Маунтинбайк — это вид спорта, при котором езда на велосипеде по бездорожью, часто по пересеченной местности, обычно осуществляется на специально разработанных горных велосипедах . Горные велосипеды имеют сходство с другими велосипедами, но включают в себя функции, предназначенные для повышения долговечности и производительности на пересеченной местности, такие как пневматические или пружинные амортизаторы, используемые в качестве подвески, большие и широкие колеса и шины, более прочные материалы рамы, а также дисковые тормоза с механическим или гидравлическим приводом. . В целом катание на горных велосипедах можно разделить на пять различных категорий: кросс-кантри , езда по пересеченной местности , универсальные виды спорта (также называемые «эндуро»), скоростной спуск и фрирайд . [1]
Этот вид спорта требует выносливости, силы корпуса и спины, баланса, навыков управления велосипедом и уверенности в своих силах. Опытные гонщики преследуют как крутые технические спуски, так и крутые подъемы. В случае фрирайда, скоростного спуска и дерт-джампинга воздушные маневры выполняются как на природных объектах, так и на специально построенных трамплинах и пандусах. [2]
Горные байкеры ездят по внедорожным трассам, таким как однопутные дороги , проселочные дороги, более широкие тропы для велосипедных парков, пожарные дороги , а некоторые продвинутые трассы спроектированы с трамплинами, уступами и обрывами, чтобы добавить трассе азарта. Гонщики на велосипедах эндуро и скоростного спуска часто посещают горнолыжные курорты, которые открыты летом, чтобы покататься по специальным трассам для скоростного спуска, используя подъемники, чтобы вернуться на вершину на своих велосипедах. Поскольку гонщики часто находятся вдали от цивилизации, в спорте присутствует сильный элемент уверенности в своих силах. Гонщики учатся ремонтировать сломанные велосипеды и спущенные шины, чтобы не попасть в затруднительное положение. Многие гонщики берут с собой в рюкзаке воду, еду, инструменты для ремонта на трассе и аптечку на случай травмы. Групповые поездки распространены, особенно в длительных походах. Ориентирование на горных велосипедах добавляет к езде на горных велосипедах навыки навигации по карте.
Одним из первых примеров велосипедов, модифицированных специально для бездорожья, является экспедиция солдат Буффало из Миссулы, штат Монтана , в Йеллоустон в августе 1896 года. [5] [6]
На велосипедах ездили по бездорожью велосипедисты, участвующие в шоссейных гонках, которые использовали велокросс как средство поддержания формы зимой. [6] В 1940-х годах велокросс стал самостоятельным видом спорта, а в 1950 году состоялся первый чемпионат мира. [6]
Сообщество Rough Stuff Fellowship было основано в 1955 году велосипедистами по бездорожью в Великобритании. [7]
В Орегоне в 1966 году один из членов клуба Chemeketan, Д. Гвинн, построил велосипед для пересеченной местности. Он назвал его «горным велосипедом» по назначению. Возможно, это первое использование этого имени. [8]
В Англии в 1968 году Джефф Аппс , мотогонщик, начал экспериментировать с конструкциями внедорожных велосипедов. К 1979 году он разработал изготовленный по индивидуальному заказу легкий велосипед, который идеально подходил для влажного и грязного бездорожья юго-востока Англии. Они были разработаны на основе зимних шин Nokian размером 2 дюйма × 650b, хотя выпускалась также версия 700x47c (28 дюймов). Они продавались под брендом Cleland Cycles до конца 1984 года. Велосипеды на основе дизайна Cleland также продавались компаниями English Cycles и Highpath Engineering до начала 1990-х годов. [9]
В разных регионах США существовало несколько групп гонщиков, которые могли обоснованно заявить, что сыграли свою роль в зарождении этого вида спорта. Гонщики в округе Марин, штат Калифорния, и Крестед-Бьютте, штат Колорадо , возились с велосипедами и адаптировали их к суровым условиям езды по бездорожью. Модифицированные тяжелые велосипеды-круизеры , старые велосипеды Schwinn 1930-х и 40-х годов, оснащенные лучшими тормозами и толстыми шинами, использовались для свободного передвижения по горным тропам в Марине в конце 1960-х - конце 1970-х годов. В то время велосипеды были сравнительно примитивными и имели односкоростные ножные тормоза. Самые ранние предки современных горных велосипедов основывались на рамах, изготовленных Швинном , Колсоном и другими. Рама Schwinn Excelsior была выбрана из-за ее геометрии. Эти ранние велосипеды в конечном итоге были модифицированы многоскоростной передачей, барабанными или ободными тормозами, а также рулями в стиле мотокросса или BMX, создавая «клункеры». Этот термин также будет использоваться как глагол, поскольку термин «езда на горном велосипеде» еще не использовался. Первым человеком, который, как известно, установил на кланкер несколько скоростей и барабанные тормоза, был Расс Махон из Купертино, Калифорния , который использовал полученный велосипед в гонках по велокроссу . [10] Ранние гонки на скоростном спуске по горным пожарным дорогам приводили к тому, что каботажные тормоза менее известных марок сжигали смазку внутри, что требовало от гонщиков «переупаковывать» подшипники после каждой гонки. Первая организованная серия скоростных гонок в Фэрфаксе, штат Калифорния, известная как «Repack Races», положила начало первым инновациям в технологии горных велосипедов, а также первоначальному представлению этого вида спорта общенациональной аудитории через телевизионный журнал Evening Magazine . Пожарная дорога, неофициально названная «Репак», все еще существует, и по ней можно ездить. Этот вид спорта зародился в Калифорнии на горе Тамалпаис в округе Марин . [11]
Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов. Джо Бризу обычно приписывают создание первого специально построенного горного велосипеда в 1978 году. [12] Затем Том Ричи начал производить рамы для компании MountainBikes, созданной в результате партнерства Гэри Фишера , Чарли Келли и Тома Ричи . Том Ричи, сварщик с навыками изготовления рам, также построил оригинальные велосипеды. Три партнера компании в конечном итоге расторгли свое партнерство, и компания стала называться Fisher Mountain Bikes, а Том Ричи открыл свой собственный магазин рам.
Первые горные велосипеды представляли собой рамы шоссейных велосипедов (с более тяжелыми трубками и другой геометрией) с более широкой рамой и вилкой, позволяющей использовать более широкую шину. Рули также отличались тем, что это был прямой, поперечно установленный руль, а не опущенный изогнутый руль, который обычно устанавливается на шоссейных гоночных велосипедах. Кроме того, некоторые детали горных велосипедов ранних серий были взяты из велосипеда BMX . Другими участниками были Отис Гай и Кейт Бонтрагер . [13]
Том Ричи построил первую регулярно доступную раму для горного велосипеда, которая была дополнена аксессуарами Гэри Фишером и Чарли Келли и продана их компанией MountainBikes (позже переименованной в Fisher Mountain Bikes, затем купленной компанией Trek , все еще под именем Gary Fisher, в настоящее время продаваемой как Трека «Коллекция Гэри Фишера»). Первые два горных велосипеда массового производства были проданы в начале 1980-х годов: Specialized Stumpjumper и Univega Alpina Pro. В 1988 году было выпущено «Великое видео о езде на горном велосипеде» , за которым вскоре последовали и другие. В 2007 году был выпущен фильм «Кланкерц: фильм о горных велосипедах» , документирующий историю горных велосипедов в период их становления в Северной Калифорнии. Кроме того, в середине восьмидесятых годов группа горных байкеров под названием Laguna Rads сформировала клуб и начала еженедельные поездки, исследуя неизведанные прибрежные склоны Лагуна-Бич, Калифорния. [14] Инсайдеры отрасли предполагают, что это было зарождение движения фрирайда, поскольку они катались на велосипедах вверх и вниз по холмам и горам, где раньше не существовало специальной сети велосипедных маршрутов. Laguna Rads также проводит самую длинную гонку по скоростному спуску раз в год с 1986 года.
В то время горные велосипеды не впечатлили велосипедную индустрию, поскольку они считали катание на горных велосипедах кратковременным увлечением. В частности, крупные производители, такие как Schwinn и Fuji, не смогли осознать значение вездеходных велосипедов и предстоящий бум «приключенческих видов спорта». Вместо этого первые горные велосипеды массового производства были изобретены новыми компаниями, такими как MountainBikes (позже Fisher Mountain Bikes), Ritchey и Specialized . Specialized — американская стартап-компания, которая организовала производство рам для горных велосипедов на заводах в Японии и Тайване. Горный велосипед Specialized , впервые появившийся на рынке в 1981 году, [15] во многом повторял геометрию рамы Тома Ричи, но для соединения труб рамы использовалась сварка TiG вместо угловой пайки, процесс, который лучше подходит для массового производства и который помог снизить трудозатраты и производственные затраты. . [16] Велосипеды были оснащены 15 передачами с переключателями , тройной звездочкой и звездочкой с пятью звездочками.
На протяжении 1990-х годов и первого десятилетия XXI века катание на горных велосипедах превратилось из малоизвестного вида спорта в массовый вид деятельности. Горные велосипеды и снаряжение для горных велосипедов, которые раньше можно было купить только в специализированных магазинах или по почте, теперь стали доступны в обычных магазинах велосипедов. К середине первого десятилетия XXI века даже в некоторых универмагах начали продавать недорогие горные велосипеды с полной подвеской и дисковыми тормозами. В первое десятилетие 21 века тенденции развития горных велосипедов включали «универсальные велосипеды», 29er и велосипеды с трансмиссией (хотя первой трансмиссией 1x, выпускаемой серийно, был Sram XX1 в 2012 году). «Универсальные велосипеды» были разработаны для спуска и хорошей управляемости в суровых условиях, при этом эффективно вращая педали при подъеме, и были предназначены для преодоления разрыва между велосипедами для беговых лыж и велосипедами, созданными специально для скоростного спуска. Они характеризуются ходом вилки 4–6 дюймов (100–150 миллиметров). Велосипеды 29er — это велосипеды с ободами размера 700c (как и у большинства шоссейных велосипедов), но они шире и подходят для шин шириной два дюйма (50 мм) и более; Колесо увеличенного диаметра способно лучше преодолевать препятствия и обеспечивает большее пятно контакта с шиной , но также приводит к увеличению колесной базы, что делает велосипед менее маневренным и требует меньше места для перемещения подвески. Односкоростной вариант считается возвращением к простоте, без компонентов трансмиссии и переключателей, но поэтому требует более сильного водителя.
Вслед за растущей тенденцией к использованию 29-дюймовых колес в сообществе горных велосипедов появились и другие тенденции, связанные с размером шин. Некоторые гонщики предпочитают иметь переднее колесо большего размера, чем заднее, например на мотоцикле, чтобы повысить маневренность. Это так называемый велосипед-маллет, наиболее распространенный с 29-дюймовым колесом спереди и 27,5-дюймовым колесом сзади. Еще одна интересная тенденция в горных велосипедах — оснащение велосипедов для дерт-джампинга или городских велосипедов жесткой вилкой. В этих велосипедах обычно используются подвесные вилки с ходом 4–5 дюймов. Полученное изделие используется для тех же целей, что и оригинальный велосипед. Часто упоминаемая причина перехода на жесткую вилку - это улучшение способности гонщика передавать силу на землю, что важно для выполнения трюков. В середине первого десятилетия 21 века открылось все больше курортов, ориентированных на горные велосипеды. Часто они похожи на горнолыжный курорт или находятся в том же комплексе , или они модернизируют бетонные ступени и платформы заброшенного завода в качестве полосы препятствий, как в случае с крытым парком Ray's MTB . Парки для горных велосипедов, которые используются в летний сезон на горнолыжных склонах, обычно включают в себя кресельные подъемники, адаптированные для велосипедов, ряд трасс различной сложности и пункты проката велосипедов. [17]
В 2020 году из-за COVID-19 популярность горных велосипедов в США резко возросла: некоторые продавцы сообщили, что их продали за велосипеды стоимостью менее 1000 долларов США. [18] [19] [20]
Уровень защиты, которую носят отдельные гонщики, сильно различается и зависит от скорости, условий трассы, погоды и множества других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут рассматриваться как повышающие вероятность или тяжесть аварии.
Шлем и перчатки обычно считаются достаточными для большинства видов нетехнической езды. Закрывающие лицо шлемы, защитные очки и бронированные костюмы или куртки часто используются при скоростном спуске на горных велосипедах, где дополнительный объем и вес могут помочь снизить риск более крупных и частых аварий. [21]
Защитное снаряжение не может обеспечить защиту от травм. Например, сотрясение мозга все равно может произойти, несмотря на использование шлемов, а травмы позвоночника все еще могут возникнуть при использовании спинных подушечек и шейных корсетов. [24] [25] Использование высокотехнологичного защитного снаряжения может привести к эффекту мести, после чего некоторые велосипедисты чувствуют себя в безопасности, принимая на себя опасный риск. [26]
Поскольку ключевым фактором, определяющим риск получения травмы, является кинетическая энергия , а кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, фактически каждое удвоение скорости может увеличить риск травмы в четыре раза. Точно так же можно ожидать, что каждое утроение скорости приведет к девятикратному увеличению риска, а каждое учетверение скорости означает, что следует ожидать шестнадцатикратного увеличения риска.
Более высокие скорости движения также добавляют опасности из-за времени реакции . Поскольку более высокие скорости означают, что за время реакции гонщик путешествует дальше, это оставляет меньшее расстояние, в пределах которого можно безопасно отреагировать. [27] Это, в свою очередь, еще больше увеличивает риск травмирующей аварии.
В целом, хотя средства защиты не всегда могут предотвратить возникновение травм, использование такого оборудования целесообразно, как и поддержание его в работоспособном состоянии. Поскольку катание на горных велосипедах происходит на открытом воздухе, присутствует ультрафиолетовое излучение солнечного света, а известно, что ультрафиолетовые лучи разрушают пластиковые компоненты. [28] Соответственно, как правило, велосипедный шлем следует заменять каждые пять лет или раньше, если он кажется поврежденным. Кроме того, если шлем попал в аварию или получил иное повреждение в результате удара, его следует немедленно заменить, даже если на первый взгляд он не имеет видимых повреждений. [29]
Кросс-кантри (XC) обычно означает езду по точкам или по петле, включая подъемы и спуски по различной местности. Типичный велосипед XC весит около 9–13 кг (20–30 фунтов) и имеет ход подвески 0–125 миллиметров (0,0–4,9 дюйма) спереди, а иногда и сзади. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности фокусируется на физической силе и выносливости больше, чем другие виды спорта, которые требуют более высоких технических навыков. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности — единственная дисциплина катания на горных велосипедах на летних Олимпийских играх .
Велосипеды All-mountain/Enduro, как правило, имеют системы подвески с умеренным ходом и компоненты, которые прочнее, чем модели XC, обычно с ходом 160–180 мм на раме с полной подвеской, но с весом, подходящим как для подъема, так и для спуска.
Гонки эндуро включают в себя элементы гонок DH, но гонки эндуро намного длиннее, иногда занимают целый день и включают в себя участки скалолазания, соединяющие спуски по времени (часто называемые этапами). Как правило, существует максимальный лимит времени, в течение которого гонщик достигает вершины каждого подъема, в то время как финишеры на участках спуска оцениваются по лучшему времени.
Исторически сложилось так, что многие гонки XC на длинные дистанции использовали дескриптор «эндуро» в названиях гонок, чтобы указать на их аспект выносливости. В некоторых давних гоночных соревнованиях этот обычай сохранился, что иногда приводит к путанице с современным форматом эндуро, который был принят в Мировой серии эндуро.
Эндуро-гонки обычно рассматривались как гонки для всех способностей. Несмотря на то, что в гонках Эндуро участвует множество гонщиков-любителей, этот вид спорта все больше привлекает гонщиков высокого уровня, таких как Сэм Хилл или Изабо Курдюрье.
Даунхилл (DH) – это, в самом общем смысле, катание на горных велосипедах под гору. Трассы включают в себя большие прыжки (до 12 метров (39 футов) включительно), падения на высоту 3+ метров (10+ футов) и, как правило, неровные и крутые сверху вниз. Гонщик обычно добирается до точки спуска не только на велосипеде, но и другими способами, например, на подъемнике или автомобиле, поскольку вес горного велосипеда для скоростного спуска часто не позволяет совершить серьезное восхождение.
Из-за чрезвычайно крутой местности (часто летом на горнолыжных курортах) скоростной спуск на горных велосипедах является одной из самых экстремальных и опасных велосипедных дисциплин. Минимальная защита тела в условиях настоящего скоростного спуска предполагает ношение наколенников и шлема, закрывающего все лицо, с очками, хотя гонщики и гонщики обычно носят различные формы костюмов, закрывающих все тело, которые включают в себя набивку в определенных местах.
Велосипеды, предназначенные для скоростного спуска, универсально оснащены передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и используют более тяжелые трубы рамы, чем другие горные велосипеды. Велосипеды для скоростного спуска теперь весят около 16–20 кг (35–44 фунтов), в то время как самые дорогие профессиональные горные велосипеды для скоростного спуска могут весить всего 15 кг (33 фунта), полностью оснащены специальными деталями из углеродного волокна, пневматической подвеской, бескамерными шинами и более. Рамы для скоростного спуска имеют ход от 170 до 250 миллиметров (6,7–9,8 дюймов) и обычно оснащены вилкой с двойной короной с ходом 200 миллиметров (7,9 дюйма).
Четырехкросс/двойной слалом (4X) — это дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных трассах, как в двойном слаломе, либо на короткой слаломной трассе, как в 4X. Большинство используемых велосипедов представляют собой легкие хардтейлы, хотя последний чемпионат мира фактически был выигран на велосипеде с полной подвеской. Трасса идет под гору и имеет грунтовые трамплины, бермы и провалы.
Профессионалы вГравитационные горные велосипеды, как правило, концентрируются либо на скоростном спуске на горных велосипедах, либо на 4X/двойном слаломе, потому что они очень разные. Тем не менее, некоторые гонщики, такие какСедрик Грасиа, раньше соревновались как в 4X, так и в DH, хотя это становится все более редким, поскольку 4X приобретает свою собственную индивидуальность.
Фрирайд / Big Hit / Hucking, как следует из названия, представляет собой дисциплину «делай что угодно», которая включает в себя все: от скоростного спуска без часов до прыжков, катания в стиле «Норт-Шор» (приподнятые трассы, состоящие из соединенных между собой мостов и бревен) и в целом трассы для катания и/или трюки, требующие большего мастерства и агрессивной техники, чем XC.
Катание по типу «слоупстайл» становится все более популярным жанром, сочетающим в себе трюковый фрирайд с биг-эйром и трюки в стиле BMX. Трассы для слоупстайла обычно строятся в уже существующих парках для горных велосипедов и включают в себя трамплины, большие дропсы, четвертьпайпы и другие деревянные препятствия. На трассе всегда есть несколько линий, и гонщики соревнуются за очки судей, выбирая линии, которые подчеркивают их особые навыки.
«Типичный» велосипед для фрирайда сложно определить, но типичные характеристики составляют 13–18 кг (30–40 фунтов) с подвеской 150–250 миллиметров (5,9–9,8 дюйма) спереди и сзади. Велосипеды для фрирайда, как правило, тяжелее и имеют более широкую подвеску, чем их аналоги XC, но обычно сохраняют большую часть своей способности преодолевать подъемы. Гонщик должен построить свой велосипед так, чтобы он больше склонялся к предпочтительному уровню агрессивности.
Дёрт-джампинг (DJ) — это практика катания на велосипеде по фигурным насыпям из грязи или почвы и взлета в воздух. Цель состоит в том, чтобы, проехав через «губу», гонщик поднялся в воздух и попытался приземлиться на «сустав». Прыгать по грязи можно практически на любом велосипеде, но обычно выбираются велосипеды меньшего размера и более маневренные хардтейлы, поэтому такие трюки, как сальто назад, кнуты и столешницы, легче выполнять. Велосипеды проще, поэтому в случае аварии меньше компонентов могут сломаться или вызвать травму водителя. Велосипеды обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как сталь, чтобы выдерживать повторяющиеся сильные удары при авариях и поручнях.
Триал-езда состоит из прыжков на велосипеде через препятствия, не касаясь ногой земли. Его можно выполнять как на бездорожье, так и в городских условиях. Для этого необходимо отличное чувство равновесия. Акцент делается на технике эффективного преодоления препятствий, хотя стрит-триал (в отличие от соревновательного триала) во многом похож на стрит и диджей, где сутью является стильное выполнение трюков. Велосипеды для триала почти не похожи на горные велосипеды. Они используют колеса диаметром 20, 24 или 26 дюймов и имеют очень маленькие и низкие рамы, некоторые типы без седла.
Urban/Street по сути аналогичен городскому BMX (или BMX для фристайла), в котором гонщики выполняют трюки, катаясь по искусственным объектам или над ними. Велосипеды такие же, как и для дерт-джампинга, с колесами диаметром 24 или 26 дюймов. Кроме того, они очень легкие, многие из них весят 25–30 фунтов (11–14 кг), и обычно представляют собой хардтейлы с передней подвеской от 0 до 100 миллиметров. Как и в случае с прыжками в грязи и триалами, особое внимание уделяется стилю и исполнению.
Езда по пересеченной местности или езда на велосипеде по пересеченной местности - это разнообразная и популярная неконкурентная форма катания на горных велосипедах по признанным, часто размеченным и классифицированным трассам ; грунтовые тропы, лесные тропы и т. д. Тропы могут иметь форму отдельных маршрутов или быть частью более крупного комплекса, известного как центры троп. Сложность трасс обычно варьируется от пологих «семейных» маршрутов (зеленые) до маршрутов с более техническими характеристиками (синий и красный) до маршрутов, требующих высокого уровня физической подготовки и навыков (черные), включающих сложные подъемы с крутыми техническими спусками, сравнимыми с менее экстремальными маршрутами скоростного спуска. По мере увеличения сложности трассы включают в себя все больше технических особенностей, таких как бермы, альпинарии, неровные поверхности, обрывы и трамплины. Самые простые конструкции велосипедов можно использовать для менее сложных трасс, но существуют конструкции «трейловых велосипедов» , которые сочетают в себе способность преодолевать подъемы с хорошими характеристиками на спуске, почти всегда имея ход 120–150 мм на амортизационной вилке или с жестким хвостом. или аналогичная ходовая задняя подвеска. Многие другие технические трассы также используются в качестве маршрутов для гонок по пересеченной местности, эндуро и даже скоростного спуска.
Mountain Bike Touring или Marathon — это путешествие на длинные дистанции по грунтовым дорогам и однопутным дорогам на горном велосипеде.
С ростом популярности Great Divide Trail , Colorado Trail и других велосипедных маршрутов для езды по бездорожью на большие расстояния для путешествий все чаще используются специально оборудованные горные велосипеды. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали туристические велосипеды MTB, такие как модель Fargo.
Велотуризм по смешанной местности или езда по пересеченной местности - это форма туризма на горных велосипедах, но он предполагает езду на велосипеде по различным поверхностям и топографии по одному маршруту с использованием одного велосипеда, который, как ожидается, будет удовлетворительным для всех сегментов. Недавний всплеск популярности туризма по пересеченной местности отчасти является реакцией на растущую специализацию велосипедной индустрии. Путешествие на велосипеде по смешанной местности имеет легендарную историю акцента на эффективности, экономичности и свободе передвижения по различным поверхностям. [30]
Байкпакинг — это самостоятельный стиль катания на горных велосипедах с небольшой нагрузкой в один или несколько ночей. [31] Байкпакинг похож на велотуризм, однако в этих двух видах спорта обычно используются разные велосипеды, и основное различие заключается в способе ношения снаряжения. Велосипедная упаковка обычно подразумевает перенос меньшего количества снаряжения и использование сумок меньшего размера, в то время как для велотуризма используются корзины . [32]
Типичная комплектация велосипедной упаковки включает в себя сумку на раму, рулон руля, сиденье и рюкзак, а типичное снаряжение включает легкое и простое походное снаряжение, а также комплект для ремонта велосипеда. [33]
Обычно используются горные велосипеды, поскольку до многих мест для перевозки велосипедов можно добраться по лесным дорогам или однопутным тропам. [31] В горных велосипедах, предназначенных для перевозки велосипедов, используется немного более высокая рама, чтобы обеспечить максимальную вместимость сумки. Это достигается за счет использования более длинной рулевой трубы, более горизонтальной верхней трубы и уменьшенного угла наклона выноса. [34]
Как правило, велосипедисты обычно преодолевают от 25 до 75 миль (40–120 км) за день, поскольку езда может быть технической. [35]
Езда на велосипеде и зеленые упражнения доказали положительное влияние на самооценку и общее нарушение настроения. [36] Доказано, что катание на горных велосипедах улучшает психическое здоровье и благополучие, поскольку помогает справляться со стрессом и снижает стресс. Существует тесная связь между внешней средой и ее терапевтическим потенциалом. [37]
Риск травм существует при езде на горном велосипеде, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как скоростной спуск на велосипеде, фрирайд и прыжки в грунт. Травмы варьируются от легких ран, таких как порезы и ссадины в результате падения на гравий или другие поверхности, до серьезных травм, таких как переломы костей, травмы головы или позвоночника, возникающие в результате ударов о камни, деревья или местность, по которой вы едете. [38] [39] Еще одним фактором риска является то, что катание на горных велосипедах часто происходит в дикой местности или в отдаленных районах, поэтому в случае серьезной травмы реагирование на чрезвычайную ситуацию может быть отложено.
Защитное снаряжение может защитить от незначительных травм и уменьшить степень или серьезность серьезных ударов, но не может защитить гонщика от серьезных ударов или несчастных случаев. Чтобы снизить риск получения травмы, гонщик также должен принять меры, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев и, следовательно, вероятность получения травмы; выбирая трассы, соответствующие их уровню опыта, гарантируя, что они достаточно подходят для прохождения выбранной ими трассы, и поддерживая свой велосипед в отличном механическом состоянии.
Наконец, техническое обслуживание велосипеда гонщика проводится чаще при езде на горном велосипеде, чем при езде на обычном велосипеде или при обычной езде на пригородном велосипеде. Катание на горных велосипедах предъявляет более высокие требования к каждой части велосипеда. Прыжки и удары могут привести к поломке рамы, повреждению компонентов или ободов шин, а крутые и быстрые спуски могут быстро изнашивать тормозные колодки. С момента широкого распространения гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов проблемы износа тормозных колодок, их несоосности или проскальзывания ободных тормозных колодок на ободах, предназначенных для ободных тормозов или «V-тормозов», стали серьезной проблемой. не проблема. Таким образом, в то время как обычный гонщик может проверять и обслуживать свой велосипед только раз в несколько месяцев, горный байкер будет проверять и правильно обслуживать велосипед до и после каждой поездки.
Горные велосипедисты сталкивались с проблемами доступа к земле с самого начала этого вида спорта. В некоторых регионах, где катались первые горные велосипедисты, возникли крайние ограничения или запрет на катание.
Эта оппозиция привела к развитию местных, региональных и международных групп горных велосипедистов. Различные сформированные группы обычно работают над созданием новых маршрутов, поддержанием существующих маршрутов и помощью существующим маршрутам, у которых могут возникнуть проблемы. Группы работают с частными и государственными организациями, от отдельных землевладельцев до департаментов городских парков, а также на уровне штата (ДНР) и на федеральном уровне. Различные группы будут работать индивидуально или вместе для достижения результатов.
Правозащитные организации используют множество методов, таких как обучение, рабочие дни и патрулирование. Примеры обучения, которое может предоставить правозащитная группа, включают: Обучение местных велосипедистов, управляющих недвижимостью и других групп пользователей правильному развитию маршрутов, а также «Правилам движения по тропам » Международной ассоциации горных велосипедистов (IMBA) . Примеры рабочих дней на тропах могут включать в себя: Маркировку, прорезку и обозначение новой тропы или удаление поваленных деревьев после урагана. Трейловый патруль — это велосипедист, прошедший некоторую подготовку, чтобы помогать другим (в том числе не велосипедистам) пользователям трейловых дорог.
IMBA — это некоммерческая правозащитная группа, миссия которой — создавать, расширять и сохранять возможности для любителей горных велосипедов по всему миру. IMBA выступает в качестве головной организации по пропаганде катания на горных велосипедах во всем мире и представляет более 700 дочерних групп любителей горных велосипедов. Первоначально группа была создана для борьбы с массовым закрытием дорог. В 1988 году пять калифорнийских клубов горных велосипедов объединились в IMBA. Клубами-основателями были: Ассоциация обеспокоенных велосипедистов-внедорожников, Совет велосипедных маршрутов Ист-Бэй, Совет велосипедных маршрутов Марин, Sacramento Rough Riders и Responsible Organized Mountain.
Согласно обзору, опубликованному Международной ассоциацией горных велосипедистов , влияние катания на горных велосипедах на окружающую среду как относительно нового вида спорта изучено недостаточно. В обзоре отмечается, что «как и в случае со всеми видами отдыха, очевидно, что катание на горных велосипедах в некоторой степени способствует ухудшению состояния окружающей среды ». [40] Катание на горных велосипедах может привести к повреждению как почвы, так и растительности, что может быть вызвано заносом, а также строительством несанкционированных объектов, таких как трамплины и мосты, а также самих троп. [41] Несколько исследований показали, что воздействие горного велосипеда на поверхность тропы заданной длины сравнимо с воздействием туриста и существенно меньше, чем воздействие конного или моторизованного внедорожника. [42] [43] [44] [45] [ ненадежный источник? ]
В критическом обзоре литературы Джейсона Латропа об экологическом воздействии катания на горных велосипедах отмечается, что, хотя использование прогулочных маршрутов в целом хорошо изучено, лишь немногие исследования изучают конкретное воздействие катания на горных велосипедах. Он цитирует Бюро землеустройства : «По оценкам, 13,5 миллионов горных велосипедистов ежегодно посещают общественные земли, чтобы насладиться разнообразием маршрутов. То, что когда-то было малоиспользуемым занятием, которым было легко управлять, стало более сложным». [46]
Воздействие езды на горном велосипеде на окружающую среду можно значительно снизить, если не ездить по мокрым или чувствительным трассам, поддерживать умеренную скорость, чтобы свести к минимуму силы поворота и тормозные силы, избегать заносов и оставаться на трассе. [47]
Было продемонстрировано, что езда на горных велосипедах действует как форма распространения семян , опосредованная человеком . Благодаря развитию технологий горные велосипедисты начали переходить на сети маршрутов, которые раньше были доступны только туристам. Характер их передвижения также играет важную роль как вектор распространения семян. Горные велосипеды не привязаны к какому-либо конкретному типу инфраструктуры и поэтому могут свободно перемещаться между экологическими средами, выступая в качестве связующего вектора распространения между средами обитания. В сочетании с их относительно большой дальностью и скоростью они также способствуют рассеиванию на большие расстояния. [48] Стремясь понять и оценить социально-экологические последствия использования горных велосипедов как вектора распространения семян, Фабио Вайс, Тайлер Дж. Браммер и Гезине Пуфаль провели исследование воздействия на окружающую среду лесных троп во Фрайбурге, Германия. Результаты исследования показали, что, хотя большая часть семян отделилась от шин в течение первых 5–20 метров; небольшие порции семян все еще присутствовали на расстоянии 200–500 метров, что способствовало умеренному рассеянию. Возможность распространения на большие расстояния была обнаружена при транспортировке семян на участках велосипеда, которые не часто соприкасались с землей. Исследование также показало, что большинство участников чистили свои велосипеды в среднем каждые 70 км или каждые две поездки. [48] Аттракционы, проводимые в двух разных областях, могут соединить ранее не связанные места обитания, создавая потенциал нежелательных вторжений растений.
Чтобы смягчить случайное распространение нежелательных инвазивных видов, авторы исследования предложили следующие меры по поддержке сохранения: [48]
а) Очищайте велосипед между поездками в различных местах обитания, перед поездкой и особенно перед посещением чувствительных природных территорий и регионов.
б) Борьба с сорняками и чужеродными видами в начале и по краям тропы.
в) Информировать водителей горных велосипедов о потенциальном расселении различных видов (хорошее управление дает привилегии при езде).
г) Поощрять сотрудничество между горными велосипедистами и управляющими органами (избегать снисходительных правил, создавать контролируемые зоны катания).
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ) [ постоянная неработающая ссылка ]
СМИ, связанные с катанием на горных велосипедах, на Викискладе?