и самолеты будут направлены в одну очередь на активную взлетно-посадочную полосу для захода на посадку «с прямой». Хотя эта система сохраняет воздушное пространство свободным и проще для пилотов, она требует детального знания того, как самолеты планируют использовать аэропорт заранее, и поэтому возможна только для больших коммерческих авиалайнеров на заранее запланированных рейсах. В последнее время система стала настолько продвинутой, что диспетчеры могут предсказать, будет ли самолет задержан при посадке еще до того, как он взлетит; затем этот самолет может быть задержан на земле, а не тратить дорогостоящее топливо, ожидая в воздухе.
Существует ряд вспомогательных средств, как визуальных, так и электронных, хотя и не во всех аэропортах. Визуальный индикатор глиссады захода на посадку (VASI) помогает пилотам выполнять заход на посадку. Некоторые аэропорты оборудованы всенаправленным диапазоном VHF (VOR), чтобы помочь пилотам найти направление к аэропорту. VOR часто сопровождаются дальномерным оборудованием (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены за пределами аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных трасс для навигации самолетов. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки по приборам (ILS), чтобы найти взлетно-посадочную полосу и выполнить правильный заход на посадку, даже если они не видят землю. Количество заходов на посадку по приборам, основанных на использовании глобальной системы позиционирования (GPS), быстро растет и в конечном итоге может стать основным средством для посадок по приборам.
Более крупные аэропорты иногда предлагают точный радар захода на посадку (PAR), но эти системы более распространены на военных авиабазах, чем в гражданских аэропортах. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и диспетчер сообщает пилоту его положение относительно наклонной плоскости захода на посадку . Как только пилоты увидят огни взлетно-посадочной полосы, они могут продолжить визуальную посадку.
Знаки направления аэропорта предоставляют направление и информацию для рулящих самолетов и транспортных средств аэропорта. На небольших аэродромах может быть мало или вообще не быть знаков, вместо этого они полагаются на диаграммы и схемы.
.jpg/1280px-ATL_TWY_B_-_RWY_Crossing_(13534655025).jpg)
Во многих аэропортах имеется освещение , помогающее самолетам ориентироваться на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках ночью, во время дождя или тумана.
На взлетно-посадочных полосах зеленые огни обозначают начало полосы для посадки, а красные огни обозначают конец полосы. Освещение кромки полосы состоит из белых огней, расположенных по обеим сторонам полосы, обозначающих края. В некоторых аэропортах на взлетно-посадочных полосах установлено более сложное освещение, включая огни, идущие по осевой линии полосы, и огни, помогающие указывать на заход на посадку ( система огней приближения , или ALS). Аэропорты с низким трафиком могут использовать управляемое пилотом освещение для экономии электроэнергии и расходов на персонал.
Вдоль рулежных дорожек синие огни обозначают край рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах имеются встроенные зеленые огни, обозначающие осевую линию.
Weather observations at the airport are crucial to safe takeoffs and landings. In the United States and Canada, the vast majority of airports, large and small, will either have some form of automated airport weather station, whether an AWOS, ASOS, or AWSS, a human observer or a combination of the two. These weather observations, predominantly in the METAR format, are available over the radio, through automatic terminal information service (ATIS), via the ATC or the flight service station.
Planes take-off and land into the wind to achieve maximum performance. Because pilots need instantaneous information during landing, a windsock can also be kept in view of the runway. Aviation windsocks are made with lightweight material, withstand strong winds and some are lit up after dark or in foggy weather. Because visibility of windsocks is limited, often multiple glow-orange windsocks are placed on both sides of the runway.[32]
Most airports have groundcrew handling the loading and unloading of passengers, crew, baggage and other services. Some groundcrew are linked to specific airlines.
Among the vehicles that serve an airliner on the ground are:
The length of time an aircraft remains on the ground in between consecutive flights is known as "turnaround time". Airlines seek to minimize turnaround times, with times scheduled as low as 25 minutes.[citation needed]
Like industrial equipment or facility management, airports require tailor-made maintenance management due to their complexity. With many tangible assets spread over a large area in different environments, these infrastructures must therefore effectively monitor these assets and store spare parts to maintain them at an optimal level of service.[33]
To manage these airport assets, several solutions are competing for the market: CMMS (computerized maintenance management system) predominate, and mainly enable a company's maintenance activity to be monitored, planned, recorded and rationalized.[33]
Aviation safety is an important concern in the operation of an airport, and almost every airfield includes equipment and procedures for handling emergency situations. Airport crash tender crews are equipped for dealing with airfield accidents, crew and passenger extractions, and the hazards of highly flammable aviation fuel. The crews are also trained to deal with situations such as bomb threats, hijacking, and terrorist activities.
Hazards to aircraft include debris, nesting birds, and reduced friction levels due to environmental conditions such as ice, snow, or rain. Part of runway maintenance is airfield rubber removal which helps maintain friction levels. The fields must be kept clear of debris using cleaning equipment so that loose material does not become a projectile and enter an engine duct (see foreign object damage). In adverse weather conditions, ice and snow clearing equipment can be used to improve traction on the landing strip. For waiting aircraft, equipment is used to spray special deicing fluids on the wings.
Many airports are built near open fields or wetlands. These tend to attract bird populations, which can pose a hazard to aircraft in the form of bird strikes. Airport crews often need to discourage birds from taking up residence.
Some airports are located next to parks, golf courses, or other low-density uses of land. Other airports are located near densely populated urban or suburban areas.
An airport can have areas where collisions between aircraft on the ground tend to occur. Records are kept of any incursions where aircraft or vehicles are in an inappropriate location, allowing these "hot spots" to be identified. These locations then undergo special attention by transportation authorities (such as the FAA in the US) and airport administrators.
During the 1980s, a phenomenon known as microburst became a growing concern due to aircraft accidents caused by microburst wind shear, such as Delta Air Lines Flight 191. Microburst radar was developed as an aid to safety during landing, giving two to five minutes' warning to aircraft in the vicinity of the field of a microburst event.
Some airfields now have a special surface known as soft concrete at the end of the runway (stopway or blastpad) that behaves somewhat like styrofoam, bringing the plane to a relatively rapid halt as the material disintegrates. These surfaces are useful when the runway is located next to a body of water or other hazard, and prevent the planes from overrunning the end of the field.
Airports often have on-site firefighters to respond to emergencies. These use specialized vehicles, known as airport crash tenders. Most civil aviation authorities have required levels of on-site emergency response capabilities based on an airport's traffic. At airports where civil and military operations share a common set of runways and infrastructure, emergency response is often managed by the relevant military unit as part of their base's operations.
Aircraft noise is a major cause of noise disturbance to residents living near airports. Sleep can be affected if the airports operate night and early morning flights. Aircraft noise occurs not only from take-offs and landings but also from ground operations including maintenance and testing of aircraft. Noise can have other health effects as well. Other noises and environmental concerns are vehicle traffic causing noise and pollution on roads leading to the airport.[34]
The construction of new airports or addition of runways to existing airports, is often resisted by local residents because of the effect on countryside, historical sites, and local flora and fauna. Due to the risk of collision between birds and aircraft, large airports undertake population control programs where they frighten or shoot birds.[35]
The construction of airports has been known to change local weather patterns. For example, because they often flatten out large areas, they can be susceptible to fog in areas where fog rarely forms. In addition, they generally replace trees and grass with pavement, they often change drainage patterns in agricultural areas, leading to more flooding, run-off and erosion in the surrounding land.[36][citation needed] Airports are often built on low-lying coastal land, globally 269 airports are at risk of coastal flooding now.[37] A temperature rise of 2oC – consistent with the Paris Agreement - would lead to 100 airports being below mean sea level and 364 airports at risk of flooding.[37] If global mean temperature rise exceeds this then as many as 572 airports will be at risk by 2100, leading to major disruptions without appropriate adaptation.[37]
Some of the airport administrations prepare and publish annual environmental reports to show how they consider these environmental concerns in airport management issues and how they protect environment from airport operations. These reports contain all environmental protection measures performed by airport administration in terms of water, air, soil and noise pollution, resource conservation and protection of natural life around the airport.
A 2019 report from the Cooperative Research Programs of the US Transportation Research Board showed all airports have a role to play in advancing greenhouse gas (GHG) reduction initiatives. Small airports have demonstrated leadership by using their less complex organizational structure to implement newer technologies and to serve as a proving ground for their feasibility. Large airports have the economic stability and staff resources necessary to grow in-house expertise and fund comprehensive new programs.[38]
A growing number of airports are installing solar photovoltaic arrays to offset their electricity use.[39][40] The National Renewable Energy Lab has shown this can be done safely.[41] This can also be done on the roofs of the airports and it has been found that the solar panels on these buildings work more effectively when compared to residential panels.[42][clarification needed]
The world's first airport to be fully powered by solar energy is located at Kochi,[43][44] India. Another airport known for considering environmental concerns is Seymour Airport in the Galapagos Islands.
As a part of their sustainability efforts, more and more airports are starting to explore the consequences of more electric aircraft coming into service. Electric aircraft need a lot of energy; operating 49 small 50 passenger short range battery electric aircraft would demand at least 16 GWh/year,[45] and with short turnaround times between different flights, the charging powers have to be substantial. To tackle these issues, more airports are starting to look into alternative energy production such as solar power and wind power, but also how to use airport areas for biomass production.[46][47] Another solution investigated is to use energy storage to charge during the night and use to charge the aircraft during daytime.[47][48]
Airports, as major international travel hubs, have the potential to be significant transmission points for infectious diseases. A notable study conducted during the peak of the 2015–2016 flu season at Helsinki-Vantaa airport in Finland revealed that commonly touched surfaces in airports, especially the plastic security screening trays, are highly susceptible to contamination by respiratory viruses. These trays are touched by hundreds of passengers daily and, being made of plastic, a non-porous material, provide an environment where viruses can survive for extended periods. In comparison, bathroom surfaces in the same airport tested negative for respiratory viruses, possibly indicating a heightened awareness of hygiene in these spaces.[49][50]
Hand hygiene plays a pivotal role in preventing the spread of infectious diseases in airports. Research indicates that only about 70% of individuals wash their hands after using the toilet, and of those, only 50% do so correctly. In airport settings, just one in five individuals maintain clean hands—defined as washing with soap for at least 15 seconds in the preceding hour. Given the frequent touching of shared surfaces in airports, such as trays, railings, and touch panels, this poses a significant risk for disease transmission. A study from the University of Cyprus and MIT used models and simulations to demonstrate that increasing hand cleanliness from 20% to 30% in all airports could reduce the potential global impact of a disease by 24%. If cleanliness levels reached 60%, this impact could decrease by 69%. Focusing on just the top 10 most influential airports for disease spread, enhancing hand hygiene practices could still significantly reduce disease transmission rates from 45% to 37%. The findings underscore the importance of promoting hand-washing in airports as a key measure in preventing the global spread of diseases.[51][52]
An airbase, sometimes referred to as an air station or airfield, provides basing and support of military aircraft. Some airbases, known as military airports, provide facilities similar to their civilian counterparts. For example, RAF Brize Norton in the UK has a terminal that caters to passengers for the Royal Air Force's scheduled flights to the Falkland Islands. Some airbases are co-located with civilian airports, sharing the same ATC facilities, runways, taxiways and emergency services, but with separate terminals, parking areas and hangars. Bardufoss Airport, Bardufoss Air Station in Norway and Pune Airport in India are examples of this.
An aircraft carrier is a warship that functions as a mobile airbase. Aircraft carriers allow a naval force to project air power without having to depend on local bases for land-based aircraft. After their development in World War I, aircraft carriers replaced the battleship as the centrepiece of a modern fleet during World War II.
Most airports in the United States are designated "private-use airports" meaning that, whether publicly- or privately owned, the airport is not open or available for use by the public (although use of the airport may be made available by invitation of the owner or manager).
Airports are uniquely represented by their IATA airport code and ICAO airport code.
Most airport names include the location. Many airport names honour a public figure, commonly a politician (e.g., Charles de Gaulle Airport, George Bush Intercontinental Airport, Lennart Meri Airport, O.R. Tambo International Airport, Soekarno–Hatta International Airport), a monarch (e.g. Chhatrapati Shivaji International Airport, King Shaka International Airport), a cultural leader (e.g. Liverpool John Lennon Airport, Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport, Louis Armstrong New Orleans International Airport) or a prominent figure in aviation history of the region (e.g. Sydney Kingsford Smith Airport), sometimes even famous writers (e.g. Allama Iqbal International Airport) and explorers (e.g. Venice Marco Polo Airport).
Some airports have unofficial names, possibly so widely circulated that its official name is little used or even known.[citation needed]
Some airport names include the word "International" to indicate their ability to handle international air traffic. This includes some airports that do not have scheduled international airline services (e.g. Port Elizabeth International Airport).
The earliest aircraft takeoff and landing sites were grassy fields.[53] The plane could approach at any angle that provided a favorable wind direction. A slight improvement was the dirt-only field, which eliminated the drag from grass. However, these functioned well only in dry conditions. Later, concrete surfaces would allow landings regardless of meteorological conditions.
The title of "world's oldest airport" is disputed. Toussus-le-Noble airport near Paris was established in 1907 and has been operating since. College Park Airport in Maryland, US, established in 1909 by Wilbur Wright serves only general aviation traffic.
Beijing Nanyuan Airport in China, which was built to accommodate planes in 1904, and airships in 1907, opened in 1910.[54] It was in operation until September 2019. Pearson Field Airport in Vancouver, Washington, United States, was built to accommodate planes in 1905 and airships in 1911, and is still in use as of February 2024.[55]
Hamburg Airport opened in January 1911, making it the oldest commercial airport in the world which is still in operation. Bremen Airport opened in 1913 and remains in use, although it served as an American military field between 1945 and 1949. Amsterdam Airport Schiphol opened on September 16, 1916, as a military airfield, but has accepted civil aircraft only since December 17, 1920, allowing Sydney Airport—which started operations in January 1920—to claim to be one of the world's oldest continuously operating commercial airports.[56] Minneapolis-Saint Paul International Airport in the US opened in 1920 and has been in continuous commercial service since. It serves about 35,000,000 passengers each year and continues to expand, recently opening a new 11,000-foot (3,355 m) runway. Of the airports constructed during this early period in aviation, it is one of the largest and busiest that is still currently operating. Don Mueang International Airport near Bangkok, Thailand, opened 1914, is also a contender, as well as the Rome Ciampino Airport, which opened in 1916. Increased aircraft traffic during World War I led to the construction of landing fields. Aircraft had to approach these from certain directions and this led to the development of aids for directing the approach and landing slope.
Following the war, some of these military airfields added civil facilities for handling passenger traffic. One of the earliest such fields was Paris – Le Bourget Airport at Le Bourget, near Paris. The first airport to operate scheduled international commercial services was Hounslow Heath Aerodrome in August 1919, but it was closed and supplanted by Croydon Airport in March 1920.[57] In 1922, the first permanent airport and commercial terminal solely for commercial aviation was opened at Flughafen Devau near what was then Königsberg, East Prussia. The airports of this era used a paved "apron", which permitted night flying as well as landing heavier aircraft.
The first lighting used on an airport was during the latter part of the 1920s; in the 1930s approach lighting came into use. These indicated the proper direction and angle of descent. The colours and flash intervals of these lights became standardized under the International Civil Aviation Organization (ICAO). In the 1940s, the slope-line approach system was introduced. This consisted of two rows of lights that formed a funnel indicating an aircraft's position on the glideslope. Additional lights indicated incorrect altitude and direction.
After World War II, airport design became more sophisticated. Passenger buildings were being grouped together in an island, with runways arranged in groups about the terminal. This arrangement permitted expansion of the facilities. But it also meant that passengers had to travel further to reach their plane.
An improvement in the landing field was the introduction of grooves in the concrete surface. These run perpendicular to the direction of the landing aircraft and serve to draw off excess rainwater that could build up in front of the plane's wheels.
Airport construction boomed during the 1960s with the increase in jet aircraft traffic. Runways were extended out to 3,000 m (9,800 ft). The fields were constructed out of reinforced concrete using a slip-form machine that produces a continuous slab with no disruptions along the length. The early 1960s also saw the introduction of jet bridge systems to modern airport terminals, an innovation which eliminated outdoor passenger boarding. These systems became commonplace in the United States by the 1970s.[citation needed]
The malicious use of UAVs has led to the deployment of counter unmanned air system (C-UAS) technologies such as the Aaronia AARTOS which have been installed on major international airports.[58][59]
Airports have played major roles in films and television programs due to their very nature as a transport and international hub, and sometimes because of distinctive architectural features of particular airports. One such example of this is The Terminal, a film about a man who becomes permanently grounded in an airport terminal and must survive only on the food and shelter provided by the airport. They are also one of the major elements in movies such as The V.I.P.s, Speed, Airplane!, Airport (1970), Die Hard 2, Soul Plane, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone (1990), Home Alone 2: Lost in New York (1992), Liar Liar, Passenger 57, Final Destination (2000), Unaccompanied Minors, Catch Me If You Can, Rendition and The Langoliers. They have also played important parts in television series like Lost, The Amazing Race, America's Next Top Model (season 10), 90 Day Fiancé, Air Crash Investigation which have significant parts of their story set within airports. In other programmes and films, airports are merely indicative of journeys, e.g. Good Will Hunting.
Several computer simulation games put the player in charge of an airport. These include the Airport Tycoon series, SimAirport and Airport CEO.
Each civil aviation authority provides a source of information about airports in their country. This will contain information on airport elevation, airport lighting, runway information, communications facilities and frequencies, hours of operation, nearby NAVAIDs and contact information where prior arrangement for landing is necessary.
A comprehensive, consumer/business directory of commercial airports in the world (primarily for airports as businesses, rather than for pilots) is organized by the trade group Airports Council International.
Lists:
{{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactive as of September 2024 (link)