Катастрофа на авиашоу в Рамштайне произошла в воскресенье 28 августа 1988 года во время авиашоу Flugtag '88 на авиабазе ВВС США Рамштайн недалеко от Кайзерслаутерна , Западная Германия . Три самолета итальянской пилотажной группы ВВС столкнулись во время своего показа, рухнув на землю перед толпой из примерно 300 000 человек. Погибло 70 человек (67 зрителей и 3 пилота), а 346 зрителей получили серьезные травмы в результате взрыва и пожара. Еще сотни получили легкие травмы. [1] На тот момент это была самая смертоносная авария на авиашоу в истории до катастрофы 2002 года на авиашоу в Скнилове, в которой погибло 77 человек. [2]
Десять самолетов Aermacchi MB-339 PAN из группы показа ВВС Италии Frecce Tricolori исполняли фигуру «пронзенное сердце» (итал. Cardioide , нем. Durchstoßenes Herz ). В этой фигуре две группы самолетов вычерчивают форму сердца перед зрителями вдоль взлетно-посадочной полосы. Достигнув нижнего конца сердца, две группы проходят мимо друг друга параллельно взлетно-посадочной полосе. Затем сердце пронзает одинокий самолет, летящий в направлении зрителей.
Столкновение в воздухе произошло, когда две группы, формирующие сердце, пролетали мимо друг друга, и пронзающий сердце самолет врезался в них. Один из пилотов закончил маневр слишком рано. Пронзающий самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, и в результате фюзеляж и образовавшийся огненный шар авиационного топлива упали в зону зрителей, ударившись о толпу и остановившись у рефрижераторного прицепа, который использовался для раздачи мороженого различным торговым палаткам в этом районе.
В то же время один из поврежденных самолетов из группы формирования сердца врезался в вертолет экстренной медицинской эвакуации UH-60 Black Hawk , ранив пилота вертолета, капитана Кима Стрейдера. Он скончался 20 дней спустя, в субботу, 17 сентября 1988 года, в армейском медицинском центре Брук в Техасе от ожогов, полученных в результате аварии.
Пилот самолета, который врезался в вертолет, катапультировался , но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся его парашют . Третий самолет развалился при столкновении, и его части были разбросаны по взлетно-посадочной полосе.
После крушения оставшиеся самолеты перегруппировались и приземлились на авиабазе Зембах .
Из 31 человека, погибших при ударе, 28 пострадали от обломков в виде частей самолета, колючей проволоки и предметов на земле. [3] Шестнадцать погибших произошли в течение нескольких дней и недель после катастрофы из-за сильных ожогов ; последним был обожженный и раненый пилот вертолета. [4] Около 500 человек были вынуждены обратиться за медицинской помощью после события, [ нужна цитата ] и более 600 человек обратились в клинику в тот же день, чтобы сдать кровь. [ нужна цитата ]
Катастрофа выявила серьезные недостатки в обращении с крупномасштабными медицинскими чрезвычайными ситуациями немецкими гражданскими и американскими военными властями. Военнослужащие США не сразу допустили немецкие машины скорой помощи на базу, и спасательные работы в целом были затруднены из-за отсутствия эффективности и координации. [5] Координационный центр спасения в Кайзерслаутерне не знал о масштабах катастрофы в течение часа после ее возникновения, хотя несколько немецких вертолетов и машин скорой помощи уже прибыли на место и уехали с пациентами. Американские вертолеты и машины скорой помощи стали самым быстрым и крупным средством эвакуации пострадавших от ожогов, но не имели достаточных возможностей для их лечения или испытывали трудности с их поиском. Дальнейшая путаница была добавлена тем, что американские военные использовали разные стандарты для внутривенных катетеров от немецких парамедиков. Единый стандарт был кодифицирован в 1995 году, обновлен новой версией в 2013 году и поправкой к текущему стандарту в 2017 году. [6]
Центр кризисного консультирования был немедленно создан в близлежащей часовне Southside Base Chapel и оставался открытым в течение всей недели. Специалисты по психическому здоровью базы проводили групповые и индивидуальные консультации в последующие недели, а также опрашивали спасателей через два месяца после трагедии и снова через шесть месяцев после катастрофы, чтобы оценить восстановление. [7]
Было сделано несколько различных видеозаписей аварии. Они показывают, что «пронзающий» самолет (Pony 10) подошел слишком низко и слишком быстро в точке пересечения с двумя другими группами (пять самолетов слева и четыре справа), когда они завершали фигуру в форме сердца. Ведущий пилот подполковник Иво Нутарелли, управлявший Pony 10, не смог скорректировать высоту или снизить скорость и столкнулся с ведущим самолетом (Pony 1, пилотируемый подполковником Марио Нальдини) левого строя «внутри» фигуры, разрушив хвостовую часть самолета передней частью своего самолета. [ необходима цитата ] Затем Pony 1 вышел из-под контроля, ударившись о самолет в нижней левой части (Pony 2, пилотируемый капитаном Джорджио Алессио). Подполковник Нальдини катапультировался, но погиб, ударившись о взлетно-посадочную полосу до того, как раскрылся его парашют. Его самолет рухнул на рулежную дорожку около взлетно-посадочной полосы, уничтожив вертолет медицинской эвакуации и смертельно ранив его пилота, капитана Кима Стрейдера. Pony 2, третий самолет, участвовавший в катастрофе, был серьезно поврежден от столкновения с Pony 1 и рухнул рядом с взлетно-посадочной полосой, взорвавшись в огненном шаре. Его пилот, капитан Алессио, погиб при ударе.
Pony 10, самолет, с которого началась катастрофа, продолжил движение по баллистической траектории через взлетно-посадочную полосу, полностью потеряв управление и охваченный пламенем, его передняя часть была уничтожена столкновением с Pony 1. Самолет врезался в землю перед зрительскими трибунами, взорвавшись огненным шаром и уничтожив полицейскую машину, припаркованную внутри проволочного ограждения, которое определяло зону активной взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжал движение, кувыркаясь на некотором расстоянии, прежде чем зацепить трехрядное проволочное ограждение, пересечь аварийную подъездную дорогу, врезаться в толпу и ударить припаркованный фургон с мороженым. Место крушения, находящееся в центре линии полета и максимально близко к авиашоу, считалось «лучшими местами в зале» и было плотно заполнено. Весь инцидент, от столкновения первых двух самолетов до падения в толпу, занял менее семи секунд, что почти не оставило зрителям времени, чтобы спастись. Малая высота проведения маневра (45 метров над толпой) также способствовала сокращению временных рамок.
Изучение фотографий и видеоматериалов с места катастрофы показало, что шасси Pony 10 в какой-то момент вышло из строя; было высказано предположение, что это могло быть намеренно опущено в последнюю секунду подполковником Нутарелли, чтобы замедлить свой самолет и избежать удара, но нет никаких существенных доказательств, указывающих на это; шасси могло быть опущено из-за ряда факторов. В апреле 1991 года Вернер Райт, немецкий журналист из газеты Die Tageszeitung , предположил в своей статье, что катастрофа в Рамштайне могла быть вызвана какой-то внезапной технической проблемой — или даже саботажем — в самолете Нутарелли. Никаких подтверждающих доказательств собрать не удалось. Райт указал, что подполковник Нутарелли и подполковник Налдини должны были знать подробности о другой авиакатастрофе — бойне на острове Устика в 1980 году , сославшись на источники в итальянской прессе. [9] Судья Росарио Приоре, который расследовал дело в то время, установил, что они выполняли тренировочные полеты неподалеку за несколько минут до инцидента в Устике, но он определенно отверг версию об их гибели как о саботаже.
Австрийский авиационный эксперт и специализированный журналист Патрик Хубер также опровергает эти теории заговора фактами в своей книге «Als der Tod vom Himmel stürzte - die Flugtagkatastrophe von Ramstein», опубликованной в 2023 (1-е издание) и 2024 (2-е издание) годах. Он показывает, что, во-первых, было бы технически невозможно манипулировать самолетом таким образом, чтобы «нужные» пилоты наверняка погибли. Кроме того, анализируя документы, он доказывает, что у спецслужб не было никаких причин убивать пилотов Налдини и Нутарелли из-за предполагаемого наблюдения за предполагаемым сбитием рейса 870 Itavia. Хубер пишет: «Нутарелли и Налдини должны были дать показания итальянскому следственному комитету вскоре после дня полета в Рамштайне о своих наблюдениях в ночь, когда был сбит Itavia DC-9. Поскольку после фатальной катастрофы в Рамштайне это стало невозможным, поползли слухи, что военные разведслужбы устранили нежелательных свидетелей. Некоторые родственники жертв Рамштайна впоследствии придерживались этой теории, тем более, что ее также поддерживал брат Иво Нутарелли, Джанкарло Нутарелли. В своих интервью он неоднократно заявлял, что возможность саботажа никогда не расследовалась должным образом и что его брат «конечно же, в последний момент отвернулся бы, а не полетел бы в эскадрилью». Насколько такие желаемые за действительное мечты — особенно от человека, потерявшего любимого старшего брата — кажутся по-человечески понятными перед лицом этой трагедии, теория саботажа не может быть подтверждена фактами. Напротив, если рассматривать ее объективно, она кажется просто бессмысленной. Налдини и Нутарелли не могли предоставить никакой информации о том, кто сбил DC-9, поскольку сами не были свидетелями воздушного боя. [10]
Нутарелли и Налдини, летевшие в тот вечер на истребителях F-104 Starfighter, приземлились на военном аэродроме Гроссето в Тоскане в 20:50. Однако DC-9 был сбит только в 20:59, как пишет эксперт в своей книге: «Это было через девять минут после того, как два летчика-истребителя приземлились на своей базе примерно в 500 километрах к северу. Кроме того, Нутарелли и Налдини летели тем вечером в качестве инструкторов на двухместной версии Starfighter и по крайней мере с одним пилотом-тренером. Следуя логике сторонников теории заговора, спецслужбам пришлось бы убить и пилота-стажера. Однако до сих пор неизвестно, был ли убит и этот человек». [11]
Кроме того, видеозаписи, сделанные непосредственно перед столкновением в Рамштайне, доказывают, что Нутарелли, единственный пилот, активно управлял своим MB-339, поэтому движения поверхностей управления, которые должен был выполнять пилот, можно четко распознать. [12]
В ходе исследования своей книги Хубер общался с бывшими летчиками-истребителями, а также анализировал интервью с Иво Нутарелли. В одном из этих интервью Нутарелли сказал всего за несколько недель до катастрофы в Рамштайне: «Конечно, мы выжимаем из себя максимум. И пилотов, и самолетов. Но я не думаю, что делаю что-то опасное. Каждый раз, когда я летаю, я собой недоволен. И каждый раз, когда я думаю про себя, что должен сделать еще лучше».
Заключение эксперта: «Учитывая тот факт, что Нутарелли был амбициозным перфекционистом, как он сам выразился в интервью за два месяца до катастрофы, я лично считаю наиболее вероятным, что 38-летний пилот хотел выполнить абсолютно идеальный маневр 28 августа, учитывая задержку в генеральной репетиции накануне, и трагически просчитался дважды — по времени и высоте — и таким образом спровоцировал фатальную драму. Возможно, что другие факторы, такие как повышенная перегрузка из-за резкой коррекции взлетно-посадочной полосы, упомянутой в отчете об аварии, также способствовали аварии». [13]
{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
