Моторный катер Fairmile B (часто сокращенно «ML») представлял собой весьма многочисленный класс моторных катеров, которые производились в виде комплектов британской судостроительной компании Fairmile Marine , а затем собирались и оснащались на многочисленных верфях во время Второй мировой войны для удовлетворения потребностей Королевского флота в прибрежных операциях.
В то время как моторный катер типа A был полностью спроектирован для Fairmile архитектором Норманом Хартом, дизайн типа B был разработан Биллом Холтом, главой отдела лодок DNC Адмиралтейства . Корпус с острыми скулами типа A имел ограничения по мореходности и управляемости, но конструкция круглоскулого типа Холта для типа B оказалась гораздо более мореходной формой.
Как и все лодки Fairmile, производство Type B было основано на полной предварительной сборке , поэтому отдельные компоненты могли быть переданы на контрактное производство небольшим фабрикам, и они были организованы в виде комплектов, которые поэтапно доставлялись на различные верфи для сборки и оснащения по принципу «точно вовремя». Соответственно, детальная проектная работа для Type B была взята на себя Fairmile и изменена в соответствии с их принципом изготовления комплектов — затем они также занимались производством составных частей.
Всего в период с 1940 по 1945 год было построено около 650 лодок. Как и лодки типа А, лодки типа B изначально предназначались для борьбы с подводными лодками , поэтому лодки в стандартной комплектации оснащались гидролокатором ( АСДИК ).
Их основное вооружение изначально отражало их противолодочную направленность, с 12 глубинными бомбами , одной 3-фунтовой пушкой Hotchkiss QF спереди и одним набором спаренных 0,303-дюймовых пулеметов Lewis или GO (часто увеличивавшихся в количестве экипажем); ранние лодки часто получали проектор Холмана в середине корабля. Распространенной модернизацией пушечного вооружения к 1942-43 годам на многих ранних лодках было добавление кормовой установки для оркестра либо для 2-фунтовой пушки Rolls, либо для 20-мм пушки Oerlikon. Приведенные характеристики относятся к оригинальной британской версии 1940 года.
По мере того, как война продолжалась, суда были адаптированы для других ролей, а вооружение было модифицировано и модернизировано, например, замена 3-фунтовой пушки на одну или несколько 20-мм пушек Oerlikon и снятие купола ASDIC для большей очистки в качестве тральщиков. Некоторые лодки были сконфигурированы как моторные торпедные катера .
Тип Fairmile B заменил оригинальный тип Fairmile A , разработанный Норманом Хартом.
Первая партия из 24 из них ( ML 101 - ML 124 ) была заказана Адмиралтейством 22 сентября 1939 года у компании Fairmile Marine , из которых первые одиннадцать (плюс прототип ML 100 ) были завершены по проекту Харта ( Fairmile 'A' ); оставшиеся тринадцать ( ML 112 - ML 124 ) были завершены по новому проекту Fairmile B. Первый катер Fairmile B (на самом деле ML 113 от Tough Bros, Теддингтон ) был завершен и доставлен 12 августа 1940 года, а еще одиннадцать из этой первой производственной партии поступили в эксплуатацию до конца года (последний из партии, который должен был быть завершен - ML 123 - был отложен до 1941 года). [1]
Адмиралтейство разместило крупный заказ на вторую партию Fairmile B — в общей сложности 120 судов — 8 января 1940 года. Они получили номера от ML 125 до ML 244. Из них 37 были доставлены к концу 1940 года, а остальные 83 — в первой половине 1941 года.
Заказ на третью партию, на этот раз из 65 лодок, был размещен 21 мая 1940 года; они были пронумерованы от ML 245 до ML 309 и все были доставлены в течение 1941 года, как и две дополнительные единицы ( ML 310 и ML 311 ), заказанные 28 июня 1940 года для Сингапура, которые должны были быть собраны Управлением порта Сингапура; эта последняя пара была доставлена в Сингапур 29 ноября 1941 года, но была потеряна в феврале 1942 года японцами (которые повторно использовали ML 310 под названием Suikei 12 ).
Четвертая партия из 24 лодок была заказана 28 июля 1940 года как ML 312 - ML 335. Однако они были изменены, чтобы быть завершенными вместо этого как моторные канонерские лодки, переклассифицированные в моторные канонерские лодки Fairmile C , и префиксы к их номерам были изменены с "ML" на "MGB", сохранив те же номера. Вместо них 21 августа была заказана новая партия из 50 Fairmile B, и они стали ML 336 - ML 367 (последние шесть из них для сборки Управлением гавани Сингапура) и ML 372 - ML 389 .
Шесть дней спустя были заказаны еще шесть: ML 368 и ML 369 должны были быть построены на Бермудских островах для Королевского канадского флота, ML 370 и ML 371 — для сборки на Ямайке для службы в Карибском море, а ML 390 и ML 391 предназначались для сборки в Сингапуре, хотя последняя пара была переведена на верфь Бомбея 22 февраля 1942 года после падения Сингапура.
Затем последовали дальнейшие партии, начиная с ML 392 , многие из которых были собраны на зарубежных верфях. В конечном итоге по всему миру было собрано около 650 лодок этого типа, в том числе 60 в Канаде.
Все лодки были по сути одинаковы, хотя их можно было приспособить для выполнения нескольких функций с помощью заранее просверленных рельсов на палубах, расположенных так, чтобы можно было устанавливать различные типы вооружения. Хотя их вооружение изначально отражало их основную противолодочную миссию, девять из них были оснащены 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами, взятыми у бывших американских эсминцев класса Town ; они сформировали 2-ю флотилию ML, которой было поручено противодействовать вторжению, пока угроза не миновала.
Во время осады Мальты они использовались для траления узкого канала перед более тяжелыми тральщиками, которые расширяли канал. Первоначально более тяжелые тральщики были остатками мальтийских траулеров, затем флотскими тральщиками, прибывшими с конвоем из Гибралтара. Катера смогли пройти над минами, тогда как многие потери траулеров были вызваны тем, что головной корабль натыкался на мину. [2]
Несколько из них участвовали в рейде на Сен-Назер в качестве десантных транспортов, но их легкая конструкция привела к серьезным потерям: 12 моторных катеров B были потеряны в бою [3] из 16 задействованных. [4]
Во время высадки в Нормандии несколько ML были назначены навигационными катерами. Эти моторные катера направляли десантные суда на нужные пляжи. Для этой задачи суда были оснащены противоосколочными матами спереди для дополнительной защиты. 20-мм пушка Oerlikon была установлена в середине судна, а 40-мм пушка Bofors была установлена на корме. Аппарат для постановки дымовых шашек был установлен в задней части судна, а количество глубинных бомб было сокращено. [5] Смотрите основную фотографию выше ML303 в этой конфигурации.
Многие из них были построены как спасательные моторные катера с небольшими лазаретами в кормовой части комингса машинного отделения и классифицированы как RML (спасательный моторный катер). Они были пронумерованы в серии RML492 - RML500 и RML511 - RML553. [6] Еще несколько были переоборудованы для использования в качестве санитарных катеров военного ведомства с более крупными лазаретами.
Первоначально спроектированные для Королевского флота (RN) У. Дж. Холтом из Британского Адмиралтейства и построенные британской судостроительной компанией Fairmile Marine , во время Второй мировой войны 88 моторных катеров Fairmile B, с небольшими модификациями для канадских климатических и эксплуатационных условий, были построены в Канаде для службы в Королевском флоте в домашних водах. [7] Первые тридцать шесть канадских катеров Fairmile B были обозначены и окрашены как CML 01-36 (катер прибрежного плавания). [8] Восемь канадских Fairmile (Q 392-Q 399) были построены компанией Le Blanc для Королевского флота и переданы по ленд-лизу ВМС США . ВМС США использовали построенные в Канаде Fairmile в качестве охотников за подводными лодками (SC1466-1473). [9]
По крайней мере два (ML 368 и ML 369) были построены в имперской колонии -крепости Бермудские острова , где располагались база, верфь и здание Адмиралтейства станции Америка и Вест-Индия , компанией, которая впоследствии стала называться Burland, Conyers & Marirea, Ltd. [ 10] [11]
Новая Зеландия заказала 4 сентября 1941 года двенадцать лодок для сборки из комплектов Fairmile четырьмя отдельными судостроителями в Окленде , из которых первые две ( MTB 403 и MTB 400 ) были доставлены в октябре и ноябре 1942 года соответственно, а следующие десять ( MTB 401 , MTB 402 и MTB 404 - MTB 411 ) в течение 1943 года. Они использовались в водах Новой Зеландии и вокруг Соломоновых островов и включали HMNZS Maori и Kahu (ii) . Все были проданы в 1947 году, за исключением MTB 411 (которая стала Kahu (ii) ).
В Австралии 35 лодок поступили на службу с октября 1942 года. Они использовались для обычных патрулей, сопровождения конвоев, управления спецподразделениями в и из удерживаемых японцами территорий, в Папуа-Новой Гвинее, патрулирования заграждений в портах внутри страны и за рубежом, курьерских операций, исследовательских работ и рейдов на удерживаемые японцами побережья. Следует отметить капитуляцию японских войск в юго-западной части Тихого океана. 10 сентября 1945 года контр-адмирал С. Сато, командующий островами Кайриру и Мушу, Новая Гвинея, сдал японские войска на островах генерал-майору Х. К. Х. Робертсону, командующему 6-й дивизией на борту ML 805. [12]
По крайней мере шесть лодок (ML380-383,829 и 846) были построены Южной Африкой и введены в эксплуатацию в ноябре 1942 года. Они были отправлены в качестве 49-й флотилии Фэрмайл (SANF) в Бирму и развернуты вдоль побережья Аракана . Лодки принимали активное участие в боевых действиях по поддержке наземных войск и нарушению японских линий снабжения.
Императорский флот Японии поднял два затонувших судна и ввел их в эксплуатацию.
Несколько лодок были построены в Египте компанией Thomas Cook & Son , у которой была каирская верфь для строительства туристических судов по Нилу. Вооружение было установлено в Порт-Саиде. Первыми тремя, поступившими на вооружение в 1942 году, были ML 355, 353 и 348. [13] После войны их часто брали в качестве прогулочных судов, и несколько Fairmile B занесены в Национальный реестр исторических судов .
В период с 1947 по 1980 годы четырнадцать самолетов Fairmile B находились на вооружении итальянской военно-морской службы Guardia di Finanza .
Четыре из них в настоящее время сохранились в Соединенном Королевстве, два из которых находятся в отличном состоянии. Один из них — RML497 . Известно, что многие другие суда этого типа сохранились по всему миру, некоторые из них все еще находятся в коммерческой эксплуатации в качестве туристических лодок.
.jpg/1280px-MV_Western_Lady_(34940266270).jpg)
